CEC R1成都站，大獲全勝的開始最炎熱的一站,，車手陣容方面，紅旗H5賽車由張子儀,、張大勝,、鐵豆、周歌組成,。子怡哥哥不用多說了,，汽車之家賽車隊的當(dāng)家車手，實(shí)力絕對在線,；張大勝其實(shí)也不用過多介紹了,，中國賽車圈絕對有他的一席之地，純粹的職業(yè)車手,；鐵豆同學(xué)的名氣可能是車組內(nèi)最大的,，不僅是顏值擔(dān)當(dāng)也是非常出色的車手，日�,；钴S在各種規(guī)格的場地賽事內(nèi)。周歌則是我們通過層層選拔得到的女車手,，實(shí)力不容小覷,。

　　66號紅旗H6(參數(shù)|詢價)車組，王濤,、梁奇,、陳佳龍。成都站作為開年賽事大家都在摩拳擦掌,，經(jīng)過一個冬天的籌備,，再加上這么新的一條賽道，大家的激情自然非常高漲,，因為這一次比賽還見證了成都天府賽車場的開業(yè)典禮,，看臺觀眾幾乎爆滿。

　　排位賽由王濤與張子儀出戰(zhàn),，最終王濤駕駛的紅旗H6賽車拿到了全場桿位,，圈速1:30.454，紅旗H5賽車也在第四位發(fā)車,。正賽階段,，其實(shí)最大的難點(diǎn)在于高溫,，空氣溫度40℃，而賽道地面溫度接近60℃,，對于車手與賽車來說都有著嚴(yán)格的考驗,，而且高溫下輪胎的損耗也會有明顯提高。

　　第二回合正賽,，汽車之家紅旗賽車隊的陳佳龍/王濤/梁奇駕駛?cè)�新打造的一汽紅旗H6賽車全程穩(wěn)定發(fā)揮,，以首秀即奪冠的驚艷表現(xiàn)完成新賽車的亮相。同樣來自汽車之家紅旗賽車隊的張子儀/周歌/師煒/張大勝車組爆發(fā)出強(qiáng)勁速度,，雖然遭遇故障困擾,，但最后也以亞軍佳績完賽。

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CEC R2秦皇島站 展現(xiàn)團(tuán)隊協(xié)作

　　秦皇島首鋼賽車場,，其實(shí)圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道,，官方稱其為鋼鐵森林,，超過3.8km的總長度，由街道區(qū)與場地賽道混合而成,。參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化,，66號賽車依然由王濤、陳佳龍,、梁奇駕駛,，55號賽車由林琦、周歌,、王凱,、陳賡駕駛。

　　介紹一下55號賽車的四位車手,，林琦作為賽車圈的元老級人物,，駕駛能力毋庸置疑，周歌經(jīng)過上一站的練習(xí)實(shí)力也有明顯提升,；而全新加入的兩位車手,，第一位是車手龍王凱，看到名字就知道肯定也是賽道老手了,，熱衷改裝與賽車,；陳賡也算是我們的前同事了，作為獨(dú)立車評人的他也是賽車愛好者,，也是2023年CEC 1600A組的年度冠軍車手,。

　　排位賽環(huán)節(jié)，王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個沖刺圈,，就將最終桿位圈速定格在1:47.777,，雖然排位時間還有10分鐘,，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車，看來對自己的成績很有信心,，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶,，或許只有他自己知道。

　　林琦駕駛的H5賽車,，同樣只做了兩個沖刺圈,，由于受渦輪持壓問題的影響，導(dǎo)致大直道尾速受到一定影響,，但是最終也做出了1:48.772的好成績,，名列全場第三位。

　　正賽最出乎意料的環(huán)節(jié),，林琦駕駛55號賽車連續(xù)受到罰時,，再次駛出維修區(qū)之后，車輛通過高速S彎的過程中,，賽車的后懸架出現(xiàn)異響,，隨后賽車失控，飛向賽道左側(cè),，并重重的撞上了水泥護(hù)墻,。

