● 測試流程介紹及準(zhǔn)備工作 

　　下面說說將要進(jìn)行的測試過程吧。我們將在北京的一條小型賽道——懷柔的銳思賽車場進(jìn)行測試,。賽道很小,，單圈只有1.3km長，特別適合賽車新手進(jìn)行控車練習(xí)，我們也就以普通愛好者的身份來模擬一次賽道體驗(yàn),，來對照原廠和改裝的制動系統(tǒng)在賽道上的體驗(yàn)如何,。

　　且慢，測試是下期才介紹的環(huán)節(jié),。在測試之前還有一些準(zhǔn)備工作要做,。我們要首先將制動片進(jìn)行“開皮”操作，也就是讓片和盤進(jìn)行相互磨合,，以達(dá)到最大的接觸面積,。于是我們要分別將兩套制動盤安裝在車上，先完成“開皮”操作,。

　　換裝制動片的操作一點(diǎn)也不復(fù)雜,，松開卡鉗上的兩顆浮動螺絲，拿掉活塞,，就可以直接換掉制動片,。這和普通保養(yǎng)的步驟一樣，一點(diǎn)也不復(fù)雜,，有興趣的朋友甚至可以自己DIY,。為了比較效果，我們會分別使用兩套制動盤對三套制動片（原廠,、HPS街道版,、HP PLUS賽道版）進(jìn)行性能比較，所以剛一開始先用原廠制動盤進(jìn)行開片,。

　　把賽用的HP PLUS和拆下的原廠片放在一起比較,，可以發(fā)現(xiàn)賽用制動片的表面要更粗糙一些，而且在都沒有倒角的情況下,，賽用片的表面積相比較也更大,。

　　把兩個(gè)制動片疊在一起就能看出賽用皮的確比原廠制動片更長，接觸面積也就更大,。這樣可以將制動壓力分配到更大的有效接觸面積上,，提供更高的制動力和工作穩(wěn)定性。

　　安裝好之后,，從外觀看上去和原廠沒什么不同,，這種小規(guī)模升級的優(yōu)點(diǎn)是低調(diào)，缺點(diǎn)是外觀看上去“嗶”格不是很高,。好啦，開出去準(zhǔn)備為競技皮開皮了,。

● 制動片“開皮”磨合

　　為了保證安全,、不給其他交通參與者造成困擾，我們選擇了一片空場地專門用來給制動片開皮用。按照廠家說明,，開皮的過程是先從50-55km/h緩慢制動減速至10km/h反復(fù)6-10次,，然后再從65-70km/h用力制動至10km/h反復(fù)2-3次，直到黑色的散熱膜附著到制動盤的表面……黑色散熱膜是什么樣子的,？先試試看吧,。

　　開皮過程其實(shí)挺無聊的，就是加速到規(guī)定車速,，踩制動踏板減速到大約10km/h,，掉轉(zhuǎn)車頭重新加速，再踩制動踏板減速……如此反復(fù),。根據(jù)廠家要求,，制動力度輕到重慢慢過渡。整個(gè)過程中,，制動腳感并沒有明顯的變化,。在開皮進(jìn)度進(jìn)行到一半的時(shí)候，我們停下來觀察了一下,。

　　從上圖中看出,，制動盤的內(nèi)圈上真的出現(xiàn)了一圈深色的印記，這應(yīng)該就是制動片留在盤上的“散熱膜”,，那么只要再繼續(xù)讓散熱膜鋪滿制動盤就好啦,。有的朋友可能會覺得這像是制動盤高溫之后的痕跡，通俗點(diǎn)說就是“糊了”,。但是經(jīng)過紅外線測溫槍測試,，此時(shí)制動盤的溫度只有95°C左右，那就肯定不是高溫痕跡了,。來,，咱們繼續(xù)。

　　這里專門說明一下,，紅外測溫儀有時(shí)并不能保證忠實(shí)還原制動盤的準(zhǔn)確溫度,，本次評測中依靠它來做一個(gè)測量參考，以便比較不同狀態(tài)下的溫度變化,。

　　繼續(xù)的繞圈圈,，不停的繞圈圈……終于跑完了預(yù)定的數(shù)量。最終制動盤上鋪滿了一層黑色的導(dǎo)熱膜,。測試完成時(shí),，測溫槍顯示制動盤表面溫度為203°C左右，在充分冷卻之后就可以進(jìn)行第一輪測試了,。關(guān)于測試部分的詳情,，我們就放在下一期中再介紹啦,。

　　本次我們探討了一個(gè)制動系統(tǒng)針對“賽道日”的低成本升級方案，也就是在4500元的預(yù)算內(nèi)讓普通車的制動系統(tǒng)升級到能應(yīng)付一般的賽道駕駛,。理論部分先聊到這里,，下次我們將進(jìn)行實(shí)地測試，來驗(yàn)證4500元能否換來穩(wěn)定的制動性能,，升級帶來的性能提升是否物有所值,，同時(shí)原廠制動也要作為參照經(jīng)歷同樣的賽道洗禮。請相信我,，這將是一次“地獄級別”的測試,。我們下周再接著聊吧，敬請期待,。（文/汽車之家 許云鶴）

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