☆翼豹WRC2005——賽車持續(xù)改進(jìn),，總成績依然下滑

　　WRC2005經(jīng)過斯巴魯車隊和Prodrive公司耗時12個月的開發(fā),，在2005年的墨西哥站亮相,，經(jīng)過重新設(shè)計的車體外殼剛性更高,，車身寬度增加了30mm,，使用復(fù)合材料車體組件更換了前后保險杠和輪眉來降低車重。發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化項目包括,，使用輕量化的飛輪和安裝新的IHI牌渦輪增壓器（附加空氣限流器）并且對中冷器噴水系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行了改善,。

　　2005年，索伯格依舊處于車隊的主力核心位置,，駕駛5號賽車,，本賽季來自澳大利亞的車手克里斯·阿特金森（Chris Atkinson）替代了希沃寧的位置，駕駛6號賽車,。阿特金森在當(dāng)年的瑞典拉力賽上完成自己在WRC中的首次亮相,，并在日本拉力賽以第三名完賽。索伯本賽季格贏得了墨西哥和瑞典拉力賽的冠軍,�,？偝煽兟浜笥诶詹迹�與馬科斯·格倫霍姆（Marcus Gronholm）并列第二,。而當(dāng)年的斯巴魯車隊取得車隊第四的成績,。 

　　☆翼豹WRC2006——賽車的改進(jìn)跟不上規(guī)則的變化

　　2006賽季可以說是翼豹賽車表現(xiàn)最為低靡的一年，也是斯巴魯車隊跌入谷底的一年,。

　　2006年由于賽車規(guī)則的改變,，WRC2006賽車被禁止使用主動式差速器，和中冷器噴水系統(tǒng),。而且規(guī)則要求各車隊要盡可能更多的重復(fù)利用賽車,，重要的部件如發(fā)動機(jī)變速箱等只能有一套備用部件。因此斯巴魯車隊不得不重新設(shè)計翼豹賽車以發(fā)揮其最大潛力,。WRC2006賽車改進(jìn)了重量分配,，并優(yōu)化了懸掛幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計，裝備了新的減震器,，更改了散熱水箱和中冷器的布局,。

　　2006年索伯格和阿特金森再一次帶領(lǐng)全隊征戰(zhàn)全年的比賽,，阿特金森只負(fù)責(zé)二號賽車在沙石路面上的比賽，而在鋪裝路面上的比賽則由前F1車手斯蒂芬·薩拉茲（Stephane Sarrazin）負(fù)責(zé),。

　　這一年斯巴魯開局就很糟糕,，在賽季初的兩站拉力賽中索伯格由于賽車的機(jī)械故障所限沒有取得任何積分。由于車隊糟糕的表現(xiàn),。在第三站墨西哥拉力賽還沒結(jié)束時,，斯巴魯高層就將車隊經(jīng)理David Lapworth撤職，并委派Paul Howarth掌管車隊,。

　　本站索伯格取得了第二名的成績,，并且在阿根廷和澳大利亞的拉力賽再次取得第二。賽季結(jié)束時車隊取得了第三名的成績,。索伯格取得了個人總成績第六名,，斯巴魯車隊的2006賽季充滿了失望——車手沒有取得過一次冠軍,，只有四次登上了領(lǐng)獎臺,。

　　Discory頻道當(dāng)年跟隨車隊拍攝的記錄片《Engineering the World Rally》說明了當(dāng)時的一切情況，在節(jié)目中斯巴魯車隊如此凄涼的境遇被描述成“地獄賽季”（The Season from Hell）,。

　　☆翼豹WRC2007——更先進(jìn)的賽車,，更糟糕的表現(xiàn)

　　2006年災(zāi)難性的局面并沒有在07年得以好轉(zhuǎn)，斯巴魯車隊始終在賽車穩(wěn)定性差的泥潭中掙扎,。不知何時才能上岸,。

　　每一個WRC2007的變速箱價值75000英鎊（約合76萬人民幣）前后橋差速器比較相似，而中央差速器比較獨特,，每個價值2萬英鎊（約合20萬人民幣）,，為了降低部件的重量，變速箱和差速器的外殼由鎂合金打造,，在加入齒輪油的情況下變速箱的重量只有95kg,，而前中后差速器的重量只有25kg。

