CEC R1成都站，大獲全勝的開始最炎熱的一站,，車手陣容方面,，紅旗H5賽車由張子儀、張大勝,、鐵豆,、周歌組成。子怡哥哥不用多說了,，汽車之家賽車隊的當(dāng)家車手,，實力絕對在線；張大勝其實也不用過多介紹了,，中國賽車圈絕對有他的一席之地,，純粹的職業(yè)車手；鐵豆同學(xué)的名氣可能是車組內(nèi)最大的,，不僅是顏值擔(dān)當(dāng)也是非常出色的車手,，日常活躍在各種規(guī)格的場地賽事內(nèi),。周歌則是我們通過層層選拔得到的女車手,，實力不容小覷。

　　66號紅旗H6(參數(shù)|詢價)車組,，王濤,、梁奇、陳佳龍,。成都站作為開年賽事大家都在摩拳擦掌,，經(jīng)過一個冬天的籌備，再加上這么新的一條賽道,，大家的激情自然非常高漲,，因為這一次比賽還見證了成都天府賽車場的開業(yè)典禮，看臺觀眾幾乎爆滿,。

　　排位賽由王濤與張子儀出戰(zhàn),，最終王濤駕駛的紅旗H6賽車拿到了全場桿位,，圈速1:30.454，紅旗H5賽車也在第四位發(fā)車,。正賽階段,，其實最大的難點在于高溫，空氣溫度40℃,，而賽道地面溫度接近60℃,，對于車手與賽車來說都有著嚴格的考驗，而且高溫下輪胎的損耗也會有明顯提高,。

　　第二回合正賽,，汽車之家紅旗賽車隊的陳佳龍/王濤/梁奇駕駛?cè)�新打造的一汽紅旗H6賽車全程穩(wěn)定發(fā)揮，以首秀即奪冠的驚艷表現(xiàn)完成新賽車的亮相,。同樣來自汽車之家紅旗賽車隊的張子儀/周歌/師煒/張大勝車組爆發(fā)出強勁速度,，雖然遭遇故障困擾，但最后也以亞軍佳績完賽,。

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CEC R2秦皇島站 展現(xiàn)團隊協(xié)作

　　秦皇島首鋼賽車場，其實圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過,，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道,，官方稱其為鋼鐵森林，超過3.8km的總長度,，由街道區(qū)與場地賽道混合而成,。參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化，66號賽車依然由王濤,、陳佳龍,、梁奇駕駛，55號賽車由林琦,、周歌,、王凱、陳賡駕駛,。

　　介紹一下55號賽車的四位車手,，林琦作為賽車圈的元老級人物，駕駛能力毋庸置疑,，周歌經(jīng)過上一站的練習(xí)實力也有明顯提升；而全新加入的兩位車手,，第一位是車手龍王凱,，看到名字就知道肯定也是賽道老手了，熱衷改裝與賽車,；陳賡也算是我們的前同事了,，作為獨立車評人的他也是賽車愛好者,，也是2023年CEC 1600A組的年度冠軍車手。

　　排位賽環(huán)節(jié),，王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個沖刺圈,，就將最終桿位圈速定格在1:47.777，雖然排位時間還有10分鐘,，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車,，看來對自己的成績很有信心，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶,，或許只有他自己知道,。

　　林琦駕駛的H5賽車，同樣只做了兩個沖刺圈,，由于受渦輪持壓問題的影響,，導(dǎo)致大直道尾速受到一定影響，但是最終也做出了1:48.772的好成績,，名列全場第三位,。

　　正賽最出乎意料的環(huán)節(jié)，林琦駕駛55號賽車連續(xù)受到罰時,，再次駛出維修區(qū)之后,，車輛通過高速S彎的過程中，賽車的后懸架出現(xiàn)異響,，隨后賽車失控,，飛向賽道左側(cè)，并重重的撞上了水泥護墻,。

　　機械故障發(fā)生損壞的紅旗H5,，在比賽還剩1小時結(jié)束的情況下，終于拖回了維修區(qū),。這次,，終于輪到機械師團隊表演了，賽車除了外觀方面的損壞之外,，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形,，但是車隊所有配件都有準(zhǔn)備，所以馬上開始維修工作,。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴,，而車隊維修區(qū)內(nèi)的工作熱火朝天，那一瞬間真的感染了所有人,，當(dāng)車輛維修完畢落地,，并且駛出維修區(qū)之后，P房內(nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲,，這是送給維修團隊最好的肯定,。

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　　鄂爾多斯賽車場，圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過,，但其實這是一條有年代感的北方賽道,，也許是因為國內(nèi)越來越多新賽道的出現(xiàn)，似乎讓大家忘記了國內(nèi)還有這么好玩的地方,。組合彎,、高速彎、低速彎,、高低起伏,，你想要的這里都能看到，如果車手的駕駛基本功不夠好,，會很難找到合理的駕駛節(jié)奏,，所以在這里車手之間的差異會被無限放大。

　　我們抵達賽車場之后,，就馬不停蹄開始了試車工作,，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道。說真的,，看了幾天各種賽車車載的我,，在抵達賽車場之后還是被震驚到了，視頻無法看出這里的高低起伏,，當(dāng)我看到超長的下坡彎道時,，就知道鄂爾多斯賽車場，絕對不是那么好馴服的,。55號紅旗H5車組由周宇軒,、鄒云風(fēng)組隊。

　　這一站的主角是66號紅旗H6車組,，從官方練習(xí)開始,，我們的66號賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大,，標(biāo)準(zhǔn)彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題,，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下,，變速箱的負荷比較大,，導(dǎo)致總會有幾個擋位出現(xiàn)卡頓問題。

　　變速箱問題還是對最終排位成績產(chǎn)生了影響,，排位賽開始之前,，維修團隊檢查發(fā)現(xiàn)，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題，迅速更換并對內(nèi)部進行了檢查,，但是問題能否解決還是未知數(shù)。

　　所以,，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽,，做了兩個正式圈速之后，王濤就返回了維修區(qū),，下車之后的他非常生氣,，因為變速箱升擋卡頓還是存在，對于排位賽成績的影響不言而喻,。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241,，名列全場第三位。

　　一時間車隊內(nèi)部的氣氛變的非常緊張,，因為上午排位之后,，我們在下午就要進行第一回合正賽，這時候根本沒有時間再去維修車輛,。經(jīng)過車隊商議,，這場比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù)，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛,，第一天梁奇,、陳佳龍搭配，第二天王濤,、梁奇駕駛,，關(guān)于變速箱會對正賽產(chǎn)生多少影響，只能在比賽正式開始之后再做評估,。

　　車組負責(zé)人,，吳建與韓文秋商議之后，對梁奇與陳佳龍下達了保護賽車的指令,，只要第一回合不被套圈,，圈速稍微慢一點無所謂。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢,？升擋時嘗試松油門,，半松開或者全松開，如果無論如何變速箱也無法升擋,，再去考慮使用離合器,，因為序列式變速箱的離合器非常薄，一回合120分鐘的比賽,，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了,。好在是我們堅持下來，第一回合比賽就這樣結(jié)束了,。

　　第一回合正賽結(jié)束之后,，拿到優(yōu)異成績的我們,，斗志再次被點燃，維修團隊連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題,，第二回合正賽,，由王濤來進行發(fā)車，此后由我接替來完成最終沖線工作,，最終獲得了全場冠軍,，55號車組獲得了全場第五，組別第二的成績,。

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