● 細(xì)數(shù)豐田歷史上的拉力賽車

Toyopet皇冠

　　從1957年參加環(huán)澳大利亞拉力賽開(kāi)始，這輛TOYOPET皇冠為后來(lái)的TRD在角落里種下了一顆種子也讓豐田賽車走向世界,。三個(gè)外國(guó)人,、19天、16000開(kāi)幕的旅程,，這輛車沒(méi)有任何主要的機(jī)械問(wèn)題,，完成了比賽。 第二年,，TOYOPET皇冠直接贏得了環(huán)日本拉力賽,。

豐田卡羅拉（TE27）

　　豐田歐洲團(tuán)隊(duì)TTE（現(xiàn)為TMG，Toyota Motorsport GmbH）創(chuàng)始人Ove Andersson用這輛TE27 第三代卡羅拉,，在70年代中期開(kāi)始拉力生涯,。雖然這輛車僅適用一臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī),，但卻能爆發(fā)出180馬力的能量。

豐田卡羅拉（TE71）

　　新一代的TE71卡羅拉賽車采用高轉(zhuǎn)速1.6升雙凸輪發(fā)動(dòng)機(jī),、后輪驅(qū)動(dòng)和四連桿后懸掛,，讓它在Group A一登場(chǎng)就成為了明星，并贏得過(guò)1984年英國(guó)全國(guó)拉力錦標(biāo)賽,。

豐田Celica Twin-Cam Turbo

　　可以說(shuō)它是豐田曾經(jīng)最令人興奮的拉力賽車,，擁有最大380馬力的最大功率，是1983年和1986年之間世界拉力錦標(biāo)賽采用的新B組規(guī)則的產(chǎn)物,。雖然同時(shí)代有很多四驅(qū)賽車出現(xiàn),，但依舊沒(méi)有遮住它的鋒芒。 它在Safari和象牙海岸拉力賽上證明了自己的實(shí)力,，贏得了“非洲之王”的美譽(yù),。

豐田卡羅拉GT Coupe（AE86）

　　AE86，它不僅是在“秋名山”上稱王,，更在拉力賽場(chǎng)上鋒芒畢露,，它在Group A賽場(chǎng)上的受歡迎程度絲毫不亞于在民間的熱情，也同樣為豐田的拉力事業(yè)貢獻(xiàn)了力量,。

豐田MR2 222D

　　激進(jìn)的222D是豐田計(jì)劃更換Celica Twin-Cam Turbo的產(chǎn)物，其短軸距,，全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成和中置750馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),，讓它天生就是一個(gè)怪物，可惜未能趕上那最美好時(shí)代,。

ST165 Celica GT-Four

　　從222D項(xiàng)目積累了經(jīng)驗(yàn)之后,，ST165 Celica GT-Four成為豐田的第一個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)拉力賽車，也讓豐田在WRC最高水平的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)上有了一席之地,。它采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是其后三代賽車的動(dòng)力來(lái)源,。從推出到13場(chǎng)分站冠軍，再到Carlos Sainz的年度車手冠軍,，都有ST165 Celica GT-Four的身影,。

ST185 Celica GT-Four

　　在改進(jìn)了初期的問(wèn)題之后，ST185 Celica GT-Four成為了豐田最成功的拉力賽車,， 在1992年,、1993年和1994年的比賽中，它獲得了令人難以置信的16個(gè)WRC分站冠軍,、三個(gè)WRC車手總冠軍和兩個(gè)WRC廠商冠軍,。

ST205 Celica GT-Four

　　ST205 Celica GT-Four是最后一代的Celica拉力賽車，依舊采用第一代ST165上的2.0升3S-GTE發(fā)動(dòng)機(jī),，不過(guò)進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化,。雖然技術(shù)不是最先進(jìn)的,，但是仍然有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。如果不是因?yàn)閭浼�事��,，或許豐田會(huì)再多一個(gè)年度冠軍頭銜,。

豐田卡羅拉WRC

　　卡羅拉WRC賽車是豐田當(dāng)時(shí)打造的最先進(jìn)的賽車，比Celica更緊湊,、更靈活,，同時(shí)它也是豐田第一輛橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的WRC賽車。在1998賽季的比賽中,，Sainz首站就獲得冠軍,，足以說(shuō)明它的實(shí)力。同時(shí)也幫助豐田再奪得一個(gè)廠商冠軍,。（編譯/汽車之家 郭楓）