德國大獎賽：馬薩“讓車”引質(zhì)疑
時間：2010年7月23日-25日
地點：霍根海姆賽道
正賽圈數(shù)：67圈
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：阿隆索（法拉利）；亞軍：馬薩（法拉利）；季軍：維特爾（紅牛）
最快圈速：維特爾（紅牛）

『維特爾主場作戰(zhàn)』

『維特爾的起步表現(xiàn)不好』

　　比賽綜述：在德國站開始前,，法拉利對于F10進行了全面升級,，全隊上下都擁有勢在必得的信念。然而,，在比賽開始前,，沒有人會想到德國大獎賽結(jié)束后，這支紅色豪門車隊,，會處于風(fēng)口浪尖的位置,。維特爾本賽季第次獲得桿位第六次獲得桿位。但是他的發(fā)車速度稍慢,，一心想要壓制并排發(fā)車的阿隆索,，沒想到卻意外地給緊隨其后的馬薩騰出了空間。

『威廉姆斯賽車』

『馬薩進站換胎』

　　在第一彎道前,，馬薩便占據(jù)了第一的位置,，很快,，F(xiàn)10的實力凸現(xiàn)出來，阿隆索在與維特爾的競爭中也占據(jù)了優(yōu)勢,，跑過前十圈后,，馬薩、阿隆索與維特爾之間的差距不大,，形成了第一集團,。比賽進行到一半時，馬薩的表現(xiàn)要好于隊友阿隆索,，而且,，一直困擾他的車胎問題，似乎得到了很好的控制,，巴西車手與后面拉開了距離,。法拉利對于德國站冠亞軍的覬覦，已如探囊取物一般,。但是,，從第42圈起，馬薩的賽車忽然慢了下來,。賽道上的局勢,，似乎有了變化的苗頭。

『阿隆索主動安慰馬薩』

『馬薩臉上看不到笑容』

　　第48圈,，阿隆索在駛?cè)氲?,、7彎道之間的短直道時，忽然加速超越了馬薩,，而馬薩也有一個明顯的降速動作,。F1轉(zhuǎn)播方截取的法拉利無線電對話也顯示，這是兩位車手在工程師授意下做出的決定,。最終,，西班牙人站上了冠軍領(lǐng)獎臺，而馬薩則神情落寞地收下了亞軍獎杯,。比賽結(jié)束后,，國際汽聯(lián)對于法拉利車隊做出了10萬美元的高額罰款，以懲戒他們違反了“車隊干擾比賽結(jié)果”的規(guī)定,。

技術(shù)小結(jié):

『邁凱輪MP4-25』

　　邁凱輪為MP4-25安裝了新近完善的廢氣驅(qū)動擴散器套件,。這一技術(shù)從英國站比賽前開始研發(fā)，但由于溫度過高,，因此被擱置了一段時間,，現(xiàn)在在原來的基礎(chǔ)上，又做出了小規(guī)模改動,。廢氣驅(qū)動擴散器的運行原理,，是將原本應(yīng)該直接排出的廢氣,，引導(dǎo)至一個狹長的內(nèi)部管線，從而轉(zhuǎn)化成一定的驅(qū)動力,。

『梅賽德斯MGP W01』

　　梅賽德斯GP在霍根海姆賽道上為W01安裝了新尾翼,，在水平面的中央位置，加設(shè)了一個三扇型的尾翼氣孔,。這種設(shè)計并不是第一次出現(xiàn),，在去年的摩納哥大獎賽上，邁凱輪與寶馬索伯的賽車也都安裝過類似設(shè)計的尾翼,。

『法拉利F10』

　　法拉利F10修改了排氣系統(tǒng),，被視為賽車速度提高的關(guān)鍵。升級后的排氣系統(tǒng),，與底盤銜接更緊密,。法拉利在排位賽上的表現(xiàn)，足以說明新的排氣系統(tǒng)結(jié)合失速尾翼,，將賽車的綜合性能提高了一定水平,。

『紅牛RB6』

　　紅牛RB6繼續(xù)對失速尾翼的氣流管道系統(tǒng)進行了修改，修改之后,，可供車手控制的氣流入口閥門更加接近車手的左手位置,，方便操控。