“輪胎能過去的地方,，襠下不一定就能幸免”在談到這部分之前，我想先從我個人的經(jīng)歷角度和大家分享一個認(rèn)知上的盲區(qū)：關(guān)于托底,。

　　說到護(hù)板,，就不得不先聊聊托底這件事兒，我從三個部分和大家進(jìn)行分享：1,，托底會造成什么危險,，2，“托底和托底”的區(qū)別,，3,，試駕活動里的盲區(qū)。

　　肯定會有人說,，托底,？每次上下“道鴨子”的時候最為驚心，其它的時候好像沒太多機(jī)會托底,，這是在日常情況下,，確實托底對我們造成的更多是心理上的擔(dān)憂，對車輛的損傷一般不會太大,，然而一旦到了野外環(huán)境,，托底，也許真的會很致命,。

1,、前唇、下擺臂,，油底殼,，差速器，排氣管,，后杠……

　　這是在野外環(huán)境中最常見的因為托底容易損傷的部位,，我們經(jīng)常說，如果你的接近角通過角離去角不太理想,，盡量不要去越野,，除非通過改裝手段，然而對于多數(shù)人而言，大家依舊缺乏直觀的認(rèn)知,。

　　對于SUV車型來講,，前唇是在野外環(huán)境最容易觸碰磨損的地方，SUV車型畢竟不是越野車,，除了造型考量,，還有更多的空氣動力學(xué)設(shè)計，所以往往它的接近角數(shù)據(jù)都不會太大,，所以在行走一些坡道,、V溝時，稍有不當(dāng)前杠就會率先陣亡,。

　　而通過角則直接反應(yīng)了你的下盤部分是否容易托底或者被擔(dān)住,，畢竟對于大多數(shù)SUV車型來講，承載車型的特點(diǎn)就是所有的底盤部件都會暴露在最下面,，如果沒有護(hù)板的話,，一旦行走在碎石較多的路段，很容易托壞底盤部分的配件,，比如油底殼,、差速器、排氣管,，這些部分一旦被撞壞或撞漏油,，無法繼續(xù)前行都是輕的，甚至連如何移動出去都成了最大的難題,！

　　也正是有上面這些情況的存在,，護(hù)板被賦予了新的意義，它的作用不再是原車用來整理亂流防御碎石濺射那么簡單的,，對于以獨(dú)立懸架為主的SUV車型來講,，野外環(huán)境中，它將成為你的金鐘罩,！

2,、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立硬橋，完全不同概念的托底

　　 獨(dú)立懸架招你了,？在這部分,，我將繼續(xù)和大家說說，為什么說對于承載車身+獨(dú)立懸架身為主的SUV車型來講,，護(hù)板是你在野外環(huán)境中必不可少的配置,，哪怕它的作用有限。

　　首先,，獨(dú)立懸架的車型和非獨(dú)立硬橋的硬派SUV和越野車,，在底盤結(jié)構(gòu)上是有著不小的區(qū)別，而這種區(qū)別在野外環(huán)境里，更是會被放大數(shù)倍,，為什么這么說,，咱們看圖分享。

　　通過照片我們可以了解到,，非獨(dú)立懸架+硬橋的車輛因為有硬橋的存在,，即便托底，一來它的傳動,、油底殼,、差速器等都在橋上面，磕碰也不會傷及上面,，硬橋會先幫著擋一道。二來,，硬橋的結(jié)構(gòu)相對簡單,，強(qiáng)度也大，再加上不同于獨(dú)立懸架的擺動方式,，中低速的磕碰幾乎沒什么影響,，硬橋最擔(dān)心的其實是被擔(dān)住，而不是碎石帶來的碰撞,。

　　而獨(dú)立懸架+承載車身的SUV則完全不同了,，因為只有兩側(cè)在活動，中間部分是固定不動的,，加上傳動,、油底殼等核心部件都暴露在這塊固定不動的位置，而且又是直接面向地面,，沒有任何前序防護(hù),，所以一旦磕碰，很容易帶來嚴(yán)重問題,。

　　正是基于上述分享的細(xì)節(jié),，我們給這臺探界者(參數(shù)|詢價)選擇了合金材料的底護(hù)板，防護(hù)的位置是發(fā)動機(jī)下部,，可以對油底殼,，前差速器等起到一定保護(hù)作用，其實這種護(hù)板并不算是強(qiáng)度最大的類型,，但卻是很容易買到的合金護(hù)板類型,，好處是價格適宜，防護(hù)效果可以滿足輕度越野,，而且適配的車型非常多,，幾乎主流在售的SUV車型都可以找到對應(yīng)產(chǎn)品。

　　當(dāng)然了，如果你有更高的需求,，也好辦,，常見的改裝店都可以定做更好材料更高強(qiáng)度的底護(hù)板，包括從前到后貫穿式的護(hù)板,，可以兼顧到排氣管,、傳動軸、油箱和后差速器,。價格會相對小貴一些,，常在千元以上，對于深度發(fā)燒友來講可以考慮,，偶爾出去玩玩的話,，這種“大眾型護(hù)板”基本夠用，畢竟你還得考慮車子自身的情況不是么,，換個超強(qiáng)的護(hù)板,，難不成你還想開著自己的SUV去爬石頭么？

3,、試駕活動里沒有的：“托底表現(xiàn)”

　　最后,，也是想和大家分享一個現(xiàn)象，我們在參加一些或者觀看一些試駕活動或者報道的時候,，往往都會關(guān)注那些交叉軸,、炮彈坑、側(cè)坡,、滑輪組的測試,，也許你并沒有注意到，這些項目里其實并沒有一個項目是可以直觀反應(yīng)出這輛車是否容易托底的,。它們更多的是考驗車輛的四驅(qū)性能,，并不能直接等于越野性能。

　　雖然我們總說這輛車的離地間隙是多少毫米,，但在各種試駕活動中,，交叉軸饅頭包，側(cè)坡大上坡,，你體驗的往往都是動力的儲備,，電子輔助系統(tǒng)的靈敏，更多都是和“輪間性能”表現(xiàn)有關(guān)的內(nèi)容,，卻少有更多關(guān)于通過角的體驗,，也就是襠下部分，可你一旦走出去,，到了真實的野外,，也許你才會發(fā)現(xiàn)：一路伴隨你的,，也許是各種：“Duang~我X！怎么托底了”,？

　　而在有了護(hù)板以后,，這種情況則會得到一些改善，起碼你不用太過于擔(dān)心底盤配件被撞壞,，但不代表你就可以肆意亂來,，護(hù)板的意義就像電子游戲里對人物加持的護(hù)甲一樣，可以幫你扛住沖擊,，但不代表你就死不了,。隨著托底的到來，相信你一定會對駕駛風(fēng)格,，車速進(jìn)行修正,，駕駛節(jié)奏和選路的方式也會更謹(jǐn)慎，這樣才是最理想的狀態(tài),。