　　機(jī)械故障發(fā)生損壞的紅旗H5，在比賽還剩1小時結(jié)束的情況下,，終于拖回了維修區(qū),。這次，終于輪到機(jī)械師團(tuán)隊表演了,，賽車除了外觀方面的損壞之外,，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形，但是車隊所有配件都有準(zhǔn)備,，所以馬上開始維修工作。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴,，而車隊維修區(qū)內(nèi)的工作熱火朝天,，那一瞬間真的感染了所有人，當(dāng)車輛維修完畢落地,，并且駛出維修區(qū)之后,，P房內(nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲，這是送給維修團(tuán)隊最好的肯定,。

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　　鄂爾多斯賽車場，圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過,，但其實(shí)這是一條有年代感的北方賽道,，也許是因為國內(nèi)越來越多新賽道的出現(xiàn),，似乎讓大家忘記了國內(nèi)還有這么好玩的地方。組合彎,、高速彎,、低速彎、高低起伏,，你想要的這里都能看到,，如果車手的駕駛基本功不夠好，會很難找到合理的駕駛節(jié)奏,，所以在這里車手之間的差異會被無限放大,。

　　我們抵達(dá)賽車場之后，就馬不停蹄開始了試車工作,，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道,。說真的，看了幾天各種賽車車載的我,，在抵達(dá)賽車場之后還是被震驚到了,，視頻無法看出這里的高低起伏，當(dāng)我看到超長的下坡彎道時,，就知道鄂爾多斯賽車場,，絕對不是那么好馴服的。55號紅旗H5車組由周宇軒,、鄒云風(fēng)組隊,。

　　這一站的主角是66號紅旗H6車組，從官方練習(xí)開始,，我們的66號賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響,，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大，標(biāo)準(zhǔn)彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題,，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門,，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下，變速箱的負(fù)荷比較大,，導(dǎo)致總會有幾個擋位出現(xiàn)卡頓問題,。

　　變速箱問題還是對最終排位成績產(chǎn)生了影響，排位賽開始之前,，維修團(tuán)隊檢查發(fā)現(xiàn),，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題，迅速更換并對內(nèi)部進(jìn)行了檢查,，但是問題能否解決還是未知數(shù),。

　　所以，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽，做了兩個正式圈速之后,，王濤就返回了維修區(qū),，下車之后的他非常生氣，因為變速箱升擋卡頓還是存在,，對于排位賽成績的影響不言而喻,。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241，名列全場第三位,。

　　一時間車隊內(nèi)部的氣氛變的非常緊張,，因為上午排位之后，我們在下午就要進(jìn)行第一回合正賽,，這時候根本沒有時間再去維修車輛,。經(jīng)過車隊商議，這場比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù),，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛,，第一天梁奇、陳佳龍搭配,，第二天王濤,、梁奇駕駛，關(guān)于變速箱會對正賽產(chǎn)生多少影響,，只能在比賽正式開始之后再做評估,。

　　車組負(fù)責(zé)人，吳建與韓文秋商議之后,，對梁奇與陳佳龍下達(dá)了保護(hù)賽車的指令,，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一點(diǎn)無所謂,。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢,？升擋時嘗試松油門，半松開或者全松開,，如果無論如何變速箱也無法升擋,，再去考慮使用離合器，因為序列式變速箱的離合器非常薄,，一回合120分鐘的比賽,，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了。好在是我們堅持下來,，第一回合比賽就這樣結(jié)束了,。

　　第一回合正賽結(jié)束之后,，拿到優(yōu)異成績的我們,，斗志再次被點(diǎn)燃，維修團(tuán)隊連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題，第二回合正賽,，由王濤來進(jìn)行發(fā)車,，此后由我接替來完成最終沖線工作，最終獲得了全場冠軍,，55號車組獲得了全場第五,，組別第二的成績。

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