車隊(duì)在艱難中前行

　　在迎來(lái)WRC時(shí)代之后,，哪輛賽車最適合豐田用于嚴(yán)酷的WRC賽事的討論開始了。 Celica的形象更加運(yùn)動(dòng),，但它太大了,，無(wú)法獲得良好的效果；而Corolla更好操控也更快,。但是兩輛車的性能都有限,，因?yàn)樗鼈兊?.6升發(fā)動(dòng)機(jī)不能對(duì)那些使用的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車形成競(jìng)爭(zhēng)力。

　　1974賽季,，賽車由此前裝配2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的TE20 Corolla兩門版,，在年底更換為了裝備4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)（Group 4規(guī)則）的TE27 Corolla，因此賽車的擁有了更強(qiáng)的動(dòng)力,。

　　打造出來(lái)的這輛車在1974年威爾士拉力賽中,，由車手Bjorn Waldegård駕駛以第四名完賽。此時(shí),，Corolla的平衡行得到了肯定,，不過(guò)到底誰(shuí)更合適仍舊沒(méi)有結(jié)論。

　　雖然TTE的參賽歷程一直坎坷,，不過(guò)卻收獲了到了一個(gè)意想不到的收獲,。1975年，千湖拉力賽在芬蘭站的比賽拉開帷幕,，參加比賽的菲亞特車隊(duì)與車手們之間發(fā)成了沖突,，導(dǎo)致菲亞特直接將所有的參賽車輛撤回,，使得原本使用菲亞特賽車參賽的車手一下子沒(méi)有了賽車,。

　　其中之一的芬蘭車手Hannu Mikkola找到了TTE，詢問(wèn)是否可以借用花冠作為他們車隊(duì)的用車,，安德森同意了,。然后Mikkola就駕駛著豐田Corolla賽車贏得比賽，而這場(chǎng)意外獲勝讓豐田成為了第一個(gè)在WRC歐洲賽場(chǎng)獲勝的日本車企,。

　　Corolla和Celica的爭(zhēng)論在1976年繼續(xù)進(jìn)行,。到目前為止，經(jīng)過(guò)改裝的RA20 Celica 2000GT轎跑車配備了每缸2.0缸的四閥門發(fā)動(dòng)機(jī),，Andersson在葡萄牙首次登場(chǎng)時(shí)取得了驚人的第二,。這時(shí)，Celica的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)完全超過(guò)了Corolla,。

　　因此,，花冠在1977年被放棄使用。本賽季以Hannu Mikkola在RAC Rally上排名第二結(jié)束,，他現(xiàn)在是豐田車手而不是菲亞特的,，同時(shí)，這也標(biāo)志著第一代Celica賽車時(shí)代結(jié)束在世界拉力賽。

　　1978年賽季,，F(xiàn)IA發(fā)布了新的賽規(guī),，因此TTE一直在忙于準(zhǔn)備第二代RA40 Celica車型。不幸的是,，第二代Celica還沒(méi)有來(lái)得及在在歐洲拉力賽中證明自己的競(jìng)爭(zhēng)力,，賽規(guī)放寬賽車在驅(qū)動(dòng)形式方面的禁令，許多WRC車隊(duì)開始談?wù)搶⑷�輪�?qū)動(dòng)賽車引入歐洲拉力賽,。此時(shí),，豐田還沒(méi)有準(zhǔn)備好四驅(qū)的賽車，所以團(tuán)隊(duì)開始將注意力轉(zhuǎn)向一個(gè)更適合后輪驅(qū)動(dòng)Celica地方——非洲,。

　　非洲為豐田提出了一個(gè)重要的新的賽車機(jī)會(huì),。肯尼亞的野生動(dòng)物園拉力賽已經(jīng)是舉辦了很長(zhǎng)時(shí)間,，并且FIA在1978年的賽歷上添加了象牙海岸拉力賽,。于是，對(duì)于1979年的象牙海岸拉力賽,，豐田準(zhǔn)備了新的RA45 Celica Liftback賽車進(jìn)行比賽,。

　　豐田同時(shí)投入兩輛車進(jìn)行比賽， Andersson在象牙海岸拉力賽中以第五名完賽,，而隊(duì)友Jean-LucThérier的Celica賽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱而退出比賽,。

寫在最后

　　盡管早期有著各種各樣的困難，但到了20世紀(jì)70年代末,，豐田在世界拉力賽還是取得了一些成績(jī),。在下一期中，我們將迎來(lái)豐田在拉力賽場(chǎng)上的鼎盛時(shí)期,，并且細(xì)數(shù)那些著名的豐田拉力賽車,。（編輯/汽車之家 郭楓）