● 達(dá)到頂峰的90年代

　　九十年代可以說是豐田在世界拉力賽的黃金時代。在1989年年底,，Juha Kankkunen用澳大利亞的勝利結(jié)束了豐田歐洲隊（TTE）的兩年沒有冠軍獎杯的經(jīng)歷,，也拉開了豐田沖擊世界冠軍的序幕,。

　　在1990年賽季,，豐田鎖定的目標(biāo)是藍(lán)旗亞，兩個廠商在世界拉力錦標(biāo)賽中有差不多的成績,。 藍(lán)旗亞贏得了全年6場比賽的團(tuán)隊勝利,，因此獲得了年度廠商杯冠軍，而豐田在團(tuán)隊上并沒有那么多積分,，但車手Carlos Sainz以140個積分拿下了年度車手冠軍,，第二名車手積分僅為95分。

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　　接下來的一年,，兩支頂尖車隊各自的表現(xiàn)都非常努力，豐田和藍(lán)旗亞各贏得6次WRC分站賽冠軍,。 不幸的是，藍(lán)旗亞在積分上領(lǐng)銜豐田,，再次奪得了廠商杯的冠軍頭銜,，這要?dú)w功于轉(zhuǎn)會到藍(lán)旗亞的豐田車手Juha Kankkunen，當(dāng)然,，他也拿到了車手冠軍,。

　　雖然ST165 Celica GT-Four在比賽中取得了不錯的成績，但是賽車的熱管理等許多技術(shù)問題也都暴露了出來,。團(tuán)隊一直在想辦法將更多的冷空氣導(dǎo)入發(fā)動機(jī)艙,，幫助其散熱,，并對前格柵、頭燈等位置都做出了調(diào)整,。這還不算完,，由于賽車的電控差速器非常容易過熱，賽車可能在毫無征兆的情況下由四驅(qū)切換至后驅(qū),，因此這輛車在操控上十分不穩(wěn)定,。

　　但盡管存在問題,，首輛四驅(qū)Celica賽車已經(jīng)證明了自己的實力,，它一共在世界拉力錦標(biāo)賽獲得了13場勝利,。并且TTE自九十年代開始以來一直在開發(fā)和評估ST165的替代品——新的ST185 Celica賽車,。

　　新的ST185 Celica賽車在1992年的蒙特卡羅拉力賽上首次亮相,，雖然外形上看起來完全不一樣，但內(nèi)部繼承許多其前輩的特點(diǎn),，比如發(fā)動機(jī)非�,？煽俊⒌妆P不易操控等,。當(dāng)然，也展示出了不錯的實力,，在首次登臺的成績上,，Carlos Sainz僅落后于奪得分站冠軍的藍(lán)旗亞車手Didier Auriol兩分鐘,。

　　而在隨后的比賽中，Carlos Sainz拿下了Kenya,、新西蘭和西班牙的勝利，并以全年144個積分的成績擊敗了第二名Kankkunen,，奪得了他個人的第二個,，也是最后一個WRC車手世界冠軍，隨后它去了藍(lán)旗亞車隊,。

　　后期的ST185去掉了控制中央差速器的電子元件,，使其始終處于鎖止?fàn)顟B(tài),。雖然這樣會使賽車傾向于轉(zhuǎn)向不足,，但操控變得更加穩(wěn)定。從1992年推出到1994年的最后一次登場,，ST185贏得了15個WRC分站的勝利,，使其成為豐田歷史上最成功的賽車車型之一。

　　1993年,，Castrol加入車隊作為新的潤滑劑贊助商,。原藍(lán)旗亞車手Didier Auriol加入了豐田車隊替代Carlos Sainz的位置。而豐田車隊的表現(xiàn)也是勢如破竹,，在整個賽季參加的9場分站賽中,，一共拿下了7場勝利,，取得廠商杯冠軍。Juha Kankkunen也以極佳的表現(xiàn),，拿下當(dāng)年車手總冠軍。

　　到1993年年底,，藍(lán)旗亞宣布退出WRC賽事,，不過這并不意味著豐田可以在未來的日子里輕松奪冠，因為來自斯巴魯車隊的一個年輕車手正在逐漸成為他們最大的威脅,，他叫Colin McRae（科林麥克雷）,。

　　ST185官方參加比賽的最后一年是1994年,，這同樣也是豐田在WRC非常成功的一年,，團(tuán)隊再次贏得了兩個世界冠軍——廠商和車手冠軍。在許多方面,，ST185代表著豐田在拉力賽場上的頂峰,。同時,，它的下一代車型ST205賽車正在研發(fā)中,，并且同樣強(qiáng)大,。

