朱源 設計經(jīng)理
對于奧迪Q7(參數(shù)|詢價)的變化,,造型設計師朱源覺得是理所當然,。80后接觸車輛已經(jīng)進入了新世紀,,此時正是中國汽車品牌進入市場,,中國市場開始充分競爭的時代,,再加上網(wǎng)絡時代信息高速流通,,這一代人對于新鮮事物的接受度遠超上一代人。新一代社會精英對于車的理解和需求已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化,。
充分的市場競爭,,讓年青一代的用戶,更傾向于讓車輛來取悅和滿足自己的需求,。此外,,中國女性地位在世界各國中排名靠前,獨立女性精英相對較多,,而奧迪的女性車主比例也比較高,,所以駕馭感和體積感方面,要考慮的就要更多一些,。
越來越強調(diào)消費獲得感
那么,,為什么奧迪Q7的造型不再那么簡約了?是放棄了德味兒了嗎,?并不是,,仍然是用戶需求發(fā)生了變化�,;蛘哒f,,用戶的口味被“養(yǎng)刁了”。
這不是個壞事兒,,正是因此各大國際車企以及中國品牌的充分競爭,,促使汽車產(chǎn)品競爭白熱化,大家各出奇招,。近30年我們趕上了韓國汽車崛起,,韓系車依靠出色的造型設計和豐富的配置堆料,迅速打出了一片市場,。中國車企非常善于學習先進經(jīng)驗,,于是我們就看到各大中國品牌的汽車產(chǎn)品一個賽一個配置高,僅從紙面配置來看,,完全碾壓同級甚至更高級別的合資品牌車型,。
為了強調(diào)看得見的優(yōu)勢點和產(chǎn)品特征,從而讓奧迪Q7的車主們更有“錢花到位”的感覺,,奧迪選擇了更為夸張的造型,,讓車輛看起來更加不好惹。
或許很多人覺得其實中期改款Q7的造型并沒有很夸張,,這要看和誰比,。目前市場上競爭激烈,要想獲得用戶,,就得給予更為強烈的視覺沖擊力來獲得關注,,所以我們看到市面上的車型越來越前衛(wèi)、浮夸,。這種風潮的興起,,某種程度上還要感謝近五六年來新創(chuàng)車企的市場探索。新創(chuàng)車企為了快速獲得市場,,目前公認最有效的方式就是在設計上下功夫,,新車企沒有歷史包袱又是電動車,于是就敢于設計非常激進的造型,,以此來凸顯自己與眾不同的風格,,從而獲得用戶關注。
新創(chuàng)車企的這一舉動確實為自己帶來了關注度甚至訂單,,但同樣探索和培育了中國消費者的審美接受度,,讓傳統(tǒng)車企看到,原來激進一點兒的風險沒那么大,,于是眾多車企紛紛跟進,,一如當年奧迪大嘴造型所引領的風潮。
朱源在意柯那設計公司的感受更加明顯,,以往接到中國車企的設計需求基本上是大氣,、豪華等比較傳統(tǒng)的風格,但是大約2015年之后,,越來越多的車企客戶提出了個性,、張揚的設計需求。
中國車企能夠高度采用激進設計,,一方面是本身品牌設計歷史并不深厚,,而且就算使用也往往是在新品牌車型上。像奧迪Q7這樣的高端品牌的旗艦車型,一方面定位高,,一方面有歷史傳承和龐大的老用戶,,并不適合也不需要過于放飛自我,畢竟市場的審美方向從來不是容易準確和及時觀察到的,。
當然,,奧迪Q7主要是在前臉進行了較為激進的設計嘗試,但更多的是通過強調(diào)精致感,、配置存在感來加強用戶的消費獲得感,。
說到精致感,一輛龐大的SUV顯得臃腫笨重是正常,,但臃腫笨重肯定與精致感是對立的,。那么如何在保留力量感的同時,來獲得精致感,?
燈的設計和功能成為奧迪這些年來的重要標簽和產(chǎn)品點,,新款Q7可選裝矩陣LED技術的激光大燈,頂配款則標配該功能,。但我們要說的不是這一配置,,而是連普通款的大燈造型也變得有些不一樣,看起來更加復雜,。
朱源說,,其實大燈的設計比想象中要難。大燈的設計正常要一年時間,,作為一個零部件,,在整個車輛的設計研發(fā)周期(一般4-5年)中所跨越周期算是非常長的。因為大燈總成的制造較為復雜,,而且與其接觸的其他部件非常多,,大燈造型稍有調(diào)整,整個前臉/尾部的造型和結(jié)構(gòu)參數(shù)就得跟著改動,,所以在設計時需要慎之又慎,,一旦凍結(jié)造型就基本不可能再改動。此外,,燈具供應商(海拉等)往往比較強勢,,尤其是面對訂單量少且技術整合能力弱的主機廠,所以能把燈玩出花的車企確實需要雄厚的實力和技術底蘊,。
在燈方面,,朱源講了一個反直覺的事實:超級跑車的大燈反而設計得極其簡單。因為訂單量太少,,要是為了這三瓜倆棗的訂單量專門開模,,高昂的成本會讓超跑車企賠得底兒朝天,,所以超跑的大燈總成有的甚至是在現(xiàn)成的型號中挑選。
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