動力系統(tǒng)保時捷-保時捷911
至于它性能的部分,，數(shù)據(jù)是最好的證明,。選裝了Sport Chrono系統(tǒng)的這臺入門動力的911敞篷版0-100km/h加速時間僅需3.78秒，在你讀完這行數(shù)字的時候它的時速就已經(jīng)超過100km/h,，305mm寬度的后輪完全不會打滑,，強大的推背感讓你感覺很爽,，而且相比加速3秒多的電動車它還能獲得聲音以及換擋沖擊的快感。
動力：不一樣的發(fā)動機,，體感提升明顯
我之前試駕試裝車時,，由于保密的原因無法獲知更多的信息。當時工程師就動力總成給予的答復是經(jīng)典的含糊：“992 Turbo S的發(fā)動機是在上一代3.8升的基礎上進一步改進而來的,�,！苯议_車的“機尾蓋”也能看到明晃晃的3.8 turbo S的銘牌在上面。似乎就是上一代發(fā)動機改進而來的,。
然而在深入了解后發(fā)現(xiàn),，其實這兩代車型的發(fā)動機并不完全是基礎型和改進型的關系。991.2 Turbo S的發(fā)動機屬于9A1發(fā)動機家族，排量剛好為3800cm³,，壓縮比為9.8:1,，而992 Turbo S的發(fā)動機屬于9A2evo家族，排量下降為3745cm³,，壓縮比也縮減為8.7:1,。排量的縮減是因為沖程從原先的77.5mm下降到了76.4mm。由于同屬于9A2evo家族,，所以準確來說Turbo S這臺發(fā)動機是由992 Carrera S的3.0T發(fā)動機擴缸而來的新一代發(fā)動機,，缸徑從91mm擴展到了102mm，高壓油嘴也從之前的140bar提升到了200bar的水平,。為了區(qū)分兩者的差別,，這里特地整理了一張表格。
除了發(fā)動機本體,，渦輪也做了些變化,，排氣側的渦輪葉片直徑增大到了55mm，進氣側的壓氣機葉輪直徑則增加到了61mm,，最大持續(xù)增壓壓力也從之前的1.35bar（超增壓模式）提升到了1.5bar,。不過略微可惜的是這一代并沒有之前的20秒超增壓模式，缺少了一點可玩性,。
此外,，上一代發(fā)動機的渦輪并沒有內(nèi)建廢氣旁通閥（Wastegate）,，僅有可變渦輪截面（VTG）,，992 Turbo S則兩者都有了。加裝廢氣旁通閥一來是為了能在冷機時打開,，快速預熱三元催化器,，其次是在高轉(zhuǎn)速的時候調(diào)節(jié)渦輪壓力，使得VTG工作在高效區(qū),。
至于進氣方面,，是992 Turbo S的一個重大改進�,；仡櫳弦淮�991 Turbo S,，側面的進氣口其實只是用于給風冷中冷器進行散熱的，發(fā)動機的進氣口是布置在了車尾中間的地方,�,？赡艽蠹乙仓溃@代992車型已經(jīng)將中冷移動到了車尾中間的位置,，同采用9A2evo發(fā)動機的Turbo S自然也沿襲了此設計,。但為了在如此狹小的空間內(nèi)穩(wěn)定輸出650馬力和800牛·米的動力,，中冷的任務自然也增大了不少,，所以不僅中冷的體積增大了14%,，車尾中間還有一個額外的冷卻出風口。這樣一來,，左右尾部翼子板上的進氣口就只為發(fā)動機進氣而服務了,。
至于變速箱方面，本體都是大家熟悉的8速PDK雙離合變速箱,，除了終傳比有差異以外,，每一檔的齒比都與普通992車型上代號為CDT30變速箱一致。不過Turbo S上采用的是代號為CDT50的加強型變速箱,，每個離合器的摩擦面從8面提升到了12面,，最大承受扭矩也從600牛·米提升到了800�,！っ�,。
另外，不同于普通992的8速PDK,，Turbo S上的8速PDK帶離心擺雙質(zhì)量飛輪,，能更好的抑制低轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機振動以及沖擊。8速PDK是否能延續(xù)上一代的耐用神話,，我們將在后面的加速測試里為大家揭曉,。
動力系統(tǒng)
是時候隆重介紹一下992的發(fā)動機了,，這是一臺“沒有變的全新發(fā)動機”,。說沒有變是因為發(fā)動機的排量、缸徑和行程都和991相比沒有變化,，但就是周邊的一切又都變了,。令人最關心的是渦輪的變化，不僅是布局位置發(fā)生改變,，渦輪和泵輪的直徑分別加大了3mm和4mm,，達到了48mm和55mm，且最大渦輪壓力達到了1.2bar,。結果就是發(fā)動機的最大功率增加了30馬力,，最大扭矩提升了30牛·米,，而加速表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍,。
我真的等不及開著992上賽道了，而保時捷的教練卻有條不紊地走到每輛車邊上,，蹲下來耐心地給你講解操作要領和安全注意事項,，講完還不忘記跟你碰一下小拳拳。我不需要你的如此溫柔對待，只求一會能讓暴風雨來的猛烈一些,。
● 動力組合及底盤：
