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汽車之家AHRT車隊(duì)征戰(zhàn)TCR中國賽上海站

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練習(xí)賽帶來的打擊

  我們按照計(jì)劃的時間從北京來到上海,我們一行人沒去酒店,,就直接奔赴了賽車場,想在第一時間看看自己的賽車,,當(dāng)然也有任務(wù)在身,,那就是調(diào)試好自己的賽車座椅。

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  這幾天的比賽安排是兩節(jié)30分鐘的自由練習(xí),,一節(jié)20分鐘的排位賽,,也就是Q1,取前10名進(jìn)入Q2,,Q2排位賽的時長為10分鐘,。然后就是六、日各兩回合的正賽,。

  每回合正賽的比賽長度為11圈或是30分鐘,,先按照圈數(shù)計(jì)算,如果規(guī)定時間內(nèi)沒有完成指定圈數(shù),,則比賽會按照時間結(jié)束,。

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  這是為什么呢?主要有兩點(diǎn),。一個是車輛不同,,別看TCR賽車都是按照統(tǒng)一規(guī)格打造的,發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩水平基本一樣,,但是在賽車注冊的時候,,每款賽車會按照自己的特點(diǎn),依照組委會提供的幾種不同的出力特性標(biāo)定,,所以每款車型的動力響應(yīng)情況都會有些區(qū)別,。

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  第二點(diǎn)則是不同賽車需要不同的駕駛風(fēng)格,雖然兩個人都有駕駛TCR的經(jīng)驗(yàn),,但是想完全照搬此前的經(jīng)驗(yàn),,就可能發(fā)揮不出來賽車的能力了。

  一節(jié)練習(xí)過后,,兩個人是越開越?jīng)]信心,。別人輕輕松松做到2分20秒以內(nèi),而他們卻連20都沒看見呢,。

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  為了應(yīng)對這種情況,,為我們運(yùn)營車隊(duì)的力盛賽車提供了自己最大的資源,,幫助我們的兩位車手設(shè)定好自己的賽車,甚至還連線了海外的團(tuán)隊(duì)幫助調(diào)試,。

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  上賽是一條5km長的大賽道,,有16個彎道,TCR賽車的圈速在2分15-18秒左右,,一節(jié)30分鐘的練習(xí),,除去出場圈和回場圈,能夠全力駕駛的也就十五,、六圈,,在這其中你還要找到適合這輛車的線路,以及駕駛風(fēng)格,,如果需要調(diào)整底盤設(shè)定,,回Pit最少也要5分鐘。這樣算下來,,時間真的不多,,每一節(jié)練習(xí)的每一圈都非常重要,因?yàn)榻o車手適應(yīng)的機(jī)會真不多,。

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  功夫不負(fù)有心人,,錢爺根據(jù)當(dāng)時的天氣情況、地面溫度,、車手狀態(tài)等多種因素,,給出了最佳答案。兩位車手在第一節(jié)排位賽上(Q1)雙雙殺進(jìn)前十,。

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  來到第二節(jié)排位賽,,時間僅有10分鐘,車手做出最快圈速的機(jī)會只有2-3圈,,壓力相當(dāng)?shù)拇�,,出場圈之后就要盡全力沖刺,不會再給適應(yīng)的時間,,這就是比賽,,誰能在僅有的時間窗口做出成績,駕駛技巧,、穩(wěn)定能力,,抗壓水平,全綜合考量,。

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  第一回正賽,,王濤排在第7位發(fā)車,林琦排在第12位發(fā)車,,而第二回合正賽,,則采用排位賽成績前10名倒序發(fā)車,,王濤會排在第4位發(fā)車,林琦則要根據(jù)比賽成績而定,。

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    評測編輯-曹昊旻:

    作為較早嘗試運(yùn)動取向緊湊型轎車的產(chǎn)品,名爵6 Pro目前的狀態(tài)可謂是將自己從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)都進(jìn)一步運(yùn)動化,,尤其是外觀部分很像一臺經(jīng)過改裝的車型,,在街上能獲得一定的回頭率,對于部分消費(fèi)者來說這也是個附加分,。

    評測編輯-張子儀:

    在駕駛部分它能營造出一定的運(yùn)動駕駛氛圍,,也給消費(fèi)者留了一部分可改裝升級的空間,對于這類產(chǎn)品而言改裝便利度也是有一部分考量的,。從AH-100打分來看,,它的綜合實(shí)力都在同級水平之上,最終的得分雖然不是特別突出,,但對比后也不會有很明顯的短板,。所以綜合來看,,名爵6 Pro有運(yùn)動外觀內(nèi)飾,,并保留了日常駕駛的便利度和一定的可玩性,。

    評測編輯-林琦:

