這臺發(fā)動機的出場率還是很高的,，除了此次測試的奧迪A8L外，它還在大眾集團(tuán)的很多車型上服役，例如：保時捷Panamera,、Cayenne,、蘭博基尼Urus，當(dāng)然,，也包含前不久我們測試的奧迪RS 6,、RS 7、 RS Q8等,。雖然動力單元相同,，但調(diào)校上的差異非常大，在蘭博基尼Urus上能提供650馬力的最大功率和850�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，而在奧迪RS 6上有600馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩,，可以說是相當(dāng)暴力,。當(dāng)然，作為旗艦車型的A8L并不需要那么暴力,，因此它只有460馬力的最大功率和660�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�并搭��8速手自一體變速箱,。另外,，在奧迪A8L上的EA825帶有48V微混系統(tǒng)，支持發(fā)動機熄火滑行,。

行駛：S級更均衡

    全新奧迪A8L在動力系統(tǒng)方面全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù),，55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機擁有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩,。相比同樣搭載48V輕混技術(shù)的全新直列6缸發(fā)動機（M256）,，這臺奔馳S 450 L仍繼續(xù)搭載了代號為M276的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm,，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm,，比奧迪多一顆渦輪的優(yōu)勢也在賬面數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn),。傳動系統(tǒng)方面,，新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來自ZF，而奔馳S級則繼續(xù)沿用自家的9G-Tronic 9速自動變速箱,。

    全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力,、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發(fā)動機,。據(jù)介紹,，該發(fā)動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置,，目的是為了讓整個發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊。目前這臺發(fā)動機是國內(nèi)消費者的唯一選擇,，至于海外的4.0TFSI V8發(fā)動機,、6.0TFSI W12發(fā)動機未來是否會引進(jìn)國內(nèi)，暫時未知,。

    這一次它還全系標(biāo)配48V輕混技術(shù),，加入這項技術(shù)是出于現(xiàn)在的車輛電氣設(shè)備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經(jīng)不足以應(yīng)對越來越高的用電需求,。當(dāng)然了,，隨著這項技術(shù)的加入，全新奧迪A8L的燃油經(jīng)濟性也會提升,，根據(jù)官方資料介紹,，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發(fā)動機匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱,，據(jù)說是專為48V輕混技術(shù)打造的,。

    動力方面，全新A8L使用了一臺3.0T V6發(fā)動機,，最大功率250千瓦,，最大扭矩500牛·米,，發(fā)動機的渦輪增壓器放在了兩個氣缸夾角中間的位置,，讓整個發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊，與它配合的是一臺8速Tiptronic變速箱,。

    這次全新A8L在動力方面全系標(biāo)配48V輕混技術(shù),，之所以使用這套技術(shù)，是因為現(xiàn)在的車輛電氣設(shè)備配備越來越多,，之前的12V蓄電池已經(jīng)不足以應(yīng)對越來越高的用電需求了,。當(dāng)然，48V輕混的加入也讓全新A8L在日常使用中可以降低燃油消耗,，根據(jù)官方資料,，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。

    經(jīng)過前面這么多的鋪墊,，終于該聊一下駕駛感受了,。新A8將會提供兩款3.0L V6增壓發(fā)動機（汽油/柴油）、兩款4.0L V8增壓發(fā)動機（汽油/柴油）,，當(dāng)然頂級車型依然是6.0L W12發(fā)動機,。除了常規(guī)的汽油和柴油動力之外，A8還將提供一款插電式混合動力系統(tǒng),，并且支持無線充電技術(shù),。從國內(nèi)市場需求來看，未來的主力車型必然是使用3.0L V6增壓發(fā)動機的A8L車型,，此次試駕也當(dāng)然要以它為重點,。

動力系統(tǒng)

    A8L 45 TFSI裝備了低功率版的3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率為290馬力（4850-6800rpm）,，最大扭矩420�,！っ祝�2500-4850rpm）。同款發(fā)動機的高功率版本（333馬力）獲獎無數(shù),，在體積,、重量、能耗方面都有著非常不錯的表現(xiàn),。機械增壓保持著動力線性輸出的特性,，符合豪華車對于舒適性的訴求，雖然低功率版發(fā)動機參數(shù)稍低一些,，但官方0-100km/h加速時間依然僅為6.2秒,，實力不容小視。

    與發(fā)動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱,，市面上能見度很高,，而且性能確實值得肯定，綿密的齒比除了能夠充分發(fā)揮發(fā)動機性能外,，同時保持良好的平順性,，這對于豪華車型來說非常重要。

    改款之后,，A8家族擁有7種動力組合可供選擇,。較改款前的版本，多款發(fā)動機做出了技術(shù)升級,。主力機型3.0 TFSI發(fā)動機增加了雙噴射（燃油直噴+歧管噴射）系統(tǒng),；4.0 TFSI發(fā)動機提高了功率；W12 FSI發(fā)動機增加了汽缸按需運行（COD）系統(tǒng),，提高了燃油效率,。

    我們此前尚未體驗過的40 hybrid車型則是此次試駕的重點。這套由2.0T發(fā)動機和電動機構(gòu)成的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng),，和此前的Q5 2.0TSI hybrid車型并無二致,，其中，2.0TFSI發(fā)動機的最大輸出功率為155千瓦（211馬力）,，峰值扭矩為350�,！っ祝浑妱訖C的最大輸出功率和峰值扭矩分別為40千瓦和210�,！っ�,。系統(tǒng)的最大輸出功率為180千瓦（245馬力）,，峰值扭矩達(dá)480牛·米,。搭配的則是ZF專為混合動力系統(tǒng)所研發(fā)的8速手自一體變速箱,，其內(nèi)部的液力變矩器被電動機取代，在需要時,，電動機和發(fā)動機由離合器接連協(xié)同運作,。

