[汽車之家 賽事]  六至七月間，F(xiàn)1共進(jìn)行了四場(chǎng)比賽,。紅牛保持了七場(chǎng)的排位賽桿位戰(zhàn)績(jī)，終于被邁凱輪打破,。法拉利,、邁凱輪、紅牛這三支車隊(duì)形成了第一集團(tuán),，爭(zhēng)奪年度總冠軍的形勢(shì)也更加明朗,。加拿大站幾乎成了邁凱輪的秀場(chǎng),，排位賽桿位、正賽冠亞軍的完美表現(xiàn),，沒給對(duì)手留下任何機(jī)會(huì),。歐洲站上，安全車規(guī)則再次引發(fā)爭(zhēng)議,，違規(guī)的邁凱輪成了大贏家,，而老老實(shí)實(shí)遵守規(guī)則的法拉利卻成了受害者。英國(guó)站比賽中,，紅牛再次上演“內(nèi)斗”,，韋伯的“二號(hào)車手”言論，令隊(duì)內(nèi)的不和諧的氣氛升至沸點(diǎn),。德國(guó)站的焦點(diǎn)則是法拉利的“車隊(duì)指令”,，馬薩被迫將冠軍讓給阿隆索，受到國(guó)際汽聯(lián)10萬美元的罰款,。

加拿大大獎(jiǎng)賽：舒馬赫沖線前犯大錯(cuò)
時(shí)間：2010年6月11日-13日
地點(diǎn)：吉爾·維倫紐夫賽道
正賽圈數(shù)：70圈
桿位：漢密爾頓（邁凱輪）
冠軍：漢密爾頓（邁凱輪）,；亞軍：巴頓（邁凱輪）；季軍：阿隆索（法拉利）
最快圈速：庫(kù)比卡（雷諾）

『紅牛備戰(zhàn)加拿大站』

『桿位發(fā)車的漢密爾頓守住了領(lǐng)先的位置,，維特爾與阿隆索緊隨其后』

　　比賽綜述：在加拿大大獎(jiǎng)賽的排位賽上,，邁凱輪車手漢密爾頓結(jié)束了紅牛車隊(duì)對(duì)于桿位的壟斷，韋伯與維特爾排在第2,、3的位置,。但由于澳洲人獲在決賽前更換了變速箱，韋伯不得不退后5位,。

『維倫紐夫賽道』

『多輛賽車?yán)p斗在一起』

　　正賽開始后,，桿位發(fā)車的漢密爾頓守住了領(lǐng)先的位置，維特爾與阿隆索緊隨其后,。從第6圈開始,，陸續(xù)有車手進(jìn)站更換輪胎。漢密爾頓,、阿隆索,、羅斯伯格與巴頓等人，紛紛進(jìn)入維修站更換了硬胎,。而出發(fā)前,，對(duì)于賽道天氣預(yù)判更好的兩位紅牛車手趁機(jī)占領(lǐng)了前面的位置。

『“銀箭”從看臺(tái)前飛馳而過』

『邁凱輪包攬冠亞軍』

　　比賽進(jìn)行到第40圈時(shí),，不少車手已經(jīng)二次進(jìn)站,，而紅牛車隊(duì)的韋伯，由于僅進(jìn)站一次,，所以保持著微弱的優(yōu)勢(shì),，但高速攝像機(jī)捕捉的鏡頭顯示,，澳洲人的后胎不斷有顆粒脫落，在第二次進(jìn)站之前,，韋伯不得不把頭名的位置交給了漢密爾頓,，而法拉利車隊(duì)的阿隆索，也趁機(jī)超越,，兩位紅牛車手的位置落到至第4,、5位，失去了登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì),。而一直緊跟第一競(jìng)爭(zhēng)集團(tuán)的杰森·巴頓,，則趁機(jī)超越阿隆索,，最終確保邁凱輪拿下了加拿大站的冠亞軍,。

技術(shù)小結(jié)：

『紅牛RB6賽車』

　　紅牛對(duì)RB6進(jìn)行了前翼修改，這次升級(jí),，是在對(duì)前兩站比賽的數(shù)據(jù)收集研究之后,，做出的更新。將舊式的雙皮瓣,，變成了單皮瓣,。另外，工作小組還優(yōu)化了廢氣驅(qū)動(dòng)擴(kuò)散器的性能,，并且改善了剎車的冷卻系統(tǒng),。

『威廉姆斯FW32賽車』

　　威廉姆斯車隊(duì)為FW32更換了新的前翼。新前翼有兩個(gè)垂直轉(zhuǎn)向的葉片,，這樣做可以增強(qiáng)底盤前段氣流,。

『法拉利F10賽車』

　　由于維倫紐夫賽道極度考驗(yàn)賽車的制動(dòng)與平衡系統(tǒng)，所以,，法拉利車隊(duì)將本次升級(jí)的重點(diǎn),，集中在制動(dòng)系統(tǒng)上。與其他幾支主流車隊(duì)一樣,，法拉利安裝了更大的剎車管,，以提升剎車?yán)鋮s的效果。