　　A組規(guī)格ST205 Celica GT-Four首次出現(xiàn)在1994賽季倒數(shù)第四站的澳大利亞站比賽中,，不過當(dāng)時賽車并未完全準(zhǔn)備好,，Kankkunen在比賽中獲得第二名，斯巴魯?shù)目屏蛀溈死撰@得冠軍,。在收官戰(zhàn)英國站中，ST205 Celica GT-Four已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng),，但是Kankkunen再次復(fù)制了同樣的結(jié)果,，敗給了麥克雷，獲得第二,。于此同時，另外一名駕駛ST185的豐田車手Didier Auriol依靠積分的優(yōu)勢,，為豐田獲得了年度車手冠軍。

　　值得注意的是,，這是ST185賽車最后一次在WRC賽場的勝利，（除去不計積分的Safari Rally拉力賽）,。TTE將在1995賽季專注使用更強(qiáng)的ST205 Celica GT-Four賽車，不過他們的對手除了斯巴魯之外,，還來了一個更強(qiáng)的對手——三菱。

　　在1995賽季,，Kankkunen在葡萄牙站收獲亞軍，然后Auriol在科西嘉贏得了他的第六個分站冠軍,，并且這是ST205 Celica GT-Four賽車唯一的WRC勝利。在新西蘭站,，豐田收獲了二至四名，當(dāng)然,，這次他們還是敗給了斯巴魯。

　　賽程過半,，豐田仍舊有很大的機(jī)會獲得年度冠軍，不過他們在澳大利亞站中,，為Auriol的賽車更換了一個未經(jīng)注冊的備用渦輪增壓器，并且被FIA官員查到,。經(jīng)過FIA調(diào)查之后,，決定取消豐田車隊當(dāng)年所有的成績，并禁賽一年,。

　　1996年,，雖然豐田受到了嚴(yán)厲的處罰,，但是ST205 Celica GT-Four賽車并沒有在世界拉力賽場上消聲滅跡。德國車手Armin Schwarz駕駛它贏得了1996 歐洲拉力錦標(biāo)賽,、葡萄牙車手Rui Madeira獲得葡萄牙站冠軍（非積分）、比利時車手Freddy Loix贏得24 Heures d’Ypres Rally拉力賽,，等等,。

　　在禁賽這一年中,，TTE在積極準(zhǔn)備他們新的賽車——豐田卡羅拉WRC,。這輛車的使用標(biāo)志著豐田決策層對WRC看法的改變：豐田進(jìn)入WRC的目的不再是提升公司品牌形象，而是促進(jìn)卡羅拉銷量的提升,。

　　在1998賽季，Carlos Sainz重新回到了豐田車隊,，并參加了全年的比賽。在揭幕戰(zhàn)蒙特卡羅站上駕駛新賽車一舉拿下分站冠軍,，證明了這輛車實力。整個98賽季,，幾乎就是Sainz和來自三菱的Tommi Makinen的爭斗，到英國收官之前,，Sainz在積分僅以2分的微弱劣勢位于Makinen之后。

　　在英國站中,，Makinen在比賽的第一天就退出了比賽，而Sainz憑借積分只需要獲得第四名完賽就能保證年度冠軍,。可是歷史就是這樣具有戲劇性,，他在距離終點(diǎn)只有300米的時候發(fā)生了機(jī)械故障，眼睜睜的將幾乎到手的車手冠軍和廠商冠軍送給了Makinen和三菱,。

　　在WRC 1999賽季中，駕駛?cè)�菱賽車的Makinen迎來了職業(yè)生涯的頂峰,，共獲得了四個分站賽冠軍和三個分站季軍，捧得了當(dāng)年的WRC年度車手冠軍,。雖然豐田的車手們沒有奪得年度冠軍，但是豐田憑借每一站的穩(wěn)定發(fā)揮,，在全部14場比賽中13場獲得了積分,，奪得了1999年年度廠商冠軍。

　　值得一提的是,，豐田在1999賽季唯一的一次奪冠是法國車手Didier Auriol在中國北京獲得的，那也是至今為止,，中國舉辦的唯一一次WRC分站賽。原本計劃在去年重回中國的WRC也因種種原因被迫取消,。

　　豐田和卡羅拉賽車在WRC賽場上的成績無疑是成功的,，這個成功不僅給他們帶來了更好的收益,，更使得他們有能力瞄準(zhǔn)了一個新的目標(biāo)——F1。在此之后,，豐田宣布退出了WRC賽場,。