[汽車之家 AHRT賽車隊]　　屬于汽車之家紅旗賽車隊的2024賽季結(jié)束了,，這一年有太多趣事值得去聊一聊,，包括逆境翻盤、機械故障等等,，這一路走來確實不容易,，但是，紅旗H6(參數(shù)|詢價)賽車用五次全場第一拿下了年度車隊/車手冠軍,，足以說明車隊的競爭力與狀態(tài)都非常在線,。

五場比賽 五個全場冠軍

　　2024賽季開始之初，我們就接到了啟用全新紅旗H6車型的通知,，所以去年服役的兩臺紅旗H5賽車,，2024賽季保留一臺就可以了。年初時緊張升級車輛的狀態(tài),，現(xiàn)在回想起來依然歷歷在目,，一個多月的時間，紅旗H6推到工作車間,，維修團隊就開始了日夜兼程的工作,。

　　之前我們也發(fā)布過紅旗H6賽車改造的全過程，大家可以去看一下具體細節(jié),，兩臺賽車的配置基本上保持高度一致,，所以接下來我主要講一講紅旗H6賽車。

冠軍賽車的升級與強化

　　其實在造型上,，貌似大家都在稱贊紅旗H5的有棱有角,，那種方方正正的造型，似乎更符合大家的胃口,。但其實就上鏡效果來看,，還是紅旗H6更勝一籌,，因為H6的姿態(tài)就更加有轎跑車那種線條感，相對低矮的車身設計以及更具侵略性的設計手法,，實車看上去比H5更加兇悍,。

　　外觀方面，賽車的造型與量產(chǎn)車型有著天壤之別,，前臉部分的改動比較多,，為了滿足散熱以及更高的進氣量需求，維修團隊把中網(wǎng)格柵卸下來,，然后對內(nèi)部格柵進行打磨,，才有了現(xiàn)在的效果，是不是看上去也挺帥的,。

　　而在格柵背后能夠看到中冷器,、半躺式水箱、油冷器等部件,，說真的,，2024賽季CEC比賽也算是天南海北，從涼爽的鄂爾多斯到炎熱的平潭縣,，我從來沒有看到儀表盤提示油溫,、水溫過高的情況，可以想象我們的散熱系統(tǒng)有多厲害了吧,。

　　此外,，前杠兩側(cè)略顯突兀的大圓孔，其實是剎車散熱導風管,，由于H6的前臉更低矮也更薄一些,，所以第一版散熱設計，我們把管路安裝在中網(wǎng)格柵內(nèi)部的兩側(cè)位置,，后來在高速賽道進行測試的時候,，我們發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)的熱量堆積比較嚴重，剎車經(jīng)常紅盤,，這才緊急將散熱導管改到了前杠兩側(cè),，更加直接的撞風效率也更能夠滿足高強度賽事需求。

　　碳纖維前鏟可不僅僅是好看那么簡單,，純干碳材料打造內(nèi)部也有加強筋,，能夠滿足一定強度的碰撞下且不會輕易損壞，反正賽車在展覽的時候,，我看見前鏟上站了兩個小朋友,，而且沒有發(fā)生損壞，能夠想象到它的強度了吧,。

　　對于車頭下壓力的幫助肯定是有的,，能夠很好的梳理車頭氣流的走向,，很多朋友看到紅旗賽車都會問，為什么前臉兩側(cè)不安裝風刀呢,？這樣又帥還能提供不錯的下壓力，這個問題統(tǒng)一回答,，其實就是賽會車檢不允許安裝,，就這么簡單。

　　車身側(cè)面,，總有一種不夠貼地的感覺,，其實問題在于這里缺了一條側(cè)裙，原則上與前后寬體輪眉應該是相連接的套件,，我問王濤為什么不裝上呢,？他說明年想給紅旗H6升級套件留點空間。既然如此那就這樣吧,，不過這樣的車身姿態(tài)依然很和諧,，前后輪眉都是純碳纖維產(chǎn)品，而且是非常易損壞的位置,，所以車隊內(nèi)部有大量零件時刻準備著,。

