解密豐田的世界拉力錦標(biāo)賽參賽史（上）

郭楓

2017年02月23日 08:01 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯

車隊在艱難中前行

　　在迎來WRC時代之后,，哪輛賽車最適合豐田用于嚴(yán)酷的WRC賽事的討論開始了。 Celica的形象更加運動,，但它太大了,，無法獲得良好的效果；而Corolla更好操控也更快,。但是兩輛車的性能都有限，因為它們的1.6升發(fā)動機不能對那些使用的2.0升發(fā)動機的賽車形成競爭力,。

　　1974賽季,，賽車由此前裝配2氣門發(fā)動機的TE20 Corolla兩門版，在年底更換為了裝備4氣門發(fā)動機（Group 4規(guī)則）的TE27 Corolla,，因此賽車的擁有了更強的動力,。

　　打造出來的這輛車在1974年威爾士拉力賽中，由車手Bjorn Waldegård駕駛以第四名完賽,。此時，Corolla的平衡行得到了肯定,，不過到底誰更合適仍舊沒有結(jié)論,。

　　雖然TTE的參賽歷程一直坎坷,，不過卻收獲了到了一個意想不到的收獲,。1975年,，千湖拉力賽在芬蘭站的比賽拉開帷幕,，參加比賽的菲亞特車隊與車手們之間發(fā)成了沖突，導(dǎo)致菲亞特直接將所有的參賽車輛撤回,，使得原本使用菲亞特賽車參賽的車手一下子沒有了賽車,。

　　其中之一的芬蘭車手Hannu Mikkola找到了TTE，詢問是否可以借用花冠作為他們車隊的用車,，安德森同意了,。然后Mikkola就駕駛著豐田Corolla賽車贏得比賽，而這場意外獲勝讓豐田成為了第一個在WRC歐洲賽場獲勝的日本車企,。

　　Corolla和Celica的爭論在1976年繼續(xù)進行,。到目前為止，經(jīng)過改裝的RA20 Celica 2000GT轎跑車配備了每缸2.0缸的四閥門發(fā)動機,，Andersson在葡萄牙首次登場時取得了驚人的第二。這時,，Celica的競爭力已經(jīng)完全超過了Corolla,。

　　因此，花冠在1977年被放棄使用,。本賽季以Hannu Mikkola在RAC Rally上排名第二結(jié)束,，他現(xiàn)在是豐田車手而不是菲亞特的，同時,，這也標(biāo)志著第一代Celica賽車時代結(jié)束在世界拉力賽,。

　　1978年賽季，F(xiàn)IA發(fā)布了新的賽規(guī),，因此TTE一直在忙于準(zhǔn)備第二代RA40 Celica車型,。不幸的是,，第二代Celica還沒有來得及在在歐洲拉力賽中證明自己的競爭力,，賽規(guī)放寬賽車在驅(qū)動形式方面的禁令,，許多WRC車隊開始談?wù)搶⑷嗱?qū)動賽車引入歐洲拉力賽。此時,，豐田還沒有準(zhǔn)備好四驅(qū)的賽車,，所以團隊開始將注意力轉(zhuǎn)向一個更適合后輪驅(qū)動Celica地方——非洲。