● 達(dá)到頂峰的90年代

　　九十年代可以說(shuō)是豐田在世界拉力賽的黃金時(shí)代。在1989年年底,，Juha Kankkunen用澳大利亞的勝利結(jié)束了豐田歐洲隊(duì)（TTE）的兩年沒(méi)有冠軍獎(jiǎng)杯的經(jīng)歷，也拉開(kāi)了豐田沖擊世界冠軍的序幕。

　　在1990年賽季，豐田鎖定的目標(biāo)是藍(lán)旗亞,，兩個(gè)廠商在世界拉力錦標(biāo)賽中有差不多的成績(jī)。 藍(lán)旗亞贏得了全年6場(chǎng)比賽的團(tuán)隊(duì)勝利,，因此獲得了年度廠商杯冠軍,，而豐田在團(tuán)隊(duì)上并沒(méi)有那么多積分，但車(chē)手Carlos Sainz以140個(gè)積分拿下了年度車(chē)手冠軍,，第二名車(chē)手積分僅為95分,。

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　　接下來(lái)的一年,，兩支頂尖車(chē)隊(duì)各自的表現(xiàn)都非常努力,，豐田和藍(lán)旗亞各贏得6次WRC分站賽冠軍。 不幸的是,，藍(lán)旗亞在積分上領(lǐng)銜豐田,，再次奪得了廠商杯的冠軍頭銜，這要?dú)w功于轉(zhuǎn)會(huì)到藍(lán)旗亞的豐田車(chē)手Juha Kankkunen,，當(dāng)然，他也拿到了車(chē)手冠軍,。

　　雖然ST165 Celica GT-Four在比賽中取得了不錯(cuò)的成績(jī),，但是賽車(chē)的熱管理等許多技術(shù)問(wèn)題也都暴露了出來(lái)。團(tuán)隊(duì)一直在想辦法將更多的冷空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙,，幫助其散熱,，并對(duì)前格柵、頭燈等位置都做出了調(diào)整,。這還不算完,，由于賽車(chē)的電控差速器非常容易過(guò)熱,，賽車(chē)可能在毫無(wú)征兆的情況下由四驅(qū)切換至后驅(qū)，因此這輛車(chē)在操控上十分不穩(wěn)定,。

　　但盡管存在問(wèn)題,，首輛四驅(qū)Celica賽車(chē)已經(jīng)證明了自己的實(shí)力，它一共在世界拉力錦標(biāo)賽獲得了13場(chǎng)勝利,。并且TTE自九十年代開(kāi)始以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)和評(píng)估ST165的替代品——新的ST185 Celica賽車(chē),。

　　新的ST185 Celica賽車(chē)在1992年的蒙特卡羅拉力賽上首次亮相，雖然外形上看起來(lái)完全不一樣,，但內(nèi)部繼承許多其前輩的特點(diǎn),，比如發(fā)動(dòng)機(jī)非常可靠,、底盤(pán)不易操控等,。當(dāng)然，也展示出了不錯(cuò)的實(shí)力,，在首次登臺(tái)的成績(jī)上,，Carlos Sainz僅落后于奪得分站冠軍的藍(lán)旗亞車(chē)手Didier Auriol兩分鐘。

　　而在隨后的比賽中,，Carlos Sainz拿下了Kenya,、新西蘭和西班牙的勝利，并以全年144個(gè)積分的成績(jī)擊敗了第二名Kankkunen,，奪得了他個(gè)人的第二個(gè),，也是最后一個(gè)WRC車(chē)手世界冠軍，隨后它去了藍(lán)旗亞車(chē)隊(duì),。

　　后期的ST185去掉了控制中央差速器的電子元件,，使其始終處于鎖止?fàn)顟B(tài)。雖然這樣會(huì)使賽車(chē)傾向于轉(zhuǎn)向不足,，但操控變得更加穩(wěn)定,。從1992年推出到1994年的最后一次登場(chǎng)，ST185贏得了15個(gè)WRC分站的勝利,，使其成為豐田歷史上最成功的賽車(chē)車(chē)型之一,。

　　1993年，Castrol加入車(chē)隊(duì)作為新的潤(rùn)滑劑贊助商,。原藍(lán)旗亞車(chē)手Didier Auriol加入了豐田車(chē)隊(duì)替代Carlos Sainz的位置,。而豐田車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)也是勢(shì)如破竹，在整個(gè)賽季參加的9場(chǎng)分站賽中,，一共拿下了7場(chǎng)勝利,，取得廠商杯冠軍。Juha Kankkunen也以極佳的表現(xiàn)，拿下當(dāng)年車(chē)手總冠軍,。

　　到1993年年底,，藍(lán)旗亞宣布退出WRC賽事，不過(guò)這并不意味著豐田可以在未來(lái)的日子里輕松奪冠,，因?yàn)閬?lái)自斯巴魯車(chē)隊(duì)的一個(gè)年輕車(chē)手正在逐漸成為他們最大的威脅,，他叫Colin McRae（科林麥克雷）。

　　ST185官方參加比賽的最后一年是1994年,，這同樣也是豐田在WRC非常成功的一年,，團(tuán)隊(duì)再次贏得了兩個(gè)世界冠軍——廠商和車(chē)手冠軍。在許多方面,，ST185代表著豐田在拉力賽場(chǎng)上的頂峰,。同時(shí)，它的下一代車(chē)型ST205賽車(chē)正在研發(fā)中,，并且同樣強(qiáng)大,。

