● 懸架系統(tǒng)

    在說懸架系統(tǒng)之前,，先提一下兩輛車的平臺(tái),。飛行家使用的平臺(tái)是CD6縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，而XC90則是使用SPA橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),。飛行家在這個(gè)配置上已經(jīng)使用了空氣懸架,，而XC90要到更高配置的車型上才有空氣懸架。

● 獨(dú)特的懸架系統(tǒng)

    其實(shí)關(guān)于日常駕駛部分,，我同事之前在海外試駕中已經(jīng)有了很深刻的感受,，包括了高速公路以及山路的體會(huì)，很詳細(xì),，更多細(xì)節(jié)可以點(diǎn)擊《這里》來了解,。而我這款智逸版最大的特點(diǎn),，則在于車身下。

    最古老的SUV或者說是越野車可能會(huì)選擇鋼板彈簧作為減振單元,，因?yàn)楹軋?jiān)固,，后期為了提升懸架的行程，則開始使用螺旋彈簧,，近幾年空氣懸架逐漸在高端車上應(yīng)用,，比如高配的XC90就使用了空氣懸架，可以手動(dòng)控制車身高度,，提升通過性,。不過當(dāng)我爬到車下，熟悉的景象沒有出現(xiàn),，這輛車使用傳統(tǒng)的液壓減震器,，但并沒有配備螺旋彈簧，而是一塊橫置于左右車輪之間的碳纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的葉片彈簧,，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格并不常見到,，此前跑車克爾維特是這種結(jié)構(gòu)的忠實(shí)“愛好者”。

    關(guān)于橫置的GFRP（玻璃纖維增強(qiáng)塑料）材料葉片彈簧,，我們之前的技術(shù)文章也有過報(bào)道,，《點(diǎn)擊這里》可以詳細(xì)了解,。相比普通的螺旋彈簧,，這種設(shè)計(jì)有很多優(yōu)勢(shì)，比如不需要為彈簧單獨(dú)預(yù)留位置,，所以結(jié)構(gòu)上有所優(yōu)化,，另外也能起到一定防傾桿的作用。由于使用新材質(zhì)而使重量減輕,，所以簧下質(zhì)量因此而變小,，簧下質(zhì)量一變小，各種優(yōu)點(diǎn)也就隨之而來,，比如響應(yīng)更靈敏,。不過這種結(jié)構(gòu)我認(rèn)為也有不足之處，比如行程會(huì)不如螺旋彈簧長(zhǎng),，影響通過性,，對(duì)于振動(dòng)的吸收也可能會(huì)不如螺旋彈簧。

    而對(duì)于這些可能產(chǎn)生的負(fù)面影響,，從實(shí)際使用感受來看,，由于XC90的定位依然是以城市為主，也不會(huì)有人開著它去無人區(qū)瞎轉(zhuǎn)悠,，所以通過性的影響并不會(huì)困擾日常使用,。而懸架的實(shí)際表現(xiàn)也很柔和,，舒適性并不差，如果沒有提前研究過配置單的話,，不會(huì)感受出與傳統(tǒng)螺旋彈簧減振有不一樣的地方,。