德國(guó)大獎(jiǎng)賽：馬薩“讓車”引質(zhì)疑
時(shí)間：2010年7月23日-25日
地點(diǎn)：霍根海姆賽道
正賽圈數(shù)：67圈
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：阿隆索（法拉利）；亞軍：馬薩（法拉利）,；季軍：維特爾（紅牛）
最快圈速：維特爾（紅牛）

『維特爾主場(chǎng)作戰(zhàn)』

『維特爾的起步表現(xiàn)不好』

　　比賽綜述：在德國(guó)站開始前，法拉利對(duì)于F10進(jìn)行了全面升級(jí),，全隊(duì)上下都擁有勢(shì)在必得的信念,。然而，在比賽開始前,，沒有人會(huì)想到德國(guó)大獎(jiǎng)賽結(jié)束后,，這支紅色豪門車隊(duì)，會(huì)處于風(fēng)口浪尖的位置,。維特爾本賽季第次獲得桿位第六次獲得桿位,。但是他的發(fā)車速度稍慢，一心想要壓制并排發(fā)車的阿隆索,，沒想到卻意外地給緊隨其后的馬薩騰出了空間,。

『威廉姆斯賽車』

『馬薩進(jìn)站換胎』

　　在第一彎道前，馬薩便占據(jù)了第一的位置,，很快,，F(xiàn)10的實(shí)力凸現(xiàn)出來，阿隆索在與維特爾的競(jìng)爭(zhēng)中也占據(jù)了優(yōu)勢(shì),，跑過前十圈后,，馬薩、阿隆索與維特爾之間的差距不大,，形成了第一集團(tuán),。比賽進(jìn)行到一半時(shí)，馬薩的表現(xiàn)要好于隊(duì)友阿隆索，而且,，一直困擾他的車胎問題,，似乎得到了很好的控制，巴西車手與后面拉開了距離,。法拉利對(duì)于德國(guó)站冠亞軍的覬覦,，已如探囊取物一般。但是,，從第42圈起,，馬薩的賽車忽然慢了下來。賽道上的局勢(shì),，似乎有了變化的苗頭,。

『阿隆索主動(dòng)安慰馬薩』

『馬薩臉上看不到笑容』

　　第48圈，阿隆索在駛?cè)氲?,、7彎道之間的短直道時(shí),，忽然加速超越了馬薩，而馬薩也有一個(gè)明顯的降速動(dòng)作,。F1轉(zhuǎn)播方截取的法拉利無線電對(duì)話也顯示,，這是兩位車手在工程師授意下做出的決定。最終,，西班牙人站上了冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，而馬薩則神情落寞地收下了亞軍獎(jiǎng)杯。比賽結(jié)束后,，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)于法拉利車隊(duì)做出了10萬美元的高額罰款,，以懲戒他們違反了“車隊(duì)干擾比賽結(jié)果”的規(guī)定。

技術(shù)小結(jié):

『邁凱輪MP4-25』

　　邁凱輪為MP4-25安裝了新近完善的廢氣驅(qū)動(dòng)擴(kuò)散器套件,。這一技術(shù)從英國(guó)站比賽前開始研發(fā),，但由于溫度過高，因此被擱置了一段時(shí)間,，現(xiàn)在在原來的基礎(chǔ)上,，又做出了小規(guī)模改動(dòng)。廢氣驅(qū)動(dòng)擴(kuò)散器的運(yùn)行原理,，是將原本應(yīng)該直接排出的廢氣,，引導(dǎo)至一個(gè)狹長(zhǎng)的內(nèi)部管線，從而轉(zhuǎn)化成一定的驅(qū)動(dòng)力,。

『梅賽德斯MGP W01』

　　梅賽德斯GP在霍根海姆賽道上為W01安裝了新尾翼,，在水平面的中央位置，加設(shè)了一個(gè)三扇型的尾翼氣孔,。這種設(shè)計(jì)并不是第一次出現(xiàn),，在去年的摩納哥大獎(jiǎng)賽上,，邁凱輪與寶馬索伯的賽車也都安裝過類似設(shè)計(jì)的尾翼。

『法拉利F10』

　　法拉利F10修改了排氣系統(tǒng),，被視為賽車速度提高的關(guān)鍵,。升級(jí)后的排氣系統(tǒng)，與底盤銜接更緊密,。法拉利在排位賽上的表現(xiàn),，足以說明新的排氣系統(tǒng)結(jié)合失速尾翼，將賽車的綜合性能提高了一定水平,。

『紅牛RB6』

　　紅牛RB6繼續(xù)對(duì)失速尾翼的氣流管道系統(tǒng)進(jìn)行了修改,，修改之后，可供車手控制的氣流入口閥門更加接近車手的左手位置,，方便操控,。