● 濕地制動(dòng)

　　前文就曾提到,，如今輪胎的研發(fā)方向比較倚重濕地性能,。在所有濕地測(cè)試項(xiàng)目中，濕地制動(dòng)又是最能反映一款輪胎濕地性能好壞的關(guān)鍵性因素,。車輛在0.6mm水膜厚度的路面行駛,，成績(jī)?nèi)?0-0km/h的制動(dòng)距離。有趣的是,，受花紋與配方的影響,，不同水膜厚度的情況下，結(jié)果也會(huì)不同,。一般來講測(cè)試濕地制動(dòng)，水膜厚度會(huì)在1-0.5mm之間,，這樣厚度對(duì)于日常行駛來講，就是路面剛剛濕滑,，駕駛員此時(shí)往往會(huì)忽略車速的影響。而當(dāng)路面產(chǎn)生“積水”后,，幾乎人人都會(huì)主動(dòng)放慢車速,，這也就是為何測(cè)試濕地制動(dòng)會(huì)將水膜控制在一個(gè)很低的范圍內(nèi)。

　　從成績(jī)來看,，雖然數(shù)據(jù)顯示差異不大,，但如果頭尾對(duì)比來看，5米的差距可以說是致命的。有意思的是,，在該項(xiàng)測(cè)試中,，米其林PRIMACY SUV竟然穩(wěn)坐頭把交椅，與第二名固特異拉開了0.7米的差距,，而強(qiáng)調(diào)干濕地性能的馬牌UC6 SUV也被擠出前三。更重要的是,，米其林PRIMACY SUV還是兩年前的產(chǎn)品,，而御乘Ⅱ與UC6 SUV是近兩年才問世的。在這個(gè)濕地性能至上的年代,，啪啪打臉啊,！

　　從余速成績(jī)上看,，固特異、韓泰,、馬牌之間的差距不大,，墊底的后三名之間差距也不大，總體可分為三大陣營,。從諾記,、普利司通本身的輪胎技術(shù)來看，二者并非沒有提升濕地性能的看家本領(lǐng),，前者以冬季胎聞名,，而冬季胎研發(fā)時(shí)濕地性能本就是很重要的一環(huán)。后者的發(fā)泡橡膠技術(shù)雖也應(yīng)用于冬季胎較多,，但原理卻是相同的,。

　　兩款四季胎的濕地制動(dòng)成績(jī)也并不理想。原本我以為花紋細(xì)碎的倍耐力SCORPION VERDE All Season也許會(huì)獲得至少不次的成績(jī),，但沒想好也許是它偏重非鋪裝路面的設(shè)計(jì),，導(dǎo)致了這一結(jié)果。至于鄧祿普GRANDTREK PT3我實(shí)在想不出原因,，花紋設(shè)計(jì),、配方中的低發(fā)熱高密度橡膠都告訴我它的濕地不慫，但結(jié)果……

● 濕地操控

　　都到濕滑路面了還談啥操控啊,，這不是作（zuō）嗎,！其實(shí)這里所謂的操控只是說車輛在濕滑路面能夠保證最大的抓地力，從而保障行駛穩(wěn)定性,。相比濕地制動(dòng)而言,，橫向排水能力、包括一些劃破水膜的花紋設(shè)計(jì)都是該項(xiàng)目考驗(yàn)的重點(diǎn)，當(dāng)然配方因素也是不可忽視的,。

　　在濕地操控項(xiàng)目中,，米其林、固特異,、諾記,、馬牌、韓泰五家的產(chǎn)品圈時(shí)差別不大,，但即使是1秒的提升對(duì)于輪胎研發(fā)來說也是彌足珍貴的,。雖然濕地制動(dòng)，諾記發(fā)揮失常,，但濕地操控能力使其回歸前三,。基本第一梯隊(duì)（前五）定位各有不同,，但濕地性能都不慫,。

　　反觀四季胎這邊似乎有點(diǎn)折戟沉沙的味道，倍耐力SCORPION VERDE All Season的成績(jī)還有情可原,，細(xì)碎的花紋雖對(duì)排水有一定幫助,，但談及操控卻有點(diǎn)難為它了。實(shí)在沒想到的是鄧祿普GRANDTREK PT3,，夏季胎的皮囊（花紋設(shè)計(jì)）,，配方也針對(duì)濕地進(jìn)行過優(yōu)化，但成績(jī)卻不太理想,。

● 濕地排水

　　濕地排水的測(cè)試比較有針對(duì)性,，就是單純的考究輪胎的排水能力。我們聊花紋設(shè)計(jì)時(shí)一直都在說主排水溝足夠?qū)捓�于排��,，橫向溝槽多鋒利能劃破水膜,，一些胎面花紋上的專屬排水設(shè)計(jì)優(yōu)化排水能力，但配方上卻很少提及有關(guān)排水的性能,。

　　由于左右兩側(cè)水膜厚度不同,，即附著力不同。隨著車速增加,，厚水膜一側(cè)的輪胎開始打滑,，當(dāng)兩輪間的轉(zhuǎn)速差達(dá)到15%時(shí)，記錄當(dāng)時(shí)車速,。如果輪胎的排水能力足夠優(yōu)秀,，厚水膜一側(cè)的輪胎打滑或者說水漂現(xiàn)象來得會(huì)更晚，車速自然會(huì)高,。

　　夏季胎測(cè)試結(jié)果來了個(gè)大換位,，不過墊底的依舊很穩(wěn)定。可見濕地制動(dòng),、操控的能力不完全取決于排水能力,。該項(xiàng)測(cè)試中，韓泰,、諾記分別位列1,、2位，濕地操控,、制動(dòng)表現(xiàn)搶眼的米其林卻跌落第四,，各位發(fā)現(xiàn)秘密了嗎？米其林靠的是什么,？我猜是配方,！

　　 四季胎方面，鄧祿普翻身把歌唱,，終于出了口惡氣,。即使與夏季胎相比也不慫。而倍耐力在此項(xiàng)目的表現(xiàn)較為低迷,，我認(rèn)為還是細(xì)碎花紋造成的影響,。

● 濕地側(cè)滑

　　有趣的是夏季胎濕滑路面?zhèn)然�成�?jī)的高與低完全與直線排水能力相同,，在直線排水測(cè)試中表現(xiàn)較好的依舊占據(jù)領(lǐng)先地位,。而倘若加入四季胎綜合來看，兩款四季胎在側(cè)滑上的排名都上了一個(gè)臺(tái)階,�,？梢钥隙ǖ氖牵瑢�(duì)于遇水抗側(cè)滑來說,，主溝槽排水或說縱向排水能力占主導(dǎo)因素,，但一些細(xì)碎的花紋乃至橫向刀槽對(duì)橫向排水也有幫助。

● 濕地圓周

　　濕地圓周包括有些品牌做得干地圓周的測(cè)試就算比較極限了,。它們所做的都是在極限條件下對(duì)比輪胎在橫向力的作用下,，失去抓地力的臨界點(diǎn)，而一般駕駛員幾乎到不了這么高的極限,。對(duì)于普通用戶來說,，這更像是秀肌肉的展示，無論是濕滑還是干燥路面,，我們平時(shí)很難會(huì)遇到,。

　　如果單純從側(cè)向排水與抓地能力來看，這9款胎的水平都差不多,。無論是采用了什么配方或是花紋設(shè)計(jì),，它們之間的差距都不大,。而這也恰恰說明這些廠商的研發(fā)大方向及9款胎在濕地方面的定位——有水你就慢點(diǎn)開,，這么急的彎都豁,？我們誰也保不住你,。