    駕駛運(yùn)動型一直是名爵6的訴求,適合年輕的消費(fèi)者,。至于其它方面,倒是也沒有特別突出的地方,。要想在競爭激烈的緊湊型車市場分一杯羹,并非易事,。

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    評測編輯-黃正橋:

    這臺車的定位是名爵6車系中的手動高配版車型,兼顧純粹駕駛樂趣和配置的做法在同級別中并不多見,。新的熏黑外觀套件和大尺寸輪圈都讓這臺車看起來比以往更加運(yùn)動,,手動變速箱也彌補(bǔ)了自動擋車型DCT不夠平順的問題,總得來說,,在10萬元出頭的價位上這臺車很值得關(guān)注,。

    評測編輯-曹昊旻:

    如果你喜歡手動擋,又想要一臺高顏值高配置的車,,10萬多元的預(yù)算并不好找,。名爵6手動高鐵版就是為了滿足這樣的消費(fèi)群體而推出的。各方面表現(xiàn)來看,,這臺車基本沒有什么明顯的硬傷,,一定要雞蛋里挑骨頭的話,我認(rèn)為它的隔音還可以做的更好一些

    評測編輯-:

    對于我這樣手動擋愛好者來說,,這臺車實(shí)在太合適了,。2019款名爵6相比2018款車型升級的運(yùn)動配色也很符合我的喜好,并且作為手動擋車型,,這臺車的配置仍然很豐富,,以10萬多元的價格來看,性價比還是很出色的,。

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    評測編輯-黃正橋:

    新款名爵6顏值相比老款車型提升非常大,,并且在用料和配置方面也有明顯提升。1.5T發(fā)動機(jī)動力出色,,電子XDS限滑差速器的配備和較硬的懸架調(diào)校更符合年輕人對運(yùn)動的詮釋,。不足之處在于雙離合變速箱平順性還有優(yōu)化的空間,如果中低速時能更平順一些會更好,。

    評測編輯-曹昊旻:

    我喜歡這臺車的高顏值和不錯的動力,,并且油耗表現(xiàn)也很理想,。1.5T發(fā)動機(jī)開起來很有激情,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也算得上靈敏,,DCT變速箱換擋速度非�,?欤绻巾樞阅茏龅母錾恍�,,得分還可以更高,。

    評測編輯-盛元珺:

    新款名爵6的推出證明了“顏值至上”并非是句空話,而且不但是外觀,,內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也很用心,,大面積的皮革我很喜歡。開起來,,我很喜歡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感和1.5T發(fā)動機(jī)出色的動力,但是底盤對我來說還是顯得稍有些生硬,,不夠舒適,。但對于年輕的朋友來說,這也許真不是件壞事,。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    外形與駕駛都夠運(yùn)動,,并且之前測試的1.8T手動款也有著不錯的成績,因此再讓我回到初級的水平,,我會感覺1.8自然吸氣配自動變速箱太不給力了,!換句話說也是缺乏激情的表現(xiàn)。

    評測編輯-梁�,。�

    MG6有個前衛(wèi)動感的外形,,視覺效果確實(shí)不錯,并且還裝備了換擋撥片,,看來廠商是要把它徹底打造成運(yùn)動車型,。但它的1.8L發(fā)動機(jī)卻遠(yuǎn)沒有想象中的好,再搭配上四速自動變速箱,,有時當(dāng)你需要動力的時候確實(shí)會讓你很著急,。

    評測編輯-羅浩:

    MG6搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)參數(shù)表現(xiàn)還算可以,不過具體到這輛車上,,它的性能就不盡如人意了,,日常駕駛時發(fā)動機(jī)噪音略顯嘈雜,在需要駕駛樂趣的時候又有點(diǎn)給不上勁兒,,總的來說和這款車動感的外觀有點(diǎn)不搭,,不過廠家還是堅(jiān)持為這款車配備了換擋撥片,滿足了駕駛者一定的心理需求,。

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    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些擠,、發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速有些像柴機(jī)油的動靜,,除了這兩點(diǎn)之外,MG6可以算都很出色了,,尤其運(yùn)動的外形實(shí)在是設(shè)計(jì)很用心,。

    評測編輯-王苦公:

    樣子確實(shí)好看,但包括它的同胞兄弟榮威550在內(nèi),,這兩款車總讓人覺得華而不實(shí)。一些曾經(jīng)有過的設(shè)計(jì)弊端在MG6上仍然延續(xù),。一輛車少說要開3,,5年,我寧愿它看起來平淡點(diǎn),,但用著要舒服,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    MG6的車還可以,,感覺洋味兒很足,,看來英文的廣告沒有白費(fèi)功夫;性能方面應(yīng)該說也不賴,,不過除了外觀,,其它部分感覺和榮威550差距不大,這多少也降低了我的熱情,。

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MG6 2020款 20T 自動經(jīng)典運(yùn)動版

指導(dǎo)價:11.98萬
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