● Formula E第10回合

　　中午的時候排位賽正式開始,。為了避免大家相互干擾，排位賽將大家分成了4組,，每組5人分別進行,。在總共40分鐘的時間里,，每人能有大概10分鐘的時間做出自己的最快圈速。在排位賽時,，賽車允許輸出最高200kW的功率,，能做出比正賽更好的圈速成績。

　　不管怎樣,，把小皮奎特放在最后一組參加排位也是夠吊人胃口的,，將總冠軍競爭對手之一布埃米和小皮奎特放在一起跑最后一組，那真是吊足了人的胃口,。在最后一組發(fā)車之前,，最快圈速得主是Audi Sport車隊的格拉西，成績是1分25秒105,。

　　10分鐘的時間終于過去,，最終的桿位由雷諾車隊的布埃米以1分24秒648奪得，小皮奎特以落后0.496秒的成績排在第四位發(fā)車,。正賽將于大約3小時后舉行,，期間大家要將賽車重新調整好并充好電。不過據(jù)了解,，賽車的電池組最快只需1小時左右就能充滿,，所以時間應該并不太緊張。

　　在此期間,，賽場上進行了一項很有意思的比賽,，叫做Formula E校園系列賽，是一項由綠能教育基金（Greenpower Education Trust）贊助的校園汽車賽事,。學生們駕駛著小型電動賽車進行20分鐘的練習/排位賽后,，再在Formula E賽場上進行20分鐘的決賽，賽車由小車手們自己組裝調試,，并同樣使用米其林輪胎,。這項賽事的宗旨在于激勵下一代參與到汽車賽事當中，并從中得到啟蒙,、找到樂趣,。也許下一代世界冠軍就會從他們之間產(chǎn)生。

　　下午4點鐘,，第10回合決賽正式開始,。雷諾車隊的布埃米桿位發(fā)車，小皮奎特從第四位發(fā)車,。本回合是在安全車帶領下進行動態(tài)發(fā)車,，大家按照發(fā)車順序排隊跟隨安全車繞場一周后比賽宣布開始。

　　由于賽道比較顛簸,、狹窄,，賽車很容易在一些地方鎖死車輪失控,，所以大家都駕駛得非常小心。尤其在一些連續(xù)彎道中,，車輪從路肩上試過更容易引發(fā)一些不安定的車身狀態(tài),。

　　小皮奎特從剛一開始就使用了比較強勢的策略，緊緊跟隨前面的Audi Sport車手格拉西,，企圖進行超越,。由于正賽時賽車的最大輸出功率被限制在了150kW，大家的圈速都會變得更慢,，同時駕駛節(jié)奏也要針對性地進行變換,。

　　比賽僅進行到第三圈的時候，小皮奎特就啟用了Fanboost功能,，能短暫將輸出功率提升到170kW并保持大概5秒鐘,。這是一個由車迷投票進行的選擇的權利，本場比賽中小皮奎特和隊友特維都拿到了Fanboost權利,。但是這次超越并不順利,，賽車沒能在剎車點完全超越對手，Audi Sport車手格拉西也防守得很棒,。格拉西的右前輪和小皮奎特賽車的左側中間位置摩擦了幾秒后,，小皮奎特不得不減速進入彎道。損失的速度不但讓超車無法進行,，還讓后面Andretti車隊的車手維尼趁機超越小皮奎特占領第四位,。在這以后，小皮奎特賽車的電能一直處于劣勢,，比對手低3-7%,，之前失敗了的超車嘗試讓他幾乎丟失了繼續(xù)強勢競爭的機會。直到第15圈的時候,，安全車給了小皮奎特第二次機會,。

　　第15圈，Audi Sport車隊的Daniel Abt失控撞車觸發(fā)了安全車,，大家在安全車的帶領下緩慢繞圈,，同時已經(jīng)拉開距離的車手又重新排到了一起，小皮奎特在第五位置緊隨Audi Sport車隊車手格拉西,，并在安全車離開賽道后進行了第二次超越企圖,。

　　小皮奎特緊跟格拉西的賽車,，直到第25圈后半段在一個彎道失誤,，和前車的差距擴大到將近3秒。此時小皮奎特的剩余電能僅剩9%,，后面還有剩余20%的小普洛斯特以0.8秒的距離跟隨,。于是小皮奎特不再冒險,，保持第五名沖過終點。

　　于是雷諾車隊的布埃米獲得本回合冠軍,，Dragon Racing的安布羅西奧獲得第二,。到這里，小皮奎特以138分的總積分繼續(xù)領先,，但布埃米由于拿到冠軍,，以僅差5分的總積分排在總積分第二，Audi Sport車隊的格拉西排在第三,。這樣下來,，布埃米成了小皮奎特奪冠的最大競爭對手。

● 第10回合正賽視頻

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