[汽車之家 用車寶典] 上一期和大家分享了第四代飛度的外觀、內(nèi)飾,、空間、車機(jī)等靜態(tài)體驗(yàn),，那么在我實(shí)際使用了30天以后,，還想和大家聊聊長(zhǎng)短途駕駛、底盤濾振,、噪音,、油耗等方面的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和使用指南。

　　提車開回家的路上,，這臺(tái)車給我的感覺既熟悉又陌生,，熟悉是因?yàn)樗�的�?dòng)力及底盤給到駕駛員的回饋和上一代車型很相似，陌生是因?yàn)檫@套CVT變速箱對(duì)駕駛員的油門指令響應(yīng)得更積極了,。

　　動(dòng)力方面,，第四代飛度依舊搭載上一代車型的L15B系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且連動(dòng)力參數(shù)都沒變,，依舊是最大馬力131Ps,、峰值扭矩155N·m，主要對(duì)動(dòng)力方面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)以及滿足國(guó)六排放法規(guī),，因此發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)最后一位有些不同,，叫做L15BU。

　　對(duì)于“第四代飛度采用老動(dòng)力老平臺(tái)”這個(gè)話題,，網(wǎng)友的聲音主要分成兩派,，一部分認(rèn)為廣汽本田不夠誠(chéng)意，沒有將海外車型那套e:HEV混動(dòng)系統(tǒng)（1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)）引入國(guó)內(nèi),，依舊只提供L15B系列動(dòng)力,，另一派認(rèn)為上一代飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件方面底子很好,，甚至有點(diǎn)技術(shù)過剩，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱很合適,，至于誰有理大家需要自己分辨,，本文只聊感受。

　　而這臺(tái)能夠模擬7速的CVT變速箱,，也經(jīng)過了優(yōu)化調(diào)整,，并引入了G-Design Shift技術(shù)，即采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶,，擁有更寬的變速比,，同時(shí)在輕量化、緊湊化的基礎(chǔ)上降低了摩擦,，提升了傳動(dòng)效率,，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更加靈敏的響應(yīng)速度,，通俗點(diǎn)說就是——加強(qiáng)了油門和變速箱的“同步率”,，讓駕駛變得更加有樂趣。

　　初次上路建議大家將Honda SENSING四大功能（RDM車道偏離抑制,、CMBS碰撞緩解制動(dòng),、LKAS車道保持輔助、ACC主動(dòng)巡航控制）以及ESP穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)打開,，它們能夠幫助新手司機(jī)規(guī)避或緩解不少問題,。好了，以上說了這么多理論性的知識(shí),，那它具體表現(xiàn)如何呢,？下面我們開起來聊聊。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與全新變速箱的搭配變得更“默契”了,，同步性做得很好,，踩下油門踏板以后，整車向前的G值相比上一代有了很大提升,，從日常用車的角度上看,，這樣的進(jìn)步對(duì)這臺(tái)小型車的增益是正向的，遇上擁堵路段還要防著兩邊的車插隊(duì)的時(shí)候你就能感受到,。

　　同樣值得夸獎(jiǎng)的還有在全油門加速下,，這臺(tái)搭載CVT變速箱的GS1雖然沒有換擋撥片，但也能夠模擬AT變速箱那樣的升擋：在D擋模式下全油門加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直攀升到6100rpm左右才強(qiáng)制“模擬升擋”,，S擋運(yùn)動(dòng)模式下則推遲到6600rpm（接近紅線區(qū)）才強(qiáng)制“模擬升擋”，如果這時(shí)候駕駛員還不松開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)“瘋狂”,，升擋后轉(zhuǎn)速會(huì)回落至5000rpm左右繼續(xù)攀升,，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音盡管比較吵,，但聽起來很有激情,。比如我們平時(shí)進(jìn)入高速公路，從收費(fèi)站匝道進(jìn)入高速路主路時(shí)需要盡快提升車速,，畢竟慢車道比較多大貨車,，遇上我們車速太低而大貨車的制動(dòng)距離又長(zhǎng)的情況下是很危險(xiǎn)，這時(shí)候全油門加速會(huì)更安全,，大概升到三擋時(shí)車速就能達(dá)到110km/h左右,。

