[汽車之家 改裝]  2009年6月的某一天，本田在日本官網(wǎng)突然發(fā)布一張全黑色的頁面,，正中間碩大的“S2000 final”——這一天終于來了,。本田S2000在日本本土停產(chǎn),，最后一輛日本制造的本田S2000將以抽獎的形式送給一位幸運兒,。有人說，這款車是本田“平民跑車”精神的巔峰,，這意味著另一件事,，那就是消亡的開始，后來的本田EP3,、DC5和FD2,，與其說延續(xù)，還不如說殘喘,，性能本田的背影漸行漸遠,。其實，何止本田，十年之間,，日系格局全變,，性能已被忘卻。

　　要在國內(nèi)擁有本田S2000,，有點天方夜譚,，花接近奧迪TT、寶馬Z4的代價來買這輛車,，能理解的人不多。我們在深圳找到一位,，車主北平先生十年前從事汽車媒體,，在一次日本的試車中，試駕了本田S2000和斯巴魯翼豹STI S204特別版,，相比斯巴魯324馬力渦輪機器,、四驅(qū)布局，本田S2000更讓他喜歡,。他說“感覺四驅(qū)大馬力每個人都能快,，但本田S2000就很難控制，因為太靈活了,，大卡丁車的感覺很特別,。”真正擁有這輛車是2009年,，這時的他已經(jīng)告別每天和汽車待在一起的工作,，變身一名廣告人。然而,，熱愛駕駛的性格卻沒有變,。

　● 永遠畢不了業(yè)的駕駛學校

　　本田S2000的車主都是幸運的，因為從99年面市到09年停產(chǎn),，本田賣出112634輛S2000,。此外，他肯定還是一個偏執(zhí)的人,。都知道本田S2000不容易開,，行駛的感覺超級直接，如果在下雨天,，更是累個半死,。大部分車都是允許犯錯的，心想錯一點不要緊,，這就是操控上的妥協(xié),，但本田S2000完全不吃這套，在彎里面錯一點試試，油門,、方向稍微不準確,，它馬上給你臉色。一般來說,，只有情人才能這樣,，越耍脾氣越可愛。

　　好操控離不開好車架,。90年代末的敞篷車,，出于安全法規(guī)的原因，大量使用車架補強導致車身沉重,，一向輕快的本田肯定不是這個路數(shù),。本田也可以選擇和NSX一樣的空間管陣車架，但代價是負擔昂貴的成本,，也被放棄了,。最后的方案，就是采用“X-bone”車架,。所謂X-bone,，就是在傳統(tǒng)非承載式車身底部加入類似大梁的“X”型受力結(jié)構(gòu)，一是提高車身剛性,，二是作為主承力部件,，承托其他構(gòu)件。這個設計輕身又強體,，即便是后期歐版硬頂型號,，也僅重1295kg，靈活操控有了根本保證,。

來自微博網(wǎng)友 @白藍格 的解釋：S2000算是承載式車身,，不同的是：如果把白車身分為前、中,、后三段的話,，一般的承載式車身都是前、后段縱梁連接中段車身的邊梁,，而S2000是連接了傳動軸通道梁,，或者說是俗稱的馬鞍梁；這樣的設計對小型FR更好一些,。

　　好車架要配好懸掛,。在本田S2000之前，本田高性能班的DC2 TypeR使用的是前后雙搖臂懸掛,，本田S2000則采用了和NSX更接近的前雙搖臂后多連桿設計,，前后懸掛直接安置在X-bone車架之上,，跳過副車架的轉(zhuǎn)接過濾，獲得超級直接的操控感受,。

　　本田S2000的后懸與同門旗艦NSX相近,，采用混種多連桿的設計，形式介于多連桿和雙搖臂之間,，雙搖臂之中的上搖臂以拉桿代替,，下方搖臂為主承力部件，較為粗壯,。這樣設計的優(yōu)勢,，會使后輪相比多連桿更輕更好動。

　　造就如此好斗的車架,，過去和現(xiàn)在的確不同,。用車主北平的話說，現(xiàn)在的車,，要快太容易了,，高爾夫R,，四驅(qū),、原廠雙離合、換進排氣,、電腦調(diào)大馬力,。很多參加過一兩場賽道日的新人，已經(jīng)能在珠海做到2分以下的成績,。在以前那個機械化的年代,，他們需要付出的遠比這多得多。