什么,？你不救援別人,，那別人救援你呢,？在這部分，咱們要分享的重點就是：原車拖拽能力和升級的必要性,。咱們先從“拖”這個字開始談起,。

　　無論你是什么車，基本原車都會配備一個拖車鉤,，擰在前杠或者后杠上即可實現(xiàn)拖車操作,，問題來了，這種原車脫鉤,，它除了常規(guī)的拖車操作外,，能承擔(dān)野外脫困需求下的“拽”嗎？答案是否定的,！

Tips：原車脫鉤強度如何,？

　　“沒多大強度”！我們的原車拖車鉤,，普遍是擰在防撞梁或緩沖鋼梁上,，而對于多數(shù)承載車身的SUV來講，防撞梁多是靠兩側(cè)的孔位用螺絲固定在承載車身上的,，而承載車身其實更像是個包子一樣的整體,，這點是和非承載車身車型完全不同的,，即便它采用了各種高剛性材料,，先天的結(jié)構(gòu)特點也讓它在拉扯、扭轉(zhuǎn)剛性上要比非承載車身弱（畢竟術(shù)業(yè)有專攻）,，通過孔位固定的“鋼梁”,，用來防撞緩沖肯定沒問題，但你要說拖拽拉扯,，那可就不是它的職責(zé)了,，幾顆螺絲真心經(jīng)不住多強的拖拽力道，網(wǎng)上關(guān)于SUV車型脫困時用原車脫鉤拖拽拉扯,，導(dǎo)致車體被拉散,，保險杠被扯下的案例數(shù)不勝數(shù)。

　　那原車脫鉤干啥用的,？原車脫鉤的意義就是讓你在非越野救援,，且無動力拖拽的環(huán)境下使用的,，怎么叫無動力拖拽，比如你爆胎在路邊,，或者拋錨在路上,，需要救援車把你拉上板車，又或者直接拉著你走,，此時你的車輛已經(jīng)失去動力（可理解為不著車狀態(tài)或者無法自行行駛狀態(tài)）,，這種常見的拖車應(yīng)用，才是原車脫鉤的作用范圍,，既不會出現(xiàn)大力的拉扯,，也不會出現(xiàn)車輛“較勁”的情況。（別急,，下面細說）

　　然而到了野外,，無動力拖拽的情況會大幅減少，更多的是因陷車導(dǎo)致的拖拽救援需求,，這就和我們常見的道路救援完全不同了,，附著力變得更不可控，比如車輛卡在石頭上,、臥在泥巴里,，這種阻力可就非常大了，并不是用原車脫鉤擰上稍加給油就能救出來的,，如果沒有絞盤,，那只能采用動力拖拽的方式，而這種拖拽力道和我們在公路上拖車已經(jīng)完全不是一個概念了,。想靠幾顆固定在承載車身上的螺絲就實現(xiàn)越野救援,？我勸你三思！

　　講真,，我覺得拖拽部分的重要性一點不亞于輪胎升級的重要性,，為什么？因為即便你不去越野,，不去野外環(huán)境,，也不可避免很多拖拽救援的場景。無論是你拽別人還是別人來拽你,，這個部分你都無法回避,。

　　基于這點，我們?yōu)樘浇缯呱壛硕ㄖ频暮髲娀宪嚫�,，造型和原車后防撞梁相仿,，但材料更厚實�?span style="color:#ff0000;">且在固定方式上我們做了更多的考慮，除了原裝位的兩側(cè)八顆孔位,，我們還充分利用了探界者的縱梁做了一個延伸的部分插到縱梁里,，利用縱梁自帶的孔位增加了額外的固定點,，實現(xiàn)了多達十個孔位以上的固定點，以便讓它可以應(yīng)付多數(shù)情況下的拖拽需求,，且我們在拖杠中央布置了通用的方口,，不僅可以用來連接拖車鉤、拖車球,、小拖車和自行車架等眾多拓展,，中央的方口位置也可以讓它在拖拽受力時更均勻。

　　最后和大家強調(diào)一下,！拖拽救援,，無論你是非承載還是承載車身，都要合理拖拽,，不要采用暴力拖拽的方式救援（極端情況除外）,，且在救援過程中，對車輛陷車情況,，附著力情況的判斷也很重要,，如果可能，盡量采用柔和的方式拖拽車輛脫困,，或者采用絞盤拉拽,，都是安全的選擇。安全無小事,！拒絕無腦暴力拖,！

　　我得說，安裝頂箱主要是鄭旭的建議,，開始我是拒絕的,，但是在裝上了一段時間且外出進行了幾次探路后，我才發(fā)覺：這東西是真好用�,�,！

　　出門在外，空間利用是個躲不開的話題,，吃的喝的,，露營野炊,，光著一堆就夠塞滿你的后備廂,，這還不算救援工具，即便后備廂夠大,，我相信你也不太愿意每次都把它“塞得那么狼狽”,。

　　 這時候，車頂箱/車頂框就派上用場了,，這也是近年來在街頭出鏡率頗高的一個戶外裝備,，不僅可以獲得可觀的儲物空間擴展,，還可以讓愛車顏值收獲不小的提升和點綴作用，對于那些向往遠方,，崇尚個性的朋友們來講,，算是一個非常不錯的選擇。

