[汽車之家 AHRT賽車隊]　　屬于汽車之家紅旗賽車隊的2024賽季結(jié)束了,，這一年有太多趣事值得去聊一聊,，包括逆境翻盤,、機械故障等等,，這一路走來確實不容易，但是,，紅旗H6(參數(shù)|詢價)賽車用五次全場第一拿下了年度車隊/車手冠軍,，足以說明車隊的競爭力與狀態(tài)都非常在線。

五場比賽 五個全場冠軍

　　2024賽季開始之初,，我們就接到了啟用全新紅旗H6車型的通知,，所以去年服役的兩臺紅旗H5賽車,，2024賽季保留一臺就可以了,。年初時緊張升級車輛的狀態(tài)，現(xiàn)在回想起來依然歷歷在目,，一個多月的時間,，紅旗H6推到工作車間，維修團隊就開始了日夜兼程的工作,。

　　之前我們也發(fā)布過紅旗H6賽車改造的全過程,，大家可以去看一下具體細節(jié)，兩臺賽車的配置基本上保持高度一致,，所以接下來我主要講一講紅旗H6賽車,。

冠軍賽車的升級與強化

　　其實在造型上，貌似大家都在稱贊紅旗H5的有棱有角,，那種方方正正的造型,，似乎更符合大家的胃口,。但其實就上鏡效果來看，還是紅旗H6更勝一籌,，因為H6的姿態(tài)就更加有轎跑車那種線條感,，相對低矮的車身設(shè)計以及更具侵略性的設(shè)計手法，實車看上去比H5更加兇悍,。

　　外觀方面,，賽車的造型與量產(chǎn)車型有著天壤之別，前臉部分的改動比較多,，為了滿足散熱以及更高的進氣量需求,，維修團隊把中網(wǎng)格柵卸下來，然后對內(nèi)部格柵進行打磨,，才有了現(xiàn)在的效果,，是不是看上去也挺帥的。

　　而在格柵背后能夠看到中冷器,、半躺式水箱,、油冷器等部件，說真的,，2024賽季CEC比賽也算是天南海北,，從涼爽的鄂爾多斯到炎熱的平潭縣，我從來沒有看到儀表盤提示油溫,、水溫過高的情況,，可以想象我們的散熱系統(tǒng)有多厲害了吧。

　　此外,，前杠兩側(cè)略顯突兀的大圓孔,，其實是剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管，由于H6的前臉更低矮也更薄一些,，所以第一版散熱設(shè)計,，我們把管路安裝在中網(wǎng)格柵內(nèi)部的兩側(cè)位置，后來在高速賽道進行測試的時候,，我們發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)的熱量堆積比較嚴重,，剎車經(jīng)常紅盤，這才緊急將散熱導(dǎo)管改到了前杠兩側(cè),，更加直接的撞風(fēng)效率也更能夠滿足高強度賽事需求,。

　　碳纖維前鏟可不僅僅是好看那么簡單，純干碳材料打造內(nèi)部也有加強筋,，能夠滿足一定強度的碰撞下且不會輕易損壞,，反正賽車在展覽的時候，我看見前鏟上站了兩個小朋友，而且沒有發(fā)生損壞,，能夠想象到它的強度了吧,。

　　對于車頭下壓力的幫助肯定是有的，能夠很好的梳理車頭氣流的走向,，很多朋友看到紅旗賽車都會問,，為什么前臉兩側(cè)不安裝風(fēng)刀呢？這樣又帥還能提供不錯的下壓力,，這個問題統(tǒng)一回答,，其實就是賽會車檢不允許安裝，就這么簡單,。

　　車身側(cè)面,，總有一種不夠貼地的感覺，其實問題在于這里缺了一條側(cè)裙,，原則上與前后寬體輪眉應(yīng)該是相連接的套件,，我問王濤為什么不裝上呢？他說明年想給紅旗H6升級套件留點空間,。既然如此那就這樣吧,，不過這樣的車身姿態(tài)依然很和諧，前后輪眉都是純碳纖維產(chǎn)品,，而且是非常易損壞的位置,，所以車隊內(nèi)部有大量零件時刻準備著。

