★早期World Rally Car翼豹（1997年-2000年）

　　☆翼豹WRC97——Prodrive為斯巴魯制造的第一部WRCar規(guī)格的賽車

　　Prodrive重新設(shè)計制造的新賽車——WRC97,，對發(fā)動機進行了很大的改進,。將凸輪軸、進排氣系統(tǒng)和燃燒室設(shè)計得更加精確,，更換更大更長的中冷器,，車身寬度提高到1770mm。重新優(yōu)化了懸掛結(jié)構(gòu),，最大功率在5500轉(zhuǎn)時為300馬力,、最大扭矩為470N·m,。

　　☆翼豹WRC98——可靠性不佳，影響成績

　　WRC98是上一代WRC97的升級版,，新賽車加入了電腦控制的主動差速器,，分別安裝在前橋、后橋及中央差速器上,，用電子油門替代了原來的機械式油門,，這樣使得車手對油門的控制能夠更加的精準。但是新賽車的一個致命缺點就是可靠性不佳,，經(jīng)常發(fā)生的機械故障使得斯巴魯車隊在當年的比賽中競爭力下降明顯。

●翼豹WRC98在賽場上的表現(xiàn)

　　☆翼豹WRC99——撥片式換擋的引入

　　WRC99的亮點是首次在WRC拉力賽車上應(yīng)用了電控液壓序列式變速箱,，這可以讓車手用方向盤上的撥片進行換擋,，這可以讓車手縮短換擋時間。斯巴魯是在WRC中第一個使用這一技術(shù)的車隊,，撥片換擋所帶來的時間優(yōu)勢使這項技術(shù)隨后很快普及到了WRC的其他所有車隊,。

　　技術(shù)越先進性、現(xiàn)該技術(shù)難度就越大,，當年15站比賽中的前7站,，整個斯巴魯車隊一直在和賽車的穩(wěn)定性作斗爭，在之后的8站比賽中的,，WRC99找回了自己應(yīng)有的狀態(tài),，使斯巴魯車隊的車手們有7站比賽都一直站在頒獎臺上。斯巴魯車隊取得了5個分站賽的冠軍和年度車隊第二名的成績,，只落后當年的冠軍豐田車隊4個積分,。

◆了解當年豐田的比賽情況請閱讀這里：

●下面的視頻中換擋撥片實際使用時的樣子，初起時還未取消排擋桿,，大家可以看到撥片和排擋桿是可以同時工作的,。

　　☆翼豹WRC2000——同樣的外表，不同的性能

　　盡管WRC2000看上去幾乎和WRC99一模一樣,，但是他的確比之前有了巨大的變化,。WRC2000由Prodrive的工程師Christian Loriaux領(lǐng)導(dǎo)的團隊設(shè)計開發(fā)，他們從過去的賽車不穩(wěn)定的教訓(xùn)中吸取經(jīng)驗,，把原來賽車出現(xiàn)的問題一一解決,，這使開發(fā)WRC2000賽車用了10個月的時間，超過80%的機械和電子部件被重新設(shè)計,。

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WRCar

　　這里的WRC不是世界拉力錦標賽的意思，1997年,，國際汽聯(lián)（FIA）用新的WRCar(World Rally Car)級別的賽車替代了之前的A組規(guī)格賽車,，這給了各個車隊更大的賽車設(shè)計制造限度,。包括車身寬度的增長，懸掛的結(jié)構(gòu)配置可以更為優(yōu)化,，空氣動力學(xué)外形的引入,，可以使用更大的中冷器，發(fā)動機的改裝限制的放寬等,。這些使新規(guī)格的賽車性能更強,，比賽更具觀賞性。