英國大獎賽：法拉利慘敗
時間：2010年7月9日-11日
地點：銀石賽道
正賽圈數(shù)：60圈
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：韋伯（紅牛）,；亞軍：漢密爾頓（邁凱輪）；季軍：羅斯伯格（梅賽德斯GP）
最快圈速：阿隆索（法拉利）

『維特爾備戰(zhàn)英國站』

『過牛再現(xiàn)“內(nèi)訌”』

『韋伯趁機超越維特爾』

　　比賽綜述：2010賽季的排位賽,，似乎已經(jīng)變得沒有任何懸念,，過上站一樣，紅牛車隊的兩部賽車再次占據(jù)了頭排發(fā)車的位置,。但是,，就在正賽開始前，人們還沒有一時候到,，紅牛車隊內(nèi)部開始彌漫著一股特殊的緊張氣氛。由于在周六的排位賽前,，車隊忽然將原本屬于韋伯的前翼配件調配給了維特爾,，引發(fā)了前者的強烈不滿。

『庫比卡領先羅斯伯格』

『F1賽車貼地飛行』

『韋伯贏下冠軍』

　　正賽的發(fā)車階段,，兩部紅牛賽車的啟動都很成功,，并排進入第一彎，就在此時,，韋伯強切維特爾的內(nèi)線,，把隊友擠進了緩沖區(qū)，瞬間失去抓地力的RB6近乎失控，等待維特爾返回賽道上時,，他的名次早已一落千丈,。漢密爾頓與庫比卡則趁機攫取了第2、3的位置,。比賽進行到第26圈時,，德拉羅薩駕駛的索伯賽車尾翼突然部分解體，碎片散落一地,，安全車隨即出動,。但排在前幾位的車手位置，并沒有受到影響,。最終,，韋伯贏得冠軍，他在沖過終點時,，通過無線電對其工程師說：“對于二號車手而言,，這個結果算是相當不錯了�,！�

技術小結：

『邁凱輪MP4-25』

　　邁凱輪MP4-25對于前翼部分進行了修改,，暫時放棄了對于廢氣驅動擴散器的研發(fā)。在新前翼中間的分割片,，與前輪內(nèi)部邊緣形成水平垂直,，據(jù)了解，這樣的設計可以提高效率,。

『紅牛RB6』

　　紅牛車隊也對RB6的前翼進行了修改,，增加了下壓力。據(jù)介紹,，維特爾對于新的前翼非常滿意,，但韋伯則更喜歡老款。除了前翼的升級,，紅牛對RB6的擴散器也稍稍加以改動,。在靠近左后輪的尾翼外緣出增加了一個尖角的設計，另外尾翼的垂直中板之間,，增加了一個圓形突起,，這樣的設計師為了滿足提升擴散器效率的需要。

『威廉姆斯FW32』

　　威廉姆斯車隊在FW32上安裝了廢氣驅動系統(tǒng),，這一組套件與法拉利的非常相似,，但不及紅牛與邁凱輪那么復雜，另外,，F(xiàn)W32為參加英國大獎賽,，更換了車身和發(fā)動機蓋的涂裝。

『法拉利F10』

　　法拉利對F10調整了前翼，目的是增加下壓力,，為了更好地適應銀石賽道的要求,。解決方案是，在原來尾翼的基礎上,，增加了一塊引導氣流走向的皮瓣,。