　　行走部分，使用了18英寸策銳鍛造輪圈,，黑色涂裝帶有紅色胎壓檢測指示,，而且還定制了HONGQI字眼，輪圈數(shù)據(jù)也算是比較激進,，前后均為10j ET25,。

　　最后就是車尾姿態(tài)了，紅旗H6的轎跑車身本來就很低矮,，再加上懸架系統(tǒng)降低之后,，讓車尾姿態(tài)顯的即貼地又寬大。后面大尾翼經(jīng)過重新設計,，滿足賽事規(guī)則也有更大下壓力的出現(xiàn),，所以固定支架并不是在后備箱蓋板上，而是挪到了車內(nèi)加強橫梁上面,，不要擔心它的強度,，技師團隊推車的時候都是直接拖尾翼。

　　中間單出排氣布局與H5一樣,，為了滿足降低噪音的賽事規(guī)則,，并且提升發(fā)動機的扭力相應，競技三元放置在排氣尾段部分,。怎么樣,，這就是外觀部分的亮點,，這臺全新紅旗H6賽車的英姿大家覺得如何呢？

　　紅旗H5賽車同樣經(jīng)過了升級,，水箱采用半躺式布局,，加上集氣罩的幫助可以提升散熱效率，也能夠避免輕微事故產(chǎn)生損壞,。

車手陣容

　　2024賽季的車手排序我們采用了全新形式,，紅旗H6車組三位選手為固定席位，由王濤/梁奇/陳佳龍搭檔,。王濤不用多說了,，汽車之家紅旗賽車隊的車隊經(jīng)理，多年場地,、拉力賽的冠軍車手,，用駕駛經(jīng)驗豐富來形容他已經(jīng)不夠了，在GT,、TCR等賽事方面有著十足的競爭力,，總之，算是H6車組內(nèi)的看家車手,。

　　梁奇,，從2019年汽車之家賽車隊建立之初就一直參與其中，大大小小賽事參加了一些,，也算是有一定駕駛經(jīng)驗,。陳佳龍算是拉力圈的年輕小將，出生賽車世家的他擁有超越常人的車感,，在冠軍獎杯墻下長大的他,，對于車組的實力而言，絕對算是不可或缺的一份子,。

　　紅旗H5車組的車手安排比較特殊,，依然采用老帶新的組合，但是每一站比賽都會啟用不同車手,，基本上都由汽車之家內(nèi)部車手與自媒體車手來組成,。

　　第一回合成都站比賽，由張子儀,、鐵豆,、張大勝、周歌組成,；第二回合秦皇島站比賽,，由林琦、車手龍、陳賡,、周歌組成,；第三回合來到鄂爾多斯，由堂主鄒云峰,、高若翔,、周宇軒組成；第四回合平潭站,，由盛嘉成,、楊碩、張子儀組成,；第五站來到珠海，由極速拍檔四位成為組成,，分別為王勰,、劉禹、林子喬,、李伯霖,。

CEC R1成都（66號 王濤、梁奇,、陳佳龍）（55號張子儀,、鐵豆、張大勝,、周歌）

CEC R2秦皇島（66號 王濤,、梁奇、陳佳龍）（55號林琦,、車手龍,、陳賡、周歌）

CEC R3鄂爾多斯 （66號 王濤,、梁奇,、陳佳龍）（55號鄒云峰、高若翔,、周宇軒）

CEC R4平潭 （66號 王濤,、梁奇、陳佳龍）（55號盛嘉成,、楊碩,、張子儀）

CEC R5珠海 （66號 王濤、梁奇,、陳佳龍）（55號王勰,、劉禹、林子喬、李伯霖）

　　其實兩臺紅旗賽車的性能水平基本堪比TCR賽車了,，高尾速,、高彎速以及高強度對抗，這種壓力完完全全給到了車手,，如果說沒有一定駕駛經(jīng)驗,，或者適應性比較慢的話，你很難再短時間內(nèi)獲得好成績,。后面每一個分站比賽的單獨介紹環(huán)節(jié),，我都會談到車手們的表現(xiàn)。