什么？你不救援別人，那別人救援你呢,？在這部分,，咱們要分享的重點就是：原車拖拽能力和升級的必要性。咱們先從“拖”這個字開始談起,。

　　無論你是什么車,，基本原車都會配備一個拖車鉤，擰在前杠或者后杠上即可實現(xiàn)拖車操作,，問題來了,，這種原車脫鉤，它除了常規(guī)的拖車操作外,，能承擔(dān)野外脫困需求下的“拽”嗎,？答案是否定的！

Tips：原車脫鉤強(qiáng)度如何,？

　　“沒多大強(qiáng)度”,！我們的原車拖車鉤，普遍是擰在防撞梁或緩沖鋼梁上,，而對于多數(shù)承載車身的SUV來講,，防撞梁多是靠兩側(cè)的孔位用螺絲固定在承載車身上的，而承載車身其實更像是個包子一樣的整體,，這點是和非承載車身車型完全不同的,，即便它采用了各種高剛性材料，先天的結(jié)構(gòu)特點也讓它在拉扯,、扭轉(zhuǎn)剛性上要比非承載車身弱（畢竟術(shù)業(yè)有專攻）,，通過孔位固定的“鋼梁”，用來防撞緩沖肯定沒問題,，但你要說拖拽拉扯,，那可就不是它的職責(zé)了，幾顆螺絲真心經(jīng)不住多強(qiáng)的拖拽力道,，網(wǎng)上關(guān)于SUV車型脫困時用原車脫鉤拖拽拉扯,，導(dǎo)致車體被拉散，保險杠被扯下的案例數(shù)不勝數(shù),。

　　那原車脫鉤干啥用的,？原車脫鉤的意義就是讓你在非越野救援，且無動力拖拽的環(huán)境下使用的,，怎么叫無動力拖拽,，比如你爆胎在路邊，或者拋錨在路上,，需要救援車把你拉上板車,，又或者直接拉著你走,，此時你的車輛已經(jīng)失去動力（可理解為不著車狀態(tài)或者無法自行行駛狀態(tài)），這種常見的拖車應(yīng)用,，才是原車脫鉤的作用范圍,，既不會出現(xiàn)大力的拉扯，也不會出現(xiàn)車輛“較勁”的情況,。（別急,，下面細(xì)說）

　　然而到了野外，無動力拖拽的情況會大幅減少,，更多的是因陷車導(dǎo)致的拖拽救援需求,，這就和我們常見的道路救援完全不同了，附著力變得更不可控,，比如車輛卡在石頭上,、臥在泥巴里，這種阻力可就非常大了,，并不是用原車脫鉤擰上稍加給油就能救出來的,，如果沒有絞盤，那只能采用動力拖拽的方式,，而這種拖拽力道和我們在公路上拖車已經(jīng)完全不是一個概念了,。想靠幾顆固定在承載車身上的螺絲就實現(xiàn)越野救援？我勸你三思,！

　　講真,，我覺得拖拽部分的重要性一點不亞于輪胎升級的重要性，為什么,？因為即便你不去越野,，不去野外環(huán)境，也不可避免很多拖拽救援的場景,。無論是你拽別人還是別人來拽你,，這個部分你都無法回避。

　　基于這點,，我們?yōu)樘浇缯呱�級了定制的后�?qiáng)化拖車杠,，造型和原車后防撞梁相仿，但材料更厚實,，且在固定方式上我們做了更多的考慮,，除了原裝位的兩側(cè)八顆孔位，我們還充分利用了探界者的縱梁做了一個延伸的部分插到縱梁里,，利用縱梁自帶的孔位增加了額外的固定點,，實現(xiàn)了多達(dá)十個孔位以上的固定點，以便讓它可以應(yīng)付多數(shù)情況下的拖拽需求,，且我們在拖杠中央布置了通用的方口,，不僅可以用來連接拖車鉤、拖車球,、小拖車和自行車架等眾多拓展,，中央的方口位置也可以讓它在拖拽受力時更均勻。

　　最后和大家強(qiáng)調(diào)一下,！拖拽救援,，無論你是非承載還是承載車身，都要合理拖拽,，不要采用暴力拖拽的方式救援（極端情況除外）,，且在救援過程中，對車輛陷車情況,，附著力情況的判斷也很重要,，如果可能，盡量采用柔和的方式拖拽車輛脫困,，或者采用絞盤拉拽,，都是安全的選擇。安全無小事,！拒絕無腦暴力拖,！

　　我得說，安裝頂箱主要是鄭旭的建議,，開始我是拒絕的,，但是在裝上了一段時間且外出進(jìn)行了幾次探路后，我才發(fā)覺：這東西是真好用�,�,！

　　出門在外，空間利用是個躲不開的話題,，吃的喝的,，露營野炊，光著一堆就夠塞滿你的后備廂,，這還不算救援工具,，即便后備廂夠大，我相信你也不太愿意每次都把它“塞得那么狼狽”,。

　　 這時候,，車頂箱/車頂框就派上用場了，這也是近年來在街頭出鏡率頗高的一個戶外裝備,，不僅可以獲得可觀的儲物空間擴(kuò)展,，還可以讓愛車顏值收獲不小的提升和點綴作用，對于那些向往遠(yuǎn)方,，崇尚個性的朋友們來講,，算是一個非常不錯的選擇,。