　　行走部分,，使用了18英寸策銳鍛造輪圈,，黑色涂裝帶有紅色胎壓檢測指示，而且還定制了HONGQI字眼,，輪圈數(shù)據(jù)也算是比較激進,，前后均為10j ET25。

　　最后就是車尾姿態(tài)了,，紅旗H6的轎跑車身本來就很低矮,，再加上懸架系統(tǒng)降低之后，讓車尾姿態(tài)顯的即貼地又寬大,。后面大尾翼經(jīng)過重新設(shè)計,，滿足賽事規(guī)則也有更大下壓力的出現(xiàn),，所以固定支架并不是在后備箱蓋板上,，而是挪到了車內(nèi)加強橫梁上面，不要擔(dān)心它的強度,，技師團隊推車的時候都是直接拖尾翼,。

　　中間單出排氣布局與H5一樣，為了滿足降低噪音的賽事規(guī)則，并且提升發(fā)動機的扭力相應(yīng),，競技三元放置在排氣尾段部分,。怎么樣，這就是外觀部分的亮點,，這臺全新紅旗H6賽車的英姿大家覺得如何呢,？

　　紅旗H5賽車同樣經(jīng)過了升級，水箱采用半躺式布局,，加上集氣罩的幫助可以提升散熱效率,，也能夠避免輕微事故產(chǎn)生損壞。

車手陣容

　　2024賽季的車手排序我們采用了全新形式,，紅旗H6車組三位選手為固定席位,，由王濤/梁奇/陳佳龍搭檔。王濤不用多說了,，汽車之家紅旗賽車隊的車隊經(jīng)理,，多年場地、拉力賽的冠軍車手,，用駕駛經(jīng)驗豐富來形容他已經(jīng)不夠了,，在GT、TCR等賽事方面有著十足的競爭力,，總之,，算是H6車組內(nèi)的看家車手。

　　梁奇,，從2019年汽車之家賽車隊建立之初就一直參與其中,，大大小小賽事參加了一些，也算是有一定駕駛經(jīng)驗,。陳佳龍算是拉力圈的年輕小將,，出生賽車世家的他擁有超越常人的車感，在冠軍獎杯墻下長大的他,，對于車組的實力而言,，絕對算是不可或缺的一份子。

　　紅旗H5車組的車手安排比較特殊,，依然采用老帶新的組合,，但是每一站比賽都會啟用不同車手，基本上都由汽車之家內(nèi)部車手與自媒體車手來組成,。

　　第一回合成都站比賽,，由張子儀、鐵豆,、張大勝,、周歌組成,；第二回合秦皇島站比賽，由林琦,、車手龍,、陳賡、周歌組成,；第三回合來到鄂爾多斯,，由堂主鄒云峰、高若翔,、周宇軒組成,；第四回合平潭站，由盛嘉成,、楊碩,、張子儀組成；第五站來到珠海,，由極速拍檔四位成為組成,，分別為王勰、劉禹,、林子喬,、李伯霖。

CEC R1成都（66號 王濤,、梁奇,、陳佳龍）（55號張子儀、鐵豆,、張大勝,、周歌）

CEC R2秦皇島（66號 王濤、梁奇,、陳佳龍）（55號林琦,、車手龍、陳賡,、周歌）

CEC R3鄂爾多斯 （66號 王濤,、梁奇、陳佳龍）（55號鄒云峰,、高若翔,、周宇軒）

CEC R4平潭 （66號 王濤、梁奇,、陳佳龍）（55號盛嘉成,、楊碩、張子儀）

CEC R5珠海 （66號 王濤,、梁奇,、陳佳龍）（55號王勰,、劉禹,、林子喬,、李伯霖）

　　其實兩臺紅旗賽車的性能水平基本堪比TCR賽車了，高尾速,、高彎速以及高強度對抗,，這種壓力完完全全給到了車手，如果說沒有一定駕駛經(jīng)驗,，或者適應(yīng)性比較慢的話,，你很難再短時間內(nèi)獲得好成績。后面每一個分站比賽的單獨介紹環(huán)節(jié),，我都會談到車手們的表現(xiàn),。