　　A組規(guī)格ST205 Celica GT-Four首次出現(xiàn)在1994賽季倒數(shù)第四站的澳大利亞站比賽中，不過(guò)當(dāng)時(shí)賽車(chē)并未完全準(zhǔn)備好,，Kankkunen在比賽中獲得第二名,，斯巴魯?shù)目屏蛀溈死撰@得冠軍。在收官戰(zhàn)英國(guó)站中,，ST205 Celica GT-Four已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng),，但是Kankkunen再次復(fù)制了同樣的結(jié)果，敗給了麥克雷,，獲得第二,。于此同時(shí)，另外一名駕駛ST185的豐田車(chē)手Didier Auriol依靠積分的優(yōu)勢(shì),，為豐田獲得了年度車(chē)手冠軍,。

　　值得注意的是，這是ST185賽車(chē)最后一次在WRC賽場(chǎng)的勝利,，（除去不計(jì)積分的Safari Rally拉力賽）,。TTE將在1995賽季專(zhuān)注使用更強(qiáng)的ST205 Celica GT-Four賽車(chē)，不過(guò)他們的對(duì)手除了斯巴魯之外,，還來(lái)了一個(gè)更強(qiáng)的對(duì)手——三菱,。

　　在1995賽季，Kankkunen在葡萄牙站收獲亞軍,，然后Auriol在科西嘉贏得了他的第六個(gè)分站冠軍,，并且這是ST205 Celica GT-Four賽車(chē)唯一的WRC勝利。在新西蘭站,，豐田收獲了二至四名，當(dāng)然，這次他們還是敗給了斯巴魯,。

　　賽程過(guò)半,，豐田仍舊有很大的機(jī)會(huì)獲得年度冠軍，不過(guò)他們?cè)诎拇罄麃喺局�,，為Auriol的賽車(chē)更換了一個(gè)未經(jīng)注冊(cè)的備用渦輪增壓器,，并且被FIA官員查到。經(jīng)過(guò)FIA調(diào)查之后,，決定取消豐田車(chē)隊(duì)當(dāng)年所有的成績(jī),，并禁賽一年。

　　1996年,，雖然豐田受到了嚴(yán)厲的處罰,，但是ST205 Celica GT-Four賽車(chē)并沒(méi)有在世界拉力賽場(chǎng)上消聲滅跡。德國(guó)車(chē)手Armin Schwarz駕駛它贏得了1996 歐洲拉力錦標(biāo)賽,、葡萄牙車(chē)手Rui Madeira獲得葡萄牙站冠軍（非積分）,、比利時(shí)車(chē)手Freddy Loix贏得24 Heures d’Ypres Rally拉力賽，等等,。

　　在禁賽這一年中,，TTE在積極準(zhǔn)備他們新的賽車(chē)——豐田卡羅拉WRC。這輛車(chē)的使用標(biāo)志著豐田決策層對(duì)WRC看法的改變：豐田進(jìn)入WRC的目的不再是提升公司品牌形象,，而是促進(jìn)卡羅拉銷(xiāo)量的提升,。

　　在1998賽季，Carlos Sainz重新回到了豐田車(chē)隊(duì),，并參加了全年的比賽,。在揭幕戰(zhàn)蒙特卡羅站上駕駛新賽車(chē)一舉拿下分站冠軍，證明了這輛車(chē)實(shí)力,。整個(gè)98賽季,，幾乎就是Sainz和來(lái)自三菱的Tommi Makinen的爭(zhēng)斗，到英國(guó)收官之前,，Sainz在積分僅以2分的微弱劣勢(shì)位于Makinen之后,。

　　在英國(guó)站中，Makinen在比賽的第一天就退出了比賽,，而Sainz憑借積分只需要獲得第四名完賽就能保證年度冠軍,。可是歷史就是這樣具有戲劇性,，他在距離終點(diǎn)只有300米的時(shí)候發(fā)生了機(jī)械故障,，眼睜睜的將幾乎到手的車(chē)手冠軍和廠商冠軍送給了Makinen和三菱。

　　在WRC 1999賽季中,，駕駛?cè)�菱賽�?chē)的Makinen迎來(lái)了職業(yè)生涯的頂峰,，共獲得了四個(gè)分站賽冠軍和三個(gè)分站季軍，捧得了當(dāng)年的WRC年度車(chē)手冠軍。雖然豐田的車(chē)手們沒(méi)有奪得年度冠軍,，但是豐田憑借每一站的穩(wěn)定發(fā)揮,，在全部14場(chǎng)比賽中13場(chǎng)獲得了積分，奪得了1999年年度廠商冠軍,。

　　值得一提的是,，豐田在1999賽季唯一的一次奪冠是法國(guó)車(chē)手Didier Auriol在中國(guó)北京獲得的，那也是至今為止,，中國(guó)舉辦的唯一一次WRC分站賽,。原本計(jì)劃在去年重回中國(guó)的WRC也因種種原因被迫取消。

　　豐田和卡羅拉賽車(chē)在WRC賽場(chǎng)上的成績(jī)無(wú)疑是成功的,，這個(gè)成功不僅給他們帶來(lái)了更好的收益,，更使得他們有能力瞄準(zhǔn)了一個(gè)新的目標(biāo)——F1。在此之后,，豐田宣布退出了WRC賽場(chǎng),。