代號為991 Ⅱ的Carrera系列車型都換裝了全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機,，從而替代此前991的自然吸氣發(fā)動機（Carrera車型為3.4L，Carrera S為3.8L）,。此次測試的911 Carrera 4則是低功率調(diào)校版本,，發(fā)動機最大功率370馬力，峰值扭矩450�,！っ�,。官方公布的0-100km/h加速時間為4.3秒，選裝了Sport Chrono組件支持彈射起步后則為4.1秒,。與發(fā)動機匹配的還是那臺保時捷自家的7速PDK雙離合變速箱,。
● 動力組合：
911 Turbo S配備3.8升6缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率達到581馬力/6750rpm,，峰值扭矩達到700牛·米/2100-4250rpm,，而在前面提到的“運動響應”模式下則會激增至750�,！っ�/2250-4000rpm。這款發(fā)動機與老款911 Turbo S所使用的相同,，區(qū)別只是最大功率增加了20馬力,，并且通過優(yōu)化，官方公布的百公里油耗為9.1L/100km,，比老款的減少了0.6L/100km,。變速箱則依然是那套我們熟悉的7速雙離合PDK,。
● 動力總成——都成了小排量的“911 Turbo”
曾經(jīng)因為渦輪增壓，讓911 Turbo（S）站在了非GT版911的車系之巔,，如今時代一變,，連入門的911 Carrera也用上渦輪了，就是排量小了一點,，3.0升,。不知現(xiàn)在911 Turbo的車主們會怎么想，他們的車變得不那么特別了,。
使用了新發(fā)動機后,，911 Carrera和Carrera S車型的動力都較老款車型有20馬力,、60�,！っ椎脑鲩L。Carrera S車型由于使用了更大的渦輪，增壓值較Carrera有0.2bar的上漲,，最大功率420馬力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500�,！っ�/1700-5000rpm,。兩車使用的都是換擋速度極快的7速PDK雙離合器變速箱，據(jù)了解,，隨著這次改款,，工程師也重新優(yōu)化調(diào)整了齒輪比。
● 動力：Carrera的入門車型首次跑進4秒
3.4L和3.8L自然吸氣發(fā)動機被新的3.0T發(fā)動機所替代,。Carrera車型搭載低功率版發(fā)動機,，最大功率370馬力（272千瓦）/6500rpm，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1700-5000rpm范圍內(nèi)都爆發(fā)450�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,；Carrera S車型為高功率版發(fā)動機，最大功率則為420馬力（309千瓦）/6500rpm,，峰值扭矩500�,！っ�/1700-5000rpm。據(jù)悉,，7速PDK雙離合器變速箱,，此次也重新優(yōu)化調(diào)整了齒比。
從數(shù)據(jù)上看,，新的3.0T比老款3.4L和3.8L發(fā)動機的最大功率各提升了20馬力,，峰值扭矩值各提升60牛·米,，而991 II Carrera 4S的0-100km/h加速時間僅為3.8秒（配Sport Chrono組件）,。3.8秒！怎么理解,？AMG GT S的加速成績是3.8秒,，在售的Carrera 4 GTS 3.8L的成績是4.0秒。在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn),，保時捷991 II的3.0T發(fā)動機再次改寫了Carrera性能史,。
在結構上，3.0T兩款高低功率發(fā)動機使用了固定渦輪葉片,，而且搭載在S車型上的發(fā)動機,，配備了尺寸大一點的渦輪增壓器，增壓值為1.1bar,，普通版本是0.9bar,，二者的不同并不僅是對數(shù)據(jù)的調(diào)整,。不過，雖然911車型全面進入了渦輪時代,，但更先進的渦輪增壓器依舊僅會配備在更高級別的Turbo車型上,，比如，讓它一直引以為傲的可變渦輪葉片技術（VTG）,。通過無級且精確的調(diào)整廢氣出氣量,，可實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，能獲得小渦輪增壓器快響應的特性,；轉(zhuǎn)速高時,，可獲得大渦輪的大馬力優(yōu)勢；全負荷運轉(zhuǎn)時,，導流葉片全開,，達到最高轉(zhuǎn)速時輸出更大馬力效果。通過技術的升級,，不斷的提升別人無人能及的性能表現(xiàn),，這也是保時捷911能成為夢想之車的關鍵因素。聊得有點遠了,，我們繼續(xù)聊991 II,。
■ 駕駛感受：