　　車頂箱&車頂框，我該如何選,？容我一一分解,！

　　咱們先說外形：車頂框更野性，相對適合硬派風(fēng)格一點的車型,，線條越硬朗的越搭,，而車頂箱的城市感更強(qiáng)，格調(diào)感十足,，更適合那些流線設(shè)計的車型,，比如低矮風(fēng)格的SUV，旅行車,。當(dāng)然了,，風(fēng)格這個東西因人而異，具體還要看大家各自的審美要求,。

　　再說說使用便利性：車頂框的拓展性最強(qiáng),，方便在上面固定各種裝備，脫困板,、猴爬桿,、鏟子、射燈,、拖車?yán)K和油桶等,，缺點是防水性差，需要額外的防雨布,，存放一些東西會不方便（睡袋,、衣物等不防水的東西），且需要額外的網(wǎng)兜或者捆扎帶進(jìn)行固定,，拿取都不是特別方便,。且對于一些進(jìn)行重度越野的人來講，頂框的“負(fù)擔(dān)感”要低于頂箱,。

　　車頂箱相對就要傻瓜的多,，就和你的行李箱一樣，拿取非常方便,，打開,，拿出來，打開,，扔進(jìn)去就得了,，遮風(fēng)擋雨，適合存放各種東西，且無論你扔進(jìn)去多少東西,，外觀看起來都沒有任何變化,。缺點是，沒有拓展性,，不太適合存放重型裝備,，且無論你裝不裝東西，頭頂上都得頂著這么大個箱子跑,，不像頂框，還有個“空載狀態(tài)”,。所以相對來講,，并不適合頂著它進(jìn)行一些過于重度的越野穿越，“負(fù)擔(dān)感”明顯,。

　　風(fēng)噪/油耗/價格問題：車頂箱的風(fēng)噪最明顯,，畢竟體積大，且越高的箱子,，儲物能力越好,，但風(fēng)噪和油耗影響也更大，優(yōu)點是價格比扁款箱子便宜不少,。而扁款的箱子,，造型更好看，且因為高度低,，基本不影響下地庫,，缺點是儲物能力比厚款差，但其實多數(shù)情況也夠用,，主要是價格比厚款貴不少,。車頂箱對于油耗的影響，一般來講增幅在1-2個油,，根據(jù)不同行駛環(huán)境,，會有浮動。

　　車頂框就要省心的多,，相對來講空載時的存在感較低,，且因為沒什么高度，不載物的時候也不影響下地庫,，對油耗影響很小很小,，普遍都有擾流板，風(fēng)噪也很小,，有些設(shè)計講究的頂框,，甚至聽不出什么風(fēng)噪。車頂框空載時對油耗基本影響不大，滿載的時候風(fēng)噪和油耗都會有增幅,，具體要看實際情況,，在售價方面，比車頂箱便宜很多,，千元左右即可擁有,，而車頂箱則基本都是千元起步。

　　說完了關(guān)于車頂箱和車頂框種種,，我們又是怎么選擇的,？因為探界者自身的造型特點就是比較矮比較寬，線條也屬于比較流暢那種,，加之“瓦罐車主鄭旭”的一再推（hu）薦（you）,，我們最終選擇了車頂箱產(chǎn)品作為我們的空間擴(kuò)展方案。

　　既然是SUV車型,，即便我們會開著它去進(jìn)行一些戶外穿越或者越野,，但更多時候還是在城市使用，所以實用性必須考慮,，所以我們選擇了扁款的車頂箱,，一是不影響下地庫，二來儲物空間也完全滿足我們的需求,，第三點則是風(fēng)噪相對還可以,，油耗影響不大。（增幅大概在1個油）

　　以常規(guī)露營野炊舉例：這款頂箱可以幫我容納一套桌椅,，一套天幕,，一套帳篷，一個自充氣床墊,，一個吊床,，成人睡袋兩個，且還能富裕一小撮空間,�,；�本上和露營有關(guān)的大部分東西全扔進(jìn)去了，合上蓋子什么都看不出來,，防水防雨也完全ok,。而后備廂的空間我們則準(zhǔn)備用來存放充氣泵、充氣千斤頂?shù)染仍�脫困裝備和一些照明工具,，拿取時也能更方便,。

“因材施教”：讓你的愛車走得更遠(yuǎn)/更安全

　　人人都有向往遠(yuǎn)方的權(quán)利，也有實現(xiàn)它的可能,，也正是基于這樣的前提,，我們才制作了這期內(nèi)容，其實對于大多數(shù)SUV車主來講，想走得更遠(yuǎn)其實并不難,，畢竟走得更遠(yuǎn)和豁得更狠不是一碼事,，咱們只是去看風(fēng)景，又不是挑戰(zhàn)什么極限,。根據(jù)愛車的實際情況進(jìn)行適度的小升級,，一定可以改善你的野外生存能力，從而讓你實現(xiàn)遠(yuǎn)行的愿景,。

　　車子升級好了,，剩下的就是軟實力了，而在后續(xù)的內(nèi)容中,，我將會繼續(xù)和大家聊,，下道之后，我們又會面臨哪些情況,，又該具備那些必備的素質(zhì),，咱們下期見,！（文/圖 汽車之家 任博）

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