英國(guó)大獎(jiǎng)賽：法拉利慘敗
時(shí)間：2010年7月9日-11日
地點(diǎn)：銀石賽道
正賽圈數(shù)：60圈
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：韋伯（紅牛）,；亞軍：漢密爾頓（邁凱輪）；季軍：羅斯伯格（梅賽德斯GP）
最快圈速：阿隆索（法拉利）

『維特爾備戰(zhàn)英國(guó)站』

『過牛再現(xiàn)“內(nèi)訌”』

『韋伯趁機(jī)超越維特爾』

　　比賽綜述：2010賽季的排位賽,，似乎已經(jīng)變得沒有任何懸念,，過上站一樣，紅牛車隊(duì)的兩部賽車再次占據(jù)了頭排發(fā)車的位置。但是,，就在正賽開始前,，人們還沒有一時(shí)候到，紅牛車隊(duì)內(nèi)部開始彌漫著一股特殊的緊張氣氛,。由于在周六的排位賽前,，車隊(duì)忽然將原本屬于韋伯的前翼配件調(diào)配給了維特爾，引發(fā)了前者的強(qiáng)烈不滿,。

『庫(kù)比卡領(lǐng)先羅斯伯格』

『F1賽車貼地飛行』

『韋伯贏下冠軍』

　　正賽的發(fā)車階段,，兩部紅牛賽車的啟動(dòng)都很成功，并排進(jìn)入第一彎,，就在此時(shí),，韋伯強(qiáng)切維特爾的內(nèi)線，把隊(duì)友擠進(jìn)了緩沖區(qū),，瞬間失去抓地力的RB6近乎失控,，等待維特爾返回賽道上時(shí)，他的名次早已一落千丈,。漢密爾頓與庫(kù)比卡則趁機(jī)攫取了第2、3的位置,。比賽進(jìn)行到第26圈時(shí),，德拉羅薩駕駛的索伯賽車尾翼突然部分解體，碎片散落一地,，安全車隨即出動(dòng),。但排在前幾位的車手位置，并沒有受到影響,。最終,，韋伯贏得冠軍，他在沖過終點(diǎn)時(shí),，通過無(wú)線電對(duì)其工程師說(shuō)：“對(duì)于二號(hào)車手而言,，這個(gè)結(jié)果算是相當(dāng)不錯(cuò)了�,！�

技術(shù)小結(jié)：

『邁凱輪MP4-25』

　　邁凱輪MP4-25對(duì)于前翼部分進(jìn)行了修改,，暫時(shí)放棄了對(duì)于廢氣驅(qū)動(dòng)擴(kuò)散器的研發(fā)。在新前翼中間的分割片,，與前輪內(nèi)部邊緣形成水平垂直,，據(jù)了解，這樣的設(shè)計(jì)可以提高效率,。

『紅牛RB6』

　　紅牛車隊(duì)也對(duì)RB6的前翼進(jìn)行了修改,，增加了下壓力。據(jù)介紹，維特爾對(duì)于新的前翼非常滿意,，但韋伯則更喜歡老款,。除了前翼的升級(jí)，紅牛對(duì)RB6的擴(kuò)散器也稍稍加以改動(dòng),。在靠近左后輪的尾翼外緣出增加了一個(gè)尖角的設(shè)計(jì),，另外尾翼的垂直中板之間，增加了一個(gè)圓形突起,，這樣的設(shè)計(jì)師為了滿足提升擴(kuò)散器效率的需要,。

『威廉姆斯FW32』

　　威廉姆斯車隊(duì)在FW32上安裝了廢氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這一組套件與法拉利的非常相似,，但不及紅牛與邁凱輪那么復(fù)雜,，另外，F(xiàn)W32為參加英國(guó)大獎(jiǎng)賽,，更換了車身和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的涂裝,。

『法拉利F10』

　　法拉利對(duì)F10調(diào)整了前翼，目的是增加下壓力,，為了更好地適應(yīng)銀石賽道的要求,。解決方案是，在原來(lái)尾翼的基礎(chǔ)上,，增加了一塊引導(dǎo)氣流走向的皮瓣,。