● 第二輪測試：原廠制動盤+原廠制動卡鉗+HAWK HPS制動片

　　在開皮地點(diǎn)和賽道之間的路上,，我對比了一下兩種制動片的駕駛感受。應(yīng)用于街道的HPS的腳感更加線性一些,，尤其是頻繁低速啟停期間一直很柔順,，很接近原廠制動片的駕駛感覺。反觀之前的HP PLUS競技片,，經(jīng)常在低速制動時感覺到意料之外的制動力迎面撲來,，雖然不嚇人，但這種意料之外的減速還是會讓人覺得有那么一點(diǎn)點(diǎn)不舒服,。另外就是HP PLUS競技片在制動到快要停下時會有尖叫聲出來,。作為習(xí)慣了競技制動系統(tǒng)尖叫的我來說無所謂，那個尖叫聲音量也不高,，但是肯定有人會感覺不舒坦吧,，如果能完全沒有聲音就好了。

　　HPS街道皮的測試方法還是一樣,，三個100-0km/h制動測試對照,，分別是低溫狀態(tài)、賽道行駛2圈后和賽道行駛7圈后,。制動盤從初始溫度4°C開始進(jìn)行低溫制動測試,。

　　低溫制動的成績比HP PLUS競技皮略差，38.14米,，但是也算不錯了,。停止后制動盤的溫度只有37.8°C，比競技皮的55°C要低,，說明制動系統(tǒng)的制動功率相對更小一些,，在制動系統(tǒng)不變的情況下可以推斷為制動片的摩擦系數(shù)更低。

　　更低的摩擦系數(shù)也很好地解釋了日常駕駛時突兀感更少的原因，如果把HPS街道片的制動感覺比作是硬木塊,，那么之前HP PLUS競技片的感覺就是鵝卵石,。雖然都是硬邦邦的摩擦，但重壓之下還是有些不同的,。相比而言HPS制動片需要更大力的踩下制動踏板才能達(dá)到和之前HP PLUS相同的制動力,，對于剎車點(diǎn)的選擇和入彎時的信心都有一些影響，每一次都有少許的惴惴不安,，擔(dān)心車子能不能按照預(yù)期停下,。

　　兩圈的賽道駕駛之后，制動成績有所提高,，100-0km/h成績縮短到了36.26m,。測溫槍采到的制動盤溫度是106°C，比競技片的316.5°C低了很多,，說明制動系統(tǒng)的負(fù)載真的很小,。

　　有一點(diǎn)需要注意，車輛表現(xiàn)的差別和制動片之間的差別并不成正比,。因?yàn)樽屲囕v減速的制動力是由三組系統(tǒng)完成的：前制動組件,、后制動組件、發(fā)動機(jī)制動效應(yīng),。當(dāng)這三個系統(tǒng)其中的一個衰減了的時候,，另外兩個系統(tǒng)的負(fù)載會相應(yīng)提高，所以實(shí)際制動效果并不會像預(yù)期的退步那么多,。

　　接下來幾圈的駕駛中,，可以很明顯感覺到制動系統(tǒng)的衰減。對于賽道駕駛,，行車路線對制動距離的變化非常敏感,，延長哪怕1米也會讓車輛偏移原有的行駛路線，而此時已經(jīng)處于臨界操控的車輛是沒有能力回到原有路線上的,，除非減速犧牲速度來妥協(xié),，這樣犧牲的就是圈速了。對于不能準(zhǔn)確判斷剎車點(diǎn)的朋友,，還有可能因此產(chǎn)生沖出賽道的安全隱患,。

　　找不到準(zhǔn)確剎車點(diǎn)的幾圈行駛?cè)缱�針氈，�?dāng)終于完成7圈的行駛時,，最后的100-0km/h測試比預(yù)計(jì)的距離超出了很遠(yuǎn)才停下,，根據(jù)測試數(shù)據(jù)，最后的制動距離已經(jīng)從長達(dá)45.52m,，比之前的最好成績多出了9.26m,，將近兩個車長,。對于安全駕駛來說，這已經(jīng)相當(dāng)不安全了,。在減速至原有36.26m停車點(diǎn)時,，車速還有37.18km/h。如果你之前是剛好貼著障礙物停下,，現(xiàn)在制動衰減后的車速已經(jīng)足夠把它撞飛了。

　　停下后的制動系統(tǒng)一樣變成了個“小火炬”,，但是整個測試過程制動盤沒有變紅,，可以推斷全程工作溫度并不高，制動片本身摩擦系數(shù)較低是一方面因素,，另一方面因素就是熱衰減后,，制動力進(jìn)一步降低，產(chǎn)生的熱量也就少了很多,。HAWK HPS街道制動片的賽道測試以“悲催”收場,。

　　查看更換下來的制動片，表面沒有什么融化跡象,，這個制動片真的像是硬木塊一樣,，制動力不大且不耐高溫。好消息是根據(jù)對制動盤的觀察,，這套制動片對盤幾乎沒有什么損傷,，可以放心的搭配用于日常駕駛，應(yīng)該是個不錯的方案,。反正價(jià)格和原廠制動片差不多,，對吧？那么問題來了,，原廠制動片的表現(xiàn)相比會差多少呢,？