[汽車之家 大衛(wèi)美學]  在中國汽車品牌發(fā)展浪潮中,，如何打造“豪華”品牌一直是最受關(guān)注的課題,。如果要問中國豪華車市場在數(shù)十年來的發(fā)展中受誰的影響最大，各大中國車企的資深從業(yè)者們往往會回答——奧迪,。從高級公務車時代,，到開啟年輕市場大打下沉戰(zhàn)略，奧迪的設(shè)計隨著時代背景在演變,，在奧迪Q7(參數(shù)|詢價)身上,，這一演變尤其具有代表性。

　　本期《大衛(wèi)美學》對話了第三方設(shè)計公司——意柯那(ICONA)的專業(yè)設(shè)計師,，通過他們的視角,，來聊一聊奧迪Q7在設(shè)計上的演化邏輯和故事,。

　　你可不要小看這家第三方設(shè)計公司，與賓尼法利納一樣它承接了很多我們所熟知的車型設(shè)計工作,，但出于商業(yè)上的保密條款,，我們不在此做詳細介紹。

影響中國一代汽車從業(yè)者的奧迪品牌

　　在講奧迪Q7前,，我們要先講講那個時代的故事,。1988年，一汽與奧迪在長春簽署合同,，向一汽轉(zhuǎn)讓奧迪100車身模具,。也就是在這幾年里，德國幾大車企在中國開啟了高速發(fā)展,，眾多中國汽車從業(yè)者的成長深受德國汽車工業(yè)的影響,。

　　奧迪之所以能夠成為中國豪華車市場的“模范”，是因為奧迪轎車國產(chǎn)后,，最初幾年是以零件進口在華組裝的模式,，以當時幾十萬的價格，民間既消化不了,，也沒有私家車的政策,，基本上只能是作為政府及機關(guān)單位的官車采購。

　　隨著中國汽車市場蓬勃發(fā)展,，中國市場迅速成為奧迪品牌的全球最大單一市場,，中國市場的需求高度影響了奧迪車型的研發(fā)和設(shè)計，其中中國特色的“加長”就是從奧迪作為公務用車時開始的,。

　　這樣的時代審美潮流下,，在進入新世紀后的相當一段時間里，不少資深汽車從業(yè)者以及年長的汽車用戶對于法系車,、韓系車以及部分日系車的設(shè)計嗤之以鼻,，認為其設(shè)計“花里胡哨”，一點兒也不大氣,，然后轉(zhuǎn)身指著奧迪和大眾規(guī)規(guī)整整的前臉和內(nèi)飾稱贊道：這才叫個車樣兒,。

奧迪首款SUV 見證奧迪新世紀的設(shè)計演變

　　正是在這樣的背景下，奧迪Q7誕生并迅速進入中國,。2005年,，奧迪品牌的第一款SUV——Q7誕生，這款中大型SUV與當時的途銳,、卡宴同平臺,，2006年以進口的形式進入中國市場。第一代奧迪Q7誕生時，奧迪還處在公務車時代,，相當一部分奧迪Q7是面向公務車以及高端商務車市場的,，因此設(shè)計風格自然需要符合這部分用戶的需求，簡潔,、大氣且內(nèi)部足夠舒適,。

　　第一代奧迪Q7擁有當時奧迪家族的兩個設(shè)計特征，首先是圓潤飽滿的線條,。新世紀的頭幾年,，奧迪品牌都是以圓潤線條、飽滿輪廓打造出具有雄厚力量感的車體,，而這一設(shè)計風格源自90年代末的第二代奧迪A6,。當時的SUV車型在主流趨勢看來，還未脫離越野車的范疇,，因此在設(shè)計方面自然還未脫離越野車的風格,，注重強調(diào)力量感的渾厚造型。

　　奧迪Q7的第二個特征是我們今天熟悉的“大嘴”格柵,，這一設(shè)計風格是由奧迪開創(chuàng)的,，2003年首次出現(xiàn)在Nuvolari概念車上，隨后首先應用在2004年發(fā)布的第三代奧迪A6上,，次年發(fā)布的奧迪Q7也用上了這個大嘴,。

　　大嘴設(shè)計隨著奧迪的應用開始風靡整個汽車制造業(yè)，其原因在于需求的變化,。進入21世紀后的市場需求和法規(guī)的要求,，汽車的設(shè)計開發(fā)理念開始重視行人保護理念，這就要求車輛在設(shè)計時減弱行人下肢受到碰撞時的傷害,，與這一要求最密切相關(guān)的就是保險杠,。車企從材料和結(jié)構(gòu)兩個方面想辦法，首先把保險杠換成塑料,，但還不夠,，于是要進一步進一步削弱并增加緩沖面積，于是奧迪設(shè)計師和工程師們天才般地做出了足夠的巨大“嘴巴”,，強化前臉的視覺沖擊力,，還能滿足行人保護法規(guī)。

　　旗艦車所應用的技術(shù)比中低端車更先進,，所以換代周期要長一些,。第一代奧迪Q7歷經(jīng)10年，最終在2015年,，基于MLB Evo平臺打造的第二代奧迪Q7發(fā)布。

　　為了推動中國自主汽車發(fā)展，2012年,，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機關(guān)公務用車選用車型目錄》,，規(guī)定公務用車從此以后不再包括非中國品牌。2014年下發(fā)《關(guān)于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關(guān)公務用車制度改革方案》,，公車改革正式啟動,。

　　當然奧迪品牌也并沒有高度依賴公務車訂單，其做法是借助公務車打開私家豪華車市場,，這一策略毫無疑問是成功的,。退出中國公務車市場，奧迪也是早有預期,，所以在2010年后就陸續(xù)在中國市場投放了A1,、A3、Q3,、S6,、S7、RS5等一系列年輕風格車型,，隨后更是將奧迪A3國產(chǎn),，并將入門款降低到18.49萬，從而引領(lǐng)了豪華品牌下沉大戰(zhàn),。

　　因此第二代奧迪Q7乃至整個品牌的設(shè)計風格已經(jīng)轉(zhuǎn)向更加年輕化和都市化,。在很多人看來，奧迪Q7以往的雄壯感削弱了不少,。

　　由于政策促使國人家庭普遍只有1輛車,，這就要求家用車需要盡可能滿足大部分出行需求，所以近10年來SUV市場大爆發(fā),。再加上城鎮(zhèn)居民購車率提高和城鎮(zhèn)化進程,，SUV產(chǎn)品特征普遍呈現(xiàn)城市化，硬派越野車/SUV成為小眾,。

　　雖然奧迪Q7擁有不錯的通過性能,，還可以通過空氣懸架適應更多復雜路況，但在產(chǎn)品定位和設(shè)計風格上,，不能過于強調(diào)硬派路線,，而是需要加強都市群體更看重的精致豪華感。

　　在今年,，第二代奧迪Q7迎來上市第五年,，中期改款車型如期面市。雖說是中期改款車型,，但其變化看起來卻更像是進行了一次堪比全新?lián)Q代的產(chǎn)品更新,，全新的前臉、大幅度改動的內(nèi)飾以及全新的3.0T+48V混動系統(tǒng)。

　　對比第一代Q7,，我們心中不禁浮現(xiàn)了一個問題,，曾經(jīng)莊重、大氣的奧迪,，為何會變成另外一番模樣,？它變成了當年那一代人口中的“花里胡哨”了嗎？