　　WRC2007賽車的發(fā)動機(jī),，變速箱和差速器全部采用模塊化設(shè)計,，都由單獨的油封密封，這樣在單獨的更換其中一個部件時,，就不會損失齒輪油,，也不用再從新加注齒輪油，這樣可以把單車維修時間控制在10分鐘左右,。

　　變速箱潤滑系統(tǒng)可以容納4.5升的齒輪潤滑油,，并且變速箱內(nèi)部帶有油泵，通過控制潤滑油的流速來控制變速箱內(nèi)部的工作溫度,。WRC2007賽車的專用變速箱保留了民用版翼豹的左右對稱式設(shè)計,，并且利用液壓系統(tǒng)和電控半自動變速桿來控制變速箱的換擋,，液壓變速系統(tǒng)的工作壓力達(dá)到17237千帕！使它可以在0.1秒以內(nèi)完成換擋動作,。

　　2007賽季車隊只剩下索伯格和阿特金森兩名車手,，阿特金森在蒙特卡洛站努力超越福特車隊的希沃寧之后獲得車手排名第四位。在葡萄牙站,，索伯格因為福特車隊的賽車被取消成績而取得第二名的成績,，福特車隊被取消成績的原因是他們的賽車后門的玻璃太薄了，不符合比賽的規(guī)范,。在當(dāng)年的希臘拉力賽上索伯格又一次登上了領(lǐng)獎臺,。

　　暑假過后，斯巴魯車引入了第三部賽車參賽由西班牙人龐斯（Xavier Pons）駕駛,，賽車號碼是25,。龐斯主要是驗證賽車的穩(wěn)定性所以他的成績不計入車隊積分。盡管斯巴魯車隊多了新生力量,，但是索伯格還是因為賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題而不斷的退賽,。而且車隊的資深技師對轉(zhuǎn)向問題的困擾也無能為力。索伯格在愛爾蘭拉力賽僅以第十五名的成績完賽,，他稱這次比賽為“他所經(jīng)歷的最困難的拉力賽”,。2007賽季索伯格車手總成績排名第五、阿特金森第七,，斯巴魯車隊獲得年度車隊第三名,。這一賽季斯巴魯車隊的車手只有兩次登上過領(lǐng)獎臺，索伯格的領(lǐng)航員Phil Mills稱這一賽季為“第二個地獄賽季”,。

　　☆翼豹WRC2008——是起點也是終點

　　2008年雖然更換了兩廂的新翼豹賽車,，理論上應(yīng)該操控性更好。但事實上新賽車故障的持續(xù)不斷更加嚴(yán)重,，使得整個車隊的士氣低落,，簡直讓人絕望。

　　在2007年12月,，斯巴魯開始測試WRC2008,，新車基于十代翼豹WRX的全新GE底盤結(jié)構(gòu)打造，基于兩廂掀背車的設(shè)計使新賽車的擁有更小的轉(zhuǎn)向慣性,，后懸掛的原廠雙叉臂后懸掛,，被Prodrive用麥弗遜式懸掛代替。

　　2008年阿特金森在蒙特卡洛拉力賽上,，第一次奪得了在鋪裝路面上的第三名,，索伯格獲得第四名的成績，瑞典站索伯格以第四完賽,，阿特金森第21,。阿特金森在后來墨西哥站的沙石路面上奪得第二名,，這是他WRC的最好成績。索伯格因為賽車傳動軸問題導(dǎo)致的左前輪故障,，被迫在比賽的第二天退出,。在阿根廷站的比賽中，索伯格和阿特金森舒舒服服的得到第二和第三的成績,。

　　從2006年開始沒有一輛合適的翼豹賽車問世,，索伯格經(jīng)常因為賽車電氣故障和機(jī)械故障而退賽，在約旦拉力賽索伯格因為賽車的減震器故障而退賽,，減震器泄露出的油在發(fā)動機(jī)罩下引燃了火,，索伯格繼續(xù)參賽，但是第二天又因為剎車系統(tǒng)故障導(dǎo)致撞車事故而再一次退賽,。

　　這一年的賽季結(jié)束后,，斯巴魯世界拉力車隊宣布從此退出世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）。至此斯巴魯在WRC賽場上苦苦鏖戰(zhàn)的20多年終于畫上了句號,。也許這個句號并不完美,，也許我們可以把斯巴魯在WRC賽場上的逐漸沒落歸結(jié)到賽車的各種不靠譜上。但是事物的發(fā)展規(guī)律本來如此,，誰都無法逃脫,。