關注過我們測試的朋友,，可能會發(fā)現(xiàn)，上次X5單車測試的時候,，滑輪組全部通過,，為什么這次單后輪沒有通過呢？此次X5試駕車輪胎的磨損情況較為嚴重,，輪胎的花紋不如單車測試的好,。我們使用了所有模式，X5的單前輪均無法通過滑輪組,。GLE通過單前輪和單后輪滑輪組時雖然可以測試成功,，但整個的過程算不上流暢。

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    在越野模式下,，全新X5還有四種更為細分的駕駛模式，分別是xROCKS（巖石）,、xSAND（沙地）,、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）來針對不同的路況,，其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力，因此我們的四驅(qū)和越野測試均使用這個模式進行測試,。

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    開放式滑輪組對全新X5構不成任何威脅，在相對較難的單前輪,、單后輪測試（僅一個車輪有附著力時）中,，X5的電子限滑系統(tǒng)介入迅速，能很好的分配軸間和輪間的動力,，車輛很輕松就能脫困,。

    越野測試之前先了解一下全新X5有關越野的一些參數(shù),，它的接近角和離去角都不算大,，裝備了空氣懸架之后擁有了調(diào)節(jié)懸架高低的能力，但調(diào)節(jié)范圍不算大,，在懸架處于最高位置時,，它的最小離地間隙為250mm，并不出彩,。

    3.0T發(fā)動機動力強勁,，面對兩不同坡度的爬坡項目都比較輕松，在爬42°坡時,，由于重心轉移到車尾,，持續(xù)加大油門時，前輪會有輕微打滑,，此時電控四驅(qū)系統(tǒng)很快就會做出調(diào)整,，前輪不再打滑后便能輕松登頂。

    陡坡緩降主要考驗系統(tǒng)的介入速度以及優(yōu)化車速的表現(xiàn),。測試中,，X5的陡坡緩降功能介入非常迅速，由于地面的摩擦系數(shù)較高,，高頻率的點剎動作也不會讓車輪頻繁抱死,。

    在進入側傾坡道項目之前會有一個對角打滑，也就是交叉軸的考驗,，由于空氣懸架升至最高,，在大角度攀爬時前輪會發(fā)生輕微跳動，隨后電動四驅(qū)介入,，情況就會有改善,。在側傾坡道行駛中，X5沒有出現(xiàn)滑落或者下墜的跡象,。

    之后的項目我們采用了專業(yè)越野車的測試流程,，依難度而排,，先從最為簡單的蝴蝶谷開始，之后是35cm連續(xù)饅頭包路面和三連駝峰路,。前兩個項目X5都能輕松應付,，三連駝峰路對車輛的離地間隙等參數(shù)要求更高一些，試了幾次之后發(fā)現(xiàn)X5均有將要托底的情況,，為了不損傷車輛我們不再嘗試,。

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全文總結：

    依照文章順序而列,，X5先是重塑了形象,，頗有氣勢的外觀和具有科技感的內(nèi)飾都令人印象深刻；動力系統(tǒng)一如既往的高效,，同等車型中最快的加速成績已經(jīng)能夠說明問題,；它的行駛舒適性也有著顯著提高，裝備了越野路況模式和空氣懸架之后,，越野能力也不再是短板,。

    全新X5的產(chǎn)品力無疑是強大的，測試車90.99萬元的售價比前代車型也更便宜了,，它還將會是這一級別的標桿之一,。還有一點很關鍵：X5的受眾面一向很寬，X5誰不認識,？X5誰不愛,？（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻/張超 越野部分技術支持/王濤） 

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● 四驅(qū)系統(tǒng)測試

    去年百萬級別豪華SUV對比中，我們用三組開放滑輪組的傾斜鋼架測試了七款車的四驅(qū)系統(tǒng),，結果寶馬X5成了唯一一款爬不上去的車,，好尷尬。這次趁著換代的機會我們又做了一遍這個測試,，仍然開放三組滑輪組,，結果如何？

    一開始它還是有點磕磕絆絆,，接近角和離去角都太小,，因為是很新的測試車，為了保險起見我們在鋼架前后都墊了磚頭防止刮蹭,。左前,、右前、右后三個車輪接觸滑輪組之后開始打滑,，此時如果保持油門深度,，打滑將無休止的繼續(xù)下去。