　　大家比較關(guān)心的噪音問題，我也幫大家感受了一下,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右的時(shí)候還是算安靜的,，3000-4000rpm的時(shí)候就有些吵了，而高速巡航時(shí)各個(gè)車速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也幫大家記錄了,，以供參考：以100km/h車速巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約1800rpm；以120km/h的車速巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約2100-2200rpm,；至于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，的確有提升,，但是胎噪太擾人了,，讓我選的話我會(huì)將前輪的兩條胎升級(jí)為米其林或馬牌的靜音舒適胎，然后拆下來的兩條鄧祿普EC300+放家里做后輪的備用胎,。

　　一直以來,，飛度因?yàn)閯?dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別同價(jià)位車型中名列前茅，但乘坐舒適性和車廂靜謐性還有不少提升空間,，導(dǎo)致被車友們戲稱為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”,，或許這是一個(gè)出于“自黑”的玩笑，但也從側(cè)面說出了這款車的短板,，而第四代飛度也這方面進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí),，其中底盤隔音的進(jìn)步最為明顯。

　　“懸架稍微軟了一些,、底盤厚實(shí)了一些”是這臺(tái)車給我留下的第二個(gè)印象,，當(dāng)然了，這或許是因?yàn)镃ROSSTAR潮越版的底盤離地高度比SPORT潮跑版高3cm導(dǎo)致的,，我還沒開過SPORT潮跑版,，因此不下定論。至于抬高的這3cm離地間隙，影響了潮越版高速過彎時(shí)的側(cè)傾幅度,，好在這個(gè)側(cè)傾是可預(yù)測(cè)的漸進(jìn)式,，不是一下子就塌下去，從而給到駕駛員足夠的時(shí)間去適應(yīng)載荷的轉(zhuǎn)移,。

　　我對(duì)這臺(tái)車的方向盤感受并不深刻,，原因是我一上車就將車道偏離和車道保持功能打開，然后車輛基本就是自動(dòng)保持在車道中央行駛,，別說方向盤虛位,，你就是想轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也都花點(diǎn)力氣，然后想要變道還得先打轉(zhuǎn)向燈你才能暫時(shí)“接管”方向盤,；正常向前開的時(shí)候我認(rèn)為自己就像一個(gè)“工具人”,，主要任務(wù)就是輕扶方向盤。

　　作為一篇用車的長(zhǎng)測(cè)文章,，第四代車型的亮點(diǎn)配置——ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)也是不得不提的一點(diǎn),，當(dāng)車速超過30km/h以上就能開啟ACC，而10-50km/h的緊急制動(dòng)我們汽車之家也實(shí)測(cè)過,，結(jié)果是都能有效避免碰撞,。

　　當(dāng)然了，它的短板也很明顯,，ACC正常工作時(shí)的跟車車速一旦低于25~30km/h,，我們的車輛會(huì)發(fā)出聲光警告，隨后自動(dòng)退出ACC自適應(yīng)巡航,，這時(shí)候如果我們沒有接管車輛是很危險(xiǎn)的,，導(dǎo)致這個(gè)原因我認(rèn)為主要是缺少毫米波雷達(dá)的精準(zhǔn)輔助，畢竟僅靠單目攝像頭的視覺系統(tǒng)感知車距,，只能在30km/h以上跟車巡航,。

　　CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)的制動(dòng)感受，與歐美車企那種提前先減速,，最終剎停不同,，第四代飛度這套CMBS系統(tǒng)更傾向于準(zhǔn)確的在目標(biāo)前一腳剎停。系統(tǒng)剎停后,，還會(huì)保持2-3秒的制動(dòng)動(dòng)作,，以此留給駕駛員更多接管時(shí)間。

　　同樣值得大家關(guān)注的我認(rèn)為是這臺(tái)車的油耗,，先列出一些數(shù)據(jù)以供參考：第四代飛度潮越Max版的工信部油耗5.6L/100km,，而筆者在這30天長(zhǎng)測(cè)里面共行駛了2179km（平均車速45km/h），表顯油耗6.4L/100km,，總體來說這樣的綜合油耗表現(xiàn)符合這款車型的平均水準(zhǔn),。