● 本田車隊

　　本田廠商車隊名為Honda Racing Team JAS，其中JAS代表的是JAS Motorsport,，他們是來自意大利的賽車團(tuán)隊,，與本田合作參與到賽事及賽車研發(fā)當(dāng)中。而Nika International則是來自瑞士的私人車隊,，他們同樣采用JAS Motorsport研發(fā)的賽車進(jìn)行比賽,。

　　本田車隊目前處于車隊積分榜第二的位置,，Honda Racing Team JAS車隊的車手TARQUINI Gabriele和MONTEIRO Tiago在車手積分榜上分列第六和第七。另外值得一提的是,，使用本田思域賽車,、來自私人車隊Zengő Motorsport的車手MICHELISZ Norbert目前總積分位列第五，比廠隊車手積分還高,。

　　本田車隊以廠隊名義參加,，不過，從車隊角度來看,，真正運(yùn)營車隊的主要還是JAS Motorsport,，與雪鐵龍廠商直接參與進(jìn)來有所不同，在技術(shù)實力及投入方面,，肯定會相差一些,。車隊積分方面，本田以487分的車隊積分暫列第二,，與第一名的雪鐵龍716分相差甚遠(yuǎn),。不過，從目前看,，其第二位置應(yīng)該可以保住,，位列車隊積分榜第三的拉達(dá)車隊目前積分僅為227分。

● 拉達(dá)車隊

　　在2015賽季之初,，拉達(dá)車隊被預(yù)言將成為“黑馬”,，除了得到財大氣粗的俄羅斯石油公司的支持外，新賽車更具有競爭力也是人們期待其表現(xiàn)的原因之一,。拉達(dá)車隊今年使用全新的Vesta TC1賽車,，用于取代去年的拉達(dá)Granta TC1賽車。新賽車主要由來自法國的ORECA賽車研發(fā)團(tuán)隊所開發(fā)（占整輛賽車研發(fā)的95%）,，所搭載的是一臺1.6T發(fā)動機(jī),，最大功率同樣達(dá)到了380馬力。相比老款賽車不同的地方主要為賽車的軸距有所增加,。另外,，直線尾速、彎道穩(wěn)定性及空氣動力學(xué)方面的表現(xiàn)也有相應(yīng)的進(jìn)步,。

　　還有一件值得注意的事情,，量產(chǎn)版的Vesta車型，在今年年末才會上市,，定位于經(jīng)濟(jì)型轎車,。廠家僅是把制造計劃交給FIA，F(xiàn)IA就批準(zhǔn)讓其參賽，這其中ORECA賽車研發(fā)團(tuán)隊與FIA技術(shù)部門的溝通至關(guān)重要,。曾經(jīng)我還認(rèn)為參賽車型必須是以已上市的量產(chǎn)型為基礎(chǔ)進(jìn)行改造才行,。原來還可以像拉達(dá)這樣只提交生產(chǎn)計劃就可以參加賽事。

　　車手方面更有意思,，總計五名車手,，只有來自英國的Robert Huff參加了截止目前的所有分站賽，目前暫列第十,。其他四位車手都是選擇性地參加了一些分站賽,。這也說明了拉達(dá)車隊的車隊積分為啥如此慘淡。

● 雪佛蘭陣營

　　曾經(jīng)雄霸WTCC的雪佛蘭車隊,，如今光鮮早已不在,，在2013年及之前，四屆霸占WTCC世界冠軍,，其中2010-2012年有雪佛蘭直接參與,，2013年則以RML名義參加進(jìn)來，那么到了2014年之后,，為何成績變得如此之差,？

　　人們之所以看到雪佛蘭陣營成績差，是從總成績的角度出發(fā),。全部為私人車隊的雪佛蘭陣營,，怎么可能擁有與廠商車隊正面交鋒的實力。如果單以Yokohama Trophy杯的成績來看,，目前積分榜第一的是使用雪佛蘭科魯茲賽車的ROAL Motorsport車隊,。在Yokohama Trophy杯車手積分榜方面，其車隊的Tom Chilton位列第二,。在同“級別”的競爭中,，雪佛蘭科魯茲賽車還是有一定優(yōu)勢的。

　　以上,，說了很多,，沒看懂沒關(guān)系,，其實總結(jié)起來很簡單,。雪鐵龍車隊的研發(fā)團(tuán)隊、運(yùn)營團(tuán)隊以及車手三方面的陣容都很強(qiáng),，而且都是自己掌控,。而本田車隊是由意大利的JAS Motorsport運(yùn)營，拉達(dá)車隊賽車95%的研發(fā)都由ORECA負(fù)責(zé),，在利益上他們是否站在一起,？賽車研發(fā)的投入上是否足夠？車手是否有競爭力？很多方面都有質(zhì)疑,，綜合起來的競爭力可想而知,。如果你還沒看懂，我還有一句話可說：“雪鐵龍所有環(huán)節(jié)都很認(rèn)真,，其他車隊最起碼在某一方面不夠認(rèn)真”,。說白了就是其他車隊根本就“沒好好玩兒”。（文/汽車之家 孟歡）

● 2015 WTCC 紐博格林正賽

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