    駕駛員需要做的是保持DSC在打開狀態(tài),，并緩慢深踩油門,，加大輪間轉速差,，這樣電子系統(tǒng)才會進行有效制動干預。需要指出的是車頭此時會出現(xiàn)明顯橫擺,，得把握好方向,。幾秒鐘之后車廂內(nèi)傳來制動系統(tǒng)“吭哧吭哧”的工作聲音，車身開始前進,，最終脫離三個開放滑輪組的“陷阱”,，爬上鋼架，一雪前恥,。

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    盡管X5的四驅(qū)系統(tǒng)更多是為了照顧公路行駛安全性,，但畢竟對于這個價位的SUV產(chǎn)品來說對角線交叉軸項目實在是太簡單了,，所以我們跳過這一步，直接進行三組開放式滑輪組的傾斜鋼架測試,。和老款X5一樣,，車身的接近角和離去角都不算大，車輪剛接觸到滑輪組后開始空轉,，此時需要持續(xù)給油加大輪間轉速差，之后電子系統(tǒng)介入,，對空轉的左前,、右前、右后三個車輪進行制動干預,，制動效果不夠干脆,，但最終還是讓車輛實現(xiàn)了脫困，僅靠左后這一個車輪,，X5把自己頂了上去,，完成了測試項目。

    此前我們百萬級測試的老款X5 xDrive35i并沒有通過三個滑輪組測試,，這次測試雖然通過了,，但整個過程并不是特別利索，究其原因很有可能是X5 xDrive50i動力更強緣故,，所以對于新款X5四驅(qū)能力是否比老款有提升我們暫時不下結論,，不久之后我們就會測試新款X5 xDrive35i，到時候再通過對比來看看新X5的四驅(qū)性能究竟有沒有加強,。

● 寶馬X5四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)

    寶馬X5的四驅(qū)系統(tǒng)結構可以說是在我們的意料之中，不帶有任何的機械鎖止機構,，但四輪都有電子輔助制動裝置,。對于不是主攻越野的豪華SUV而言,，寶馬X5算是最主流的一種搭配了。下面就讓我們來看看它的實際表現(xiàn)如何,。

◆ 交叉軸測試項目——駝峰路

   首先我們先來看看駝峰路的表現(xiàn),，在這個項目中，由于寶馬X5裝備了輪間限滑裝置,，當懸空輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象后,，該裝置會實施干預限制懸空輪的轉速，從而減少動力的流失,。當車輛兩個對角車輪都上了駝峰之后,，另外兩個對角懸空的車輪會出現(xiàn)短暫的空轉，之后在電子設備的輔助之下,，懸空輪的空轉速度受到了控制,，從而避免了所有的扭矩都被這兩個空轉的車輪所消耗，并使兩個有附著力的車輪分配一定的扭矩,，在此裝置的幫助下,，寶馬X5能夠順利通過駝峰路段。

◆ 交叉軸測試項目——滾輪架

    寶馬X5在輕松通過前面的模擬駝峰路測試之后,，我們把它帶到了難度更高的滾輪架前面,。在這里，等待著寶馬X5的除了是考驗它的接近角與離去角,，還有一組滾輪,，考驗車輛在交叉軸項目中的脫困能力。雖然原理和前面的駝峰路基本相同,，但在這個環(huán)節(jié)中,，車輛無法通過“慣性”沖過去，也就沒有了“作弊”的可能,。因此說這個項目的難度要遠遠大于之前的駝峰路,。

寶馬X5在這兩組測試架上的實際表現(xiàn)，可點擊觀看下面的視頻：

    在這個難度更高的滾輪架中,，寶馬X5也順利通過得了交叉軸的考驗。不過我們也發(fā)現(xiàn)了,，該車的接近角不算很大,，雖然我們目前沒有該車接近角具體的數(shù)據(jù)，但從測試現(xiàn)場來看,，我們大約22°斜坡的架子已經(jīng)算是這車的極限了,，再大一點的斜坡可能就會曾到寶馬X5前保險杠下部的塑料護板。至于交叉軸表現(xiàn)，反正是順利通過了,，動作不算特別優(yōu)雅,，但對于不是以越野見長的豪華SUV車型而言，寶馬X5做到這樣已經(jīng)不錯了,。