“輪胎能過去的地方,，襠下不一定就能幸免”在談到這部分之前，我想先從我個人的經(jīng)歷角度和大家分享一個認(rèn)知上的盲區(qū)：關(guān)于托底,。

　　說到護(hù)板，就不得不先聊聊托底這件事兒,，我從三個部分和大家進(jìn)行分享：1,，托底會造成什么危險,，2，“托底和托底”的區(qū)別,，3，試駕活動里的盲區(qū),。

　　肯定會有人說，托底,？每次上下“道鴨子”的時候最為驚心，其它的時候好像沒太多機(jī)會托底,，這是在日常情況下，確實(shí)托底對我們造成的更多是心理上的擔(dān)憂，對車輛的損傷一般不會太大,，然而一旦到了野外環(huán)境,，托底,，也許真的會很致命。

1,、前唇,、下擺臂，油底殼,，差速器，排氣管,，后杠……

　　這是在野外環(huán)境中最常見的因?yàn)橥械兹菀讚p傷的部位,，我們經(jīng)常說，如果你的接近角通過角離去角不太理想,，盡量不要去越野，除非通過改裝手段,，然而對于多數(shù)人而言,，大家依舊缺乏直觀的認(rèn)知,。

　　對于SUV車型來講，前唇是在野外環(huán)境最容易觸碰磨損的地方,，SUV車型畢竟不是越野車,，除了造型考量，還有更多的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì),，所以往往它的接近角數(shù)據(jù)都不會太大，所以在行走一些坡道,、V溝時,，稍有不當(dāng)前杠就會率先陣亡,。

　　而通過角則直接反應(yīng)了你的下盤部分是否容易托底或者被擔(dān)住，畢竟對于大多數(shù)SUV車型來講,，承載車型的特點(diǎn)就是所有的底盤部件都會暴露在最下面,，如果沒有護(hù)板的話，一旦行走在碎石較多的路段,，很容易托壞底盤部分的配件,，比如油底殼、差速器,、排氣管，這些部分一旦被撞壞或撞漏油,，無法繼續(xù)前行都是輕的,，甚至連如何移動出去都成了最大的難題,！

　　也正是有上面這些情況的存在，護(hù)板被賦予了新的意義,，它的作用不再是原車用來整理亂流防御碎石濺射那么簡單的,，對于以獨(dú)立懸架為主的SUV車型來講，野外環(huán)境中,，它將成為你的金鐘罩！

2,、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立硬橋,，完全不同概念的托底

　　 獨(dú)立懸架招你了,？在這部分，我將繼續(xù)和大家說說,，為什么說對于承載車身+獨(dú)立懸架身為主的SUV車型來講,，護(hù)板是你在野外環(huán)境中必不可少的配置，哪怕它的作用有限,。

　　首先，獨(dú)立懸架的車型和非獨(dú)立硬橋的硬派SUV和越野車,，在底盤結(jié)構(gòu)上是有著不小的區(qū)別,，而這種區(qū)別在野外環(huán)境里,，更是會被放大數(shù)倍，為什么這么說,，咱們看圖分享,。

　　通過照片我們可以了解到,，非獨(dú)立懸架+硬橋的車輛因?yàn)橛杏矘虻拇嬖�,，即便托底,，一來它的傳動、油底殼,、差速器等都在橋上面,，磕碰也不會傷及上面，硬橋會先幫著擋一道,。二來，硬橋的結(jié)構(gòu)相對簡單,，強(qiáng)度也大,，再加上不同于獨(dú)立懸架的擺動方式,，中低速的磕碰幾乎沒什么影響，硬橋最擔(dān)心的其實(shí)是被擔(dān)住,，而不是碎石帶來的碰撞,。

　　而獨(dú)立懸架+承載車身的SUV則完全不同了,，因?yàn)橹挥袃蓚?cè)在活動,，中間部分是固定不動的，加上傳動,、油底殼等核心部件都暴露在這塊固定不動的位置,，而且又是直接面向地面,，沒有任何前序防護(hù)，所以一旦磕碰,，很容易帶來嚴(yán)重問題,。

　　正是基于上述分享的細(xì)節(jié)，我們給這臺探界者(參數(shù)|詢價)選擇了合金材料的底護(hù)板,，防護(hù)的位置是發(fā)動機(jī)下部，可以對油底殼,，前差速器等起到一定保護(hù)作用,，其實(shí)這種護(hù)板并不算是強(qiáng)度最大的類型，但卻是很容易買到的合金護(hù)板類型,，好處是價格適宜,，防護(hù)效果可以滿足輕度越野,，而且適配的車型非常多，幾乎主流在售的SUV車型都可以找到對應(yīng)產(chǎn)品,。

　　當(dāng)然了,，如果你有更高的需求，也好辦,，常見的改裝店都可以定做更好材料更高強(qiáng)度的底護(hù)板，包括從前到后貫穿式的護(hù)板,，可以兼顧到排氣管,、傳動軸,、油箱和后差速器。價格會相對小貴一些,，常在千元以上,，對于深度發(fā)燒友來講可以考慮，偶爾出去玩玩的話,，這種“大眾型護(hù)板”基本夠用，畢竟你還得考慮車子自身的情況不是么,，換個超強(qiáng)的護(hù)板,，難不成你還想開著自己的SUV去爬石頭么,？

3、試駕活動里沒有的：“托底表現(xiàn)”

　　最后,，也是想和大家分享一個現(xiàn)象,，我們在參加一些或者觀看一些試駕活動或者報道的時候，往往都會關(guān)注那些交叉軸,、炮彈坑、側(cè)坡,、滑輪組的測試,，也許你并沒有注意到，這些項(xiàng)目里其實(shí)并沒有一個項(xiàng)目是可以直觀反應(yīng)出這輛車是否容易托底的,。它們更多的是考驗(yàn)車輛的四驅(qū)性能,，并不能直接等于越野性能。

　　雖然我們總說這輛車的離地間隙是多少毫米,，但在各種試駕活動中,，交叉軸饅頭包，側(cè)坡大上坡,，你體驗(yàn)的往往都是動力的儲備，電子輔助系統(tǒng)的靈敏,，更多都是和“輪間性能”表現(xiàn)有關(guān)的內(nèi)容,，卻少有更多關(guān)于通過角的體驗(yàn),，也就是襠下部分，可你一旦走出去,，到了真實(shí)的野外,，也許你才會發(fā)現(xiàn)：一路伴隨你的，也許是各種：“Duang~我X,！怎么托底了”？

　　而在有了護(hù)板以后,，這種情況則會得到一些改善,，起碼你不用太過于擔(dān)心底盤配件被撞壞,，但不代表你就可以肆意亂來，護(hù)板的意義就像電子游戲里對人物加持的護(hù)甲一樣,，可以幫你扛住沖擊,，但不代表你就死不了,。隨著托底的到來，相信你一定會對駕駛風(fēng)格,，車速進(jìn)行修正,，駕駛節(jié)奏和選路的方式也會更謹(jǐn)慎,，這樣才是最理想的狀態(tài),。