[汽車之家 賽事]  上一篇文章中我們介紹了斯巴魯80年代早期到2000年參加WRC比賽的歷程,，那個時期的斯巴魯像一個富有激情的創(chuàng)業(yè)者克服一切困難一路向前,，獲得了連續(xù)三屆車隊總冠軍和一個車手總冠軍，成就了其拉力的傳奇地位,。而本篇文章將為您介紹從2001年到2008年斯巴魯參加WRC比賽的歷程,，這時的斯巴魯已經(jīng)慢慢變成了一個激情褪去的守業(yè)者，或者說是“敗家者”,，越想守住自己的傳奇地位,，越是力不從心。在這些年中,，斯巴魯取得了兩個車手總冠軍,，卻沒有取得過一此車隊總冠軍。成績的持續(xù)下滑最終導致整個車隊“抑郁而終”,，最終退出了它所熱愛的WRC賽場,。

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★翼豹的WRC拉力生涯2001-2008　　

　　☆翼豹WRC2001——可愛的外表，冠軍的實力

　　翼豹WRC2001延續(xù)使用了翼豹WRC2000上的發(fā)動機,。但新車在外觀上與WRC2000有了完全的不同。新翼豹采用了全新的代號為GD的底盤結(jié)構(gòu),，使得車身尺寸比老款有所增加,，外觀也從兩門Coupe樣式變成了更趨于家用轎車的四門Sedan樣式。前燈和尾燈則完全顛覆了以前翼豹的經(jīng)典設計,，開始的時候翼豹的車迷們很難一下子接受這種改變,，不過習慣之后，還會覺得它炯炯有神的前大燈十分“可愛”,。

　　2001賽季英國車手理查德·伯恩斯和挪威車手皮特·索伯格組成了斯巴魯世界拉力車隊的主力陣容,，就在這一年伯恩斯為斯巴魯車隊贏得了年度車手總冠軍。

　　☆翼豹WRC2002——期望越大,，失望越大

　　這一年斯巴魯車隊請來了前三菱車隊的大腕——連續(xù)4屆世界冠軍芬蘭車手馬基寧,，希望能用最強的車手組合希望能夠創(chuàng)造比去年更好的成績。

　　WRC2002款翼豹賽車在科西嘉島分站賽首次亮相,，它的外觀與WRC2001并無很大區(qū)別,。斯巴魯車隊在整個2002賽季都在對新賽車進行持續(xù)不斷的升級和改進,。其中包括傳動軸、變速箱殼體,、轉(zhuǎn)向管柱和渦輪增壓器等,，排氣歧管也由原來4-2-1的布置方式改進成了4-1的布置方式。而且新賽車在防滾架,，全車線纜和車窗玻璃上繼續(xù)偷輕,，共減重了15kg。

　　2002年由于伯恩斯的轉(zhuǎn)會到標致車隊,，斯巴魯車隊請來了連續(xù)四屆WRC世界冠軍芬蘭車手托米·馬基寧（Tommi Makinen）填補伯恩斯空缺出來的主力車手位置,，與皮特·索伯格一起參加2002賽季的比賽。

　　斯巴魯車隊與馬基寧簽約的目的,，是希望他可以帶領全隊在新的一年能夠取得比去年更好的成績,。然而馬基寧在第一站蒙特卡洛取得冠軍之后，在全年剩余的比賽中他只完成了5個分站賽,。而他的隊友索伯格的表現(xiàn)更加搶眼,，不但完成了9個分站賽的比賽，而且5次登上領獎臺,，還在英國站的比賽中贏得了他職業(yè)生涯中首個WRC的分站賽冠軍,。2002賽季結(jié)束時，索伯格甚至超越西班牙老將卡洛斯·塞恩斯取得了年度車手總成績第二的好成績,。

●翼豹STI與翼豹WRCar的對比,，特別是在過U型彎的時候WRCar比STI更為干凈利落

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　　☆翼豹WRC2003——全新的賽車,，全新的冠軍

　　在去年表現(xiàn)突出的索伯格在2003賽季升為一號車手,，并在本賽季證明了他的能力——戰(zhàn)勝勒布取得了年度車手總冠軍。

　　WRC2003按照慣例在每年賽季的揭幕戰(zhàn)——蒙特卡洛拉力賽上推出,。 新賽車的技術(shù)升級體現(xiàn)在渦輪增壓器和發(fā)動機上,，改進后使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時增加輸扭矩輸出，這樣調(diào)�,？梢允官愜囋谶^彎時有更好的動力表現(xiàn)和操控性,，車身外殼也采用了硬度更高，重量更輕的合金材料制作,。新賽車對空氣動力學外形進行了全新的設計,，并優(yōu)化了全車的重量分配。而賽車的懸掛系統(tǒng)讓車隊頭疼不已,，在貫穿全年的比賽中斯巴魯車隊一直沒有中斷對懸掛系統(tǒng)的設計和調(diào)校,。

　　2003年，斯巴魯車隊的車手陣容與前一年相同,，索伯格駕駛7號賽車,，馬基寧駕駛8號賽車,，賽季的開端很不好，沒有一個斯巴魯車隊的車手完成當年的蒙特卡洛揭幕戰(zhàn)的比賽,，在接下來的比賽中,，索伯格取得了塞浦路斯、澳大利亞,、法國和英國的冠軍,。并贏得了當年的車手總冠軍的成績。而當年雪鐵龍車隊車手塞巴斯蒂安·勒布與索伯格的差距只有1分,，獲得亞軍,。斯巴魯車隊獲得了車隊第三名的成績，賽季結(jié)束后馬基寧宣布退役,。

●索伯格講解WRC2003賽車的特點,，與8代翼豹STI SPEC-C作對比，并展示如何自制拉力賽路書

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　　至此,，斯巴魯世界拉力車隊和翼豹賽車共同站在了WRC的巔峰。就像所有的事物都會有起有落一樣,，在此之后歷年的比賽中,，斯巴魯慢慢開始了它下坡路的旅程。

　　☆翼豹WRC2004——賽車表現(xiàn)穩(wěn)定,，成績不如以往

　　從2001到2004年斯巴魯車隊的表現(xiàn)總是起伏不定,，2001年取得冠軍之后，2002年本想乘勝追擊,，卻事與愿違,，2003年到2004年還是同樣重復著這樣的循環(huán)。

　　2004年芬蘭車手米克·希沃寧（Mikko Hirvonen）加入斯巴魯與索伯格一同作戰(zhàn),，因為車隊希望再奪廠商冠軍,。當年取得了年度車手第二的成績，在新西蘭,、希臘、日本,、意大利和威爾士分站取得了冠軍,，威爾士站是他的三連勝。希沃寧以第七名的成績,，未能實現(xiàn)車隊管理層的目標,，所以第二年斯巴魯車隊并沒有和當時年輕的希沃寧續(xù)約。