    2014款A(yù)8配備的發(fā)動機當(dāng)中，大部分的動力參數(shù)都比現(xiàn)款有提升,�,？紤]到本土消費偏好，我挑中了這臺3.0升機械增壓版本,，中國市場的銷售主力,。官方宣稱它的“輸出功率增至310馬力（228千瓦），峰值扭矩達(dá)440�,！っ住�,，與現(xiàn)款低功率版3.0 TFSI發(fā)動機相比功率增長20馬力，扭矩增長20�,！っ�,。另外整個試駕會上一直沒人提及那臺333馬力、440�,！っ椎母吖β拾�3.0 TFSI發(fā)動機,，看來2014款很可能要把它取消掉了。采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱無變化,，它是一款非常稱職的產(chǎn)品,。

    奧迪的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機目前已知有四個不同版本，未來新款RS6用的將是最強調(diào)校：560馬力,、700牛米,，S8是520馬力、650牛米,，今天測試的A8L則是420馬力,、600牛米，變速箱依然是由采埃孚（ZF）提供的Tiptronic八速手自一體自動變速箱,。

● 發(fā)動機變速箱

    2011年沃德十佳發(fā)動機名單里,，又一次見到奧迪3.0升機械增壓V6汽油機的身影，而我們測試這臺車所搭載的,，正是獲獎產(chǎn)品的低功率版本,。最大功率290馬力(213kW)，峰值扭矩420N·m,，汽缸夾角90度,，中間放置羅茨增壓器,，體積、重量,、排量,、能耗,，都比原來的4.2升V8小了很多,，性能則更加優(yōu)秀。

什么是羅茨增壓器,？

    機械增壓器的壓氣機有羅茨,、雙螺桿和離心式三種形式，而羅茨是最早出現(xiàn)的一種,。羅茨增壓器的壓氣機轉(zhuǎn)子采用了雙螺桿的式樣,，氣流是由上部進(jìn)入，然后流入缸壁和轉(zhuǎn)子下方組成的相對密閉的氣室,，兩個轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)并減小氣室空間,，將空氣向下擠出。這個過程中,，氣室內(nèi)壓力與壓氣機后方一致,，故屬于外壓縮方式，目前大部分機械增壓車型多為羅茨式壓氣機,。

    歸屬8HP系列的8速自動變速箱來自德國大廠ZF,，不用過多介紹了，寶馬,、保時捷,、雷克薩斯、瑪莎拉蒂等等都使用他們的產(chǎn)品,。這臺變速箱重量只有90公斤出頭,，比捷豹XFR的6HP28還要輕兩公斤左右，功能性也足夠強,，換擋也足夠的平順,、迅速。不過回想當(dāng)初測試8AT版新款Q5到時候,，急加速時候那種近乎序列變速箱的沖擊感實在是很難受,，而今天面對A8這樣的產(chǎn)品，顯然它已經(jīng)有了明顯的變化,。

● 動力,、懸掛系統(tǒng)：3.0TFSI發(fā)動機+8AT自動變速箱

   目前引入國內(nèi)的A8全部為3.0TFSI+8AT的動力組合，而根據(jù)定位的不同又分為了低功率版本213kW（290Ps）和高功率板245kW（333Ps）,我們此次拿到的試駕車,，便是一款低功率車型,。變速箱采用8AT自動變速箱,，日常駕駛時幾乎感受不到換擋沖擊，全新的電子擋把在感覺上和寶馬十分相似,。

    首批進(jìn)入中國的3.0TFSI發(fā)動機并提供了213千瓦和245千瓦兩個動力版本可供消費者選擇,。其中213千瓦版的低功率發(fā)動機最大功率為213千瓦（290馬力），最大扭矩為420牛頓米,，0-100公里每小時的廠商公布加速時間為6.2秒,。245千瓦高功率版的發(fā)動機最高功率為245千瓦（333馬力），最大扭矩為440牛頓米,。廠商公布的0-100公里每小時加速時間為6.0秒,。

    兩款不同調(diào)教風(fēng)格的發(fā)動機最大功率和扭矩自然會有略微的差別,，高功版官方給出的百公里加速時間為6秒,，低功版為6.2s秒，相差不算多,。兩款發(fā)動機均配備8擋手自一體變速箱,，換擋的平順性以及燃油經(jīng)濟性都有較好的表現(xiàn)，以時速100km/h巡航時轉(zhuǎn)速不到2000rpm,。

『3.0TFSI V6發(fā)動機』

『6.3FSI W12發(fā)動機』

    對于一款叫“A8L”的奧迪車型來說,，我所體驗的3.0TFSI和6.3FSI兩款車型應(yīng)該算是未來國內(nèi)消費者選擇的兩種極端。其中6缸的3.0TFSI發(fā)動機最大功率265馬力（英制,，米制為290馬力）,，在2500轉(zhuǎn)到4850轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)可以迸發(fā)出420牛米的扭矩，百公里加速的成績僅為6.2秒,，如此優(yōu)秀的成績自然離不開其僅僅1880千克的整車重量,。