動力系統(tǒng)方面，911 Carrera GTS配備3.8L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率400馬力,，峰值扭矩440牛·米,，變速箱則為著名的PDK7速雙離合變速器,。它的動力參數(shù)與老款Carrera S完全相同，而海外版Carrera GTS雖然同樣也搭配了這臺3.8L發(fā)動機,，但在參數(shù)方面卻有所增強,，最大功率達到430馬力。
眼前的911 Targa 4S（991）搭載的是一臺3.8L自然吸氣水平對置發(fā)動機,，最大功率400馬力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440�,！っ�/5600rpm,，發(fā)動機的冷卻方式為水冷，這一改變從996開始,，而在有限的發(fā)動機艙內(nèi)，保時捷也在不斷的提升自然吸氣發(fā)動機的升功率,，77.37千瓦/升的數(shù)據(jù)足以保證其在同類別車型中具備強大的性能和順暢駕駛感受,。
7速PDK雙離合變速箱由采埃孚提供,，其設計由保時捷和采埃孚共同完成，支持發(fā)動機轉(zhuǎn)速可高達9000轉(zhuǎn)/分鐘,，換擋時間低于百分之一秒,，并且支持手動模式、舒適模式,、運動模式和超跑模式,，當然這是變速箱本身的設計參數(shù)，轉(zhuǎn)化到911 Targa 4S上就是我們眼前的標準,、SPORT和SPORT PLUS模式了,。更重要的是，作為一臺雙離合變速箱,，這臺7速PDK在911 Targa 4S上完全感受不到任何頓挫感,，這一點尤其體現(xiàn)在低速狀態(tài)下，這樣看來,，傳統(tǒng)印象中雙離合變速箱的低速頓挫并非技術上無法解決,，就是錢的問題了。
● 動力系統(tǒng)及懸掛
變速箱方面,，新款保時捷911 Carrera S可選擇7速手動變速箱或7速PDK雙離合變速箱,，通過保時捷工程師的進一步優(yōu)化，這臺變速箱的換擋速度和換擋時機相當出色,，同時為了兼顧油耗,，將第7擋位采用長傳動比，從而進一步降低高速下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,。另外如果選擇了Sport Plus駕駛模式后,，這臺變速箱的最高擋位將為6擋，從而進步一提升加速性能,，而在此模式下官方給出的4.1秒0-100公里加速時間也就不足為奇了,。
我們拍攝的這輛展車在選裝了PDCC動態(tài)底盤系統(tǒng)的基礎上又加裝了Sport Chrono組件，使其運動性能進一步提升,，幫你實現(xiàn)賽車般的動態(tài)駕駛體驗,。當然這兩套系統(tǒng)也價值不菲，你要你額外支付10.18萬元,。
開過一圈Cayman S后馬上換乘Carrera S,，這臺車還特別選裝了PCCB陶瓷剎車盤，確保這樣高強度連續(xù)作戰(zhàn)有穩(wěn)定可靠的制動力,。Carrera S的3.8升發(fā)動機竟然有385馬力,，對于自然吸氣發(fā)動機來說,，超過100馬力的升功率可是了不起的數(shù)字。裝上PDK變速箱后,，它的最快0~100km/h可以達到4.3秒,，這正好與我們之前的測試數(shù)據(jù)相吻合，今天在賽道上我可以盡情的嘗試被彈射的滋味,。
09款卡雷拉S的發(fā)動機也有了質(zhì)的的提升,，發(fā)動機的可移動組件數(shù)目較前一代的產(chǎn)品減少了40%，在重量和體積方面均有所減少,，另外新款保時捷的發(fā)動機加入了缸內(nèi)直噴技術,，這些改進令這臺3.8升水平對置6缸發(fā)動機輸出功率達到385馬力，搭配上PDK 7檔雙離合變速箱,，新款Carrera S的油耗較老款降低了12.5%,。
最后咱們來看看保時捷最精髓的部分吧——位于車尾部的3.6升水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機,。打開發(fā)動機蓋你簡直不敢相信,，僅憑這樣瘦小的軀干，3.6升的排量,，這臺發(fā)動機就能爆發(fā)出530馬力和680N·m的強大動力,。發(fā)動機上的銘牌不僅表明它的身份，還告訴我們它使用了可變幾何渦輪葉片,。
性能如何用數(shù)字說話,。997 911 GT2從靜止加速到100km/h的時間是3.7秒，0～200km/h是11.2秒,，突破時速300公里也只用33秒,，極速可達329公里（204英里）。這一代GT2是目前為止速度最快的911車型,，也是唯一能突破時速200英里的量產(chǎn)911車型,。即便如此，保時捷的官方數(shù)據(jù)還是一貫比較保守的,。據(jù)悉在海外的某次測試中,，911 GT2可以在3.4秒就加速到60英里（96公里），0～400米沖刺成績?yōu)?1.4秒,，尾速127.9英里（205.8公里）,，從時速60英里剎車到停止只用了30米。怎么樣,？這些數(shù)字足夠驚人吧,。