　　車頂箱&車頂框,，我該如何選,？容我一一分解！

　　咱們先說外形：車頂框更野性,，相對適合硬派風(fēng)格一點的車型,，線條越硬朗的越搭，而車頂箱的城市感更強,，格調(diào)感十足,，更適合那些流線設(shè)計的車型，比如低矮風(fēng)格的SUV,，旅行車,。當(dāng)然了，風(fēng)格這個東西因人而異,，具體還要看大家各自的審美要求,。

　　再說說使用便利性：車頂框的拓展性最強，方便在上面固定各種裝備,，脫困板,、猴爬桿、鏟子,、射燈,、拖車繩和油桶等，缺點是防水性差,，需要額外的防雨布,，存放一些東西會不方便（睡袋、衣物等不防水的東西）,，且需要額外的網(wǎng)兜或者捆扎帶進行固定,，拿取都不是特別方便。且對于一些進行重度越野的人來講,，頂框的“負擔(dān)感”要低于頂箱,。

　　車頂箱相對就要傻瓜的多，就和你的行李箱一樣,，拿取非常方便,，打開，拿出來，打開,，扔進去就得了,，遮風(fēng)擋雨，適合存放各種東西,，且無論你扔進去多少東西,，外觀看起來都沒有任何變化。缺點是,，沒有拓展性,，不太適合存放重型裝備，且無論你裝不裝東西,，頭頂上都得頂著這么大個箱子跑,，不像頂框，還有個“空載狀態(tài)”,。所以相對來講,，并不適合頂著它進行一些過于重度的越野穿越，“負擔(dān)感”明顯,。

　　風(fēng)噪/油耗/價格問題：車頂箱的風(fēng)噪最明顯,，畢竟體積大，且越高的箱子,，儲物能力越好,，但風(fēng)噪和油耗影響也更大，優(yōu)點是價格比扁款箱子便宜不少,。而扁款的箱子,，造型更好看，且因為高度低,，基本不影響下地庫,，缺點是儲物能力比厚款差，但其實多數(shù)情況也夠用,，主要是價格比厚款貴不少,。車頂箱對于油耗的影響，一般來講增幅在1-2個油,，根據(jù)不同行駛環(huán)境,，會有浮動。

　　車頂框就要省心的多,，相對來講空載時的存在感較低,，且因為沒什么高度，不載物的時候也不影響下地庫,，對油耗影響很小很小,，普遍都有擾流板，風(fēng)噪也很小,，有些設(shè)計講究的頂框,，甚至聽不出什么風(fēng)噪。車頂框空載時對油耗基本影響不大,，滿載的時候風(fēng)噪和油耗都會有增幅,，具體要看實際情況，在售價方面,，比車頂箱便宜很多,，千元左右即可擁有，而車頂箱則基本都是千元起步,。

　　說完了關(guān)于車頂箱和車頂框種種,，我們又是怎么選擇的？因為探界者自身的造型特點就是比較矮比較寬,，線條也屬于比較流暢那種,，加之“瓦罐車主鄭旭”的一再推（hu）薦（you），我們最終選擇了車頂箱產(chǎn)品作為我們的空間擴展方案,。

　　既然是SUV車型,，即便我們會開著它去進行一些戶外穿越或者越野，但更多時候還是在城市使用,，所以實用性必須考慮,，所以我們選擇了扁款的車頂箱，一是不影響下地庫,，二來儲物空間也完全滿足我們的需求,，第三點則是風(fēng)噪相對還可以，油耗影響不大,。（增幅大概在1個油）

　　以常規(guī)露營野炊舉例：這款頂箱可以幫我容納一套桌椅,，一套天幕，一套帳篷,，一個自充氣床墊,，一個吊床，成人睡袋兩個,，且還能富裕一小撮空間,。基本上和露營有關(guān)的大部分東西全扔進去了,，合上蓋子什么都看不出來,，防水防雨也完全ok。而后備廂的空間我們則準備用來存放充氣泵,、充氣千斤頂?shù)染仍摾аb備和一些照明工具,，拿取時也能更方便。

“因材施教”：讓你的愛車走得更遠/更安全

　　人人都有向往遠方的權(quán)利，也有實現(xiàn)它的可能,，也正是基于這樣的前提,，我們才制作了這期內(nèi)容，其實對于大多數(shù)SUV車主來講,，想走得更遠其實并不難,，畢竟走得更遠和豁得更狠不是一碼事，咱們只是去看風(fēng)景,，又不是挑戰(zhàn)什么極限,。根據(jù)愛車的實際情況進行適度的小升級，一定可以改善你的野外生存能力,，從而讓你實現(xiàn)遠行的愿景,。

　　車子升級好了，剩下的就是軟實力了,，而在后續(xù)的內(nèi)容中,，我將會繼續(xù)和大家聊，下道之后,，我們又會面臨哪些情況,，又該具備那些必備的素質(zhì)，咱們下期見,！（文/圖 汽車之家 任博）

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