● 細數(shù)豐田歷史上的拉力賽車

Toyopet皇冠

　　從1957年參加環(huán)澳大利亞拉力賽開始,，這輛TOYOPET皇冠為后來的TRD在角落里種下了一顆種子也讓豐田賽車走向世界,。三個外國人,、19天、16000開幕的旅程,，這輛車沒有任何主要的機械問題,，完成了比賽。 第二年,，TOYOPET皇冠直接贏得了環(huán)日本拉力賽,。

豐田卡羅拉（TE27）

　　豐田歐洲團隊TTE（現(xiàn)為TMG，Toyota Motorsport GmbH）創(chuàng)始人Ove Andersson用這輛TE27 第三代卡羅拉,，在70年代中期開始拉力生涯,。雖然這輛車僅適用一臺1.6升發(fā)動機，但卻能爆發(fā)出180馬力的能量,。

豐田卡羅拉（TE71）

　　新一代的TE71卡羅拉賽車采用高轉(zhuǎn)速1.6升雙凸輪發(fā)動機,、后輪驅(qū)動和四連桿后懸掛，讓它在Group A一登場就成為了明星,，并贏得過1984年英國全國拉力錦標賽,。

豐田Celica Twin-Cam Turbo

　　可以說它是豐田曾經(jīng)最令人興奮的拉力賽車，擁有最大380馬力的最大功率,，是1983年和1986年之間世界拉力錦標賽采用的新B組規(guī)則的產(chǎn)物,。雖然同時代有很多四驅(qū)賽車出現(xiàn)，但依舊沒有遮住它的鋒芒,。 它在Safari和象牙海岸拉力賽上證明了自己的實力,，贏得了“非洲之王”的美譽,。

豐田卡羅拉GT Coupe（AE86）

　　AE86，它不僅是在“秋名山”上稱王,，更在拉力賽場上鋒芒畢露,，它在Group A賽場上的受歡迎程度絲毫不亞于在民間的熱情，也同樣為豐田的拉力事業(yè)貢獻了力量,。

豐田MR2 222D

　　激進的222D是豐田計劃更換Celica Twin-Cam Turbo的產(chǎn)物,，其短軸距，全輪驅(qū)動動力總成和中置750馬力發(fā)動機的設計,，讓它天生就是一個怪物,，可惜未能趕上那最美好時代。

ST165 Celica GT-Four

　　從222D項目積累了經(jīng)驗之后,，ST165 Celica GT-Four成為豐田的第一個全輪驅(qū)動拉力賽車,，也讓豐田在WRC最高水平的競爭舞臺上有了一席之地。它采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動機是其后三代賽車的動力來源,。從推出到13場分站冠軍,，再到Carlos Sainz的年度車手冠軍，都有ST165 Celica GT-Four的身影,。

ST185 Celica GT-Four

　　在改進了初期的問題之后，ST185 Celica GT-Four成為了豐田最成功的拉力賽車,， 在1992年,、1993年和1994年的比賽中，它獲得了令人難以置信的16個WRC分站冠軍,、三個WRC車手總冠軍和兩個WRC廠商冠軍,。

ST205 Celica GT-Four

　　ST205 Celica GT-Four是最后一代的Celica拉力賽車，依舊采用第一代ST165上的2.0升3S-GTE發(fā)動機,，不過進行了升級優(yōu)化,。雖然技術不是最先進的，但是仍然有足夠的競爭力,。如果不是因為備件事件,，或許豐田會再多一個年度冠軍頭銜。

豐田卡羅拉WRC

　　卡羅拉WRC賽車是豐田當時打造的最先進的賽車,，比Celica更緊湊,、更靈活，同時它也是豐田第一輛橫置發(fā)動機的WRC賽車,。在1998賽季的比賽中,，Sainz首站就獲得冠軍，足以說明它的實力,。同時也幫助豐田再奪得一個廠商冠軍,。（編譯/汽車之家 郭楓）