兩車的四驅(qū)系統(tǒng)相似,，但寶馬宣稱自己的這套四驅(qū)為適時(shí)四驅(qū),。它們均采用中央多片離合器差速器，通過電子限滑來分配動(dòng)力,，這種是那些側(cè)重于公路表現(xiàn)的豪華SUV很常見的結(jié)構(gòu),。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    全新X5配備的還是多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng),，通過電子限滑來分配動(dòng)力，這也是注重公路表現(xiàn)的豪華SUV中很常見的設(shè)定,。

    它的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與普通版的沒有區(qū)別,，依然是依靠傳動(dòng)軸來實(shí)現(xiàn)，并不像部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣采用了電動(dòng)四驅(qū)的方案（沒有中央傳動(dòng)軸,，后輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)）,，或許這是跟其采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局有關(guān)。

    寶馬X5采用的是xDrive四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器同樣為多片離合器結(jié)構(gòu),，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助系統(tǒng)完成,。跟XC90不同的是,，其采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，日常行駛時(shí)更多的動(dòng)力會(huì)被分配給后橋,，車輛基本呈現(xiàn)出后驅(qū)車的特性,，理論上最多可以實(shí)現(xiàn)前后橋50：50的動(dòng)力分配。

    官方資料中并沒有提到這一代xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面有什么重大改進(jìn)，我們初步判斷可能電子控制系統(tǒng)有一定升級(jí),。同時(shí)提醒大家,，從車身設(shè)計(jì)看，這么小的接近角,、離去角當(dāng)然不適合高強(qiáng)度越野,，還是踏踏實(shí)實(shí)在鋪裝路面上享受樂趣即可。

    新X5的四驅(qū)系統(tǒng)仍是基于多片離合限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，它的存在更大的意義是為了提高行駛穩(wěn)定性,，包括雨雪天氣下的安全性能，越野性能并不是強(qiáng)項(xiàng),。此次沒有進(jìn)行實(shí)地越野測(cè)試是有原因的,，X5 xDrive50i的輪胎型號(hào)為前275/40 R20后315/35 R20，輪胎品牌是鄧祿普SP SPORT MAXX GT系列,，單導(dǎo)向花紋純公路輪胎,。如此扁平比和花紋設(shè)計(jì)，就是上個(gè)馬路牙子都必須小心翼翼,，到山里撒野可就算了,，所以我們只進(jìn)行了單純的場(chǎng)地交叉軸四驅(qū)性能測(cè)試，目的只是為了驗(yàn)證新X5的四驅(qū)能力,。

     而我們現(xiàn)在大家最熟悉的xDrive這個(gè)稱呼，首次使用是在2003年寶馬X3（E83）車型上首次出現(xiàn),。xDrive和寶馬原有的四驅(qū)系統(tǒng)相比取代了原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動(dòng)箱,，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配。使用xDrive系統(tǒng)的車輛在變速箱后面有一個(gè)獨(dú)立的濕式多片離合器,，動(dòng)力通過這個(gè)多片離合器經(jīng)過兩個(gè)傳動(dòng)軸分別輸出到前后輪軸上,，并通過安裝在前后輪軸上的差速器，經(jīng)由半軸,，動(dòng)力最終被傳遞到車輪上,。目前在售的寶馬X1、X3,、X5都是基本相同的xDrive系統(tǒng),，而X6車型則在此基礎(chǔ)上增加了動(dòng)態(tài)動(dòng)力分配系統(tǒng),。

    至于寶馬四驅(qū)車型采用的中央分動(dòng)器,，大致可以分為兩種結(jié)構(gòu)，其中原則上傳遞扭矩在400牛米以下的使用齒輪傳統(tǒng),，而傳遞扭矩在400牛米以上的采用鏈條傳動(dòng),。至于具體采用車型列表如下：

『適用于傳遞扭矩在400牛米以上的鏈條傳動(dòng)式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖』

『適用于傳遞扭矩在400牛米以下的齒輪傳動(dòng)式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖』

注：寶馬xDrive系統(tǒng)中的中央分動(dòng)箱由電腦自動(dòng)控制其內(nèi)部的多片離合器從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出至前橋和后橋上的動(dòng)力進(jìn)行分配，但該系統(tǒng)不可認(rèn)為參與控制。

寶馬X6車型動(dòng)態(tài)動(dòng)力分配系統(tǒng)單獨(dú)介紹：

    相比于普通寶馬X1,、X3和X5的xDrive系統(tǒng),，寶馬X6在其基礎(chǔ)上增加了一套動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（DPC）。該系統(tǒng)可以對(duì)車輛的后輪進(jìn)行獨(dú)立的動(dòng)力分配,。當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí),，左后輪會(huì)向道路傳遞更多的動(dòng)力，因此動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)會(huì)分配更多驅(qū)動(dòng)力至左后輪,。當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)時(shí),，動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)會(huì)將更多驅(qū)動(dòng)力輸送至右后輪，因此在這種情況下,，右后輪會(huì)向道路傳遞更多的動(dòng)力,。而當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)將向兩個(gè)后輪輸送相同的動(dòng)力,，從而獲得最佳的牽引力,。

『寶馬X6底盤照片』