[汽車之家 改裝]  2009年6月的某一天,，本田在日本官網(wǎng)突然發(fā)布一張全黑色的頁面，正中間碩大的“S2000 final”——這一天終于來了,。本田S2000在日本本土停產(chǎn),，最后一輛日本制造的本田S2000將以抽獎(jiǎng)的形式送給一位幸運(yùn)兒。有人說,，這款車是本田“平民跑車”精神的巔峰,，這意味著另一件事，那就是消亡的開始,，后來的本田EP3、DC5和FD2,，與其說延續(xù),，還不如說殘喘，性能本田的背影漸行漸遠(yuǎn),。其實(shí),，何止本田，十年之間,，日系格局全變,，性能已被忘卻。

　　要在國(guó)內(nèi)擁有本田S2000,，有點(diǎn)天方夜譚,，花接近奧迪TT、寶馬Z4的代價(jià)來買這輛車,，能理解的人不多,。我們?cè)谏钲谡业揭晃�,，車主北平先生十年前從事汽車媒體，在一次日本的試車中,，試駕了本田S2000和斯巴魯翼豹STI S204特別版,，相比斯巴魯324馬力渦輪機(jī)器、四驅(qū)布局,，本田S2000更讓他喜歡,。他說“感覺四驅(qū)大馬力每個(gè)人都能快，但本田S2000就很難控制,，因?yàn)樘�靈活了,，大卡丁車的感覺很特別�,！闭嬲龘碛羞@輛車是2009年,，這時(shí)的他已經(jīng)告別每天和汽車待在一起的工作，變身一名廣告人,。然而,，熱愛駕駛的性格卻沒有變。

　● 永遠(yuǎn)畢不了業(yè)的駕駛學(xué)校

　　本田S2000的車主都是幸運(yùn)的,，因?yàn)閺?9年面市到09年停產(chǎn),，本田賣出112634輛S2000。此外,，他肯定還是一個(gè)偏執(zhí)的人,。都知道本田S2000不容易開，行駛的感覺超級(jí)直接,，如果在下雨天,，更是累個(gè)半死。大部分車都是允許犯錯(cuò)的,，心想錯(cuò)一點(diǎn)不要緊,，這就是操控上的妥協(xié),，但本田S2000完全不吃這套,，在彎里面錯(cuò)一點(diǎn)試試，油門,、方向稍微不準(zhǔn)確,，它馬上給你臉色,。一般來說，只有情人才能這樣,，越耍脾氣越可愛,。

　　好操控離不開好車架。90年代末的敞篷車，出于安全法規(guī)的原因,，大量使用車架補(bǔ)強(qiáng)導(dǎo)致車身沉重,，一向輕快的本田肯定不是這個(gè)路數(shù)。本田也可以選擇和NSX一樣的空間管陣車架,，但代價(jià)是負(fù)擔(dān)昂貴的成本,，也被放棄了。最后的方案,，就是采用“X-bone”車架,。所謂X-bone，就是在傳統(tǒng)非承載式車身底部加入類似大梁的“X”型受力結(jié)構(gòu),，一是提高車身剛性,，二是作為主承力部件，承托其他構(gòu)件,。這個(gè)設(shè)計(jì)輕身又強(qiáng)體,，即便是后期歐版硬頂型號(hào)，也僅重1295kg,，靈活操控有了根本保證,。

來自微博網(wǎng)友 @白藍(lán)格 的解釋：S2000算是承載式車身，不同的是：如果把白車身分為前,、中,、后三段的話，一般的承載式車身都是前,、后段縱梁連接中段車身的邊梁,，而S2000是連接了傳動(dòng)軸通道梁，或者說是俗稱的馬鞍梁,；這樣的設(shè)計(jì)對(duì)小型FR更好一些,。

　　好車架要配好懸掛。在本田S2000之前,，本田高性能班的DC2 TypeR使用的是前后雙搖臂懸掛,，本田S2000則采用了和NSX更接近的前雙搖臂后多連桿設(shè)計(jì)，前后懸掛直接安置在X-bone車架之上,，跳過副車架的轉(zhuǎn)接過濾,，獲得超級(jí)直接的操控感受,。

　　本田S2000的后懸與同門旗艦NSX相近,，采用混種多連桿的設(shè)計(jì)，形式介于多連桿和雙搖臂之間,，雙搖臂之中的上搖臂以拉桿代替,，下方搖臂為主承力部件，較為粗壯。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì),，會(huì)使后輪相比多連桿更輕更好動(dòng),。

　　造就如此好斗的車架，過去和現(xiàn)在的確不同,。用車主北平的話說,，現(xiàn)在的車，要快太容易了,，高爾夫R,，四驅(qū)、原廠雙離合,、換進(jìn)排氣,、電腦調(diào)大馬力。很多參加過一兩場(chǎng)賽道日的新人,，已經(jīng)能在珠海做到2分以下的成績(jī),。在以前那個(gè)機(jī)械化的年代，他們需要付出的遠(yuǎn)比這多得多,。