動力系統(tǒng)

    騰翼C50的1.5L渦輪增壓發(fā)動機自然是大家最關(guān)心的部分。這臺代號為GW4G15T的發(fā)動機的來歷其實非常簡單,，簡單點說,，就是長城在炫麗上那臺GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機基礎(chǔ)上，增加了一個來自上海菱重的輕質(zhì)渦輪之后,，然后再將部分零部件強化并重新調(diào)校之后就得到了現(xiàn)在的這臺1.5T發(fā)動機,。

    沒錯，除了正時鏈條,，可變正時氣門技術(shù)這些我們司空見慣的主流技術(shù)之外,，這臺發(fā)動機的確并沒有什么值得炫耀的地方，但是98Kw（133馬力）的最大功率,，188Nm的最大扭矩,，看起來也像那么回事，數(shù)據(jù)上完全可以和主流的2.0L自然吸氣發(fā)動機一較高下,。由于它使用的是更適合日常使用的輕質(zhì)小渦輪,，因此扭矩平臺的爆發(fā)點也比較早，渦輪在1500轉(zhuǎn)時就會介入,，在2000轉(zhuǎn)時就能夠爆發(fā)出188Nm的最大扭矩,，并且能一直延續(xù)到4500rpm。雖然188Nm最大扭矩并不夸張,，但是寬廣的扭矩平臺足以提供充沛的動力儲備,。

    在調(diào)校上，這臺發(fā)動機有兩種不同版本,，騰翼C50上使用的是低增壓的低功率版,，而高功率版的最大功率則會達到110Kw，最大扭矩210Nm,，匹配6速手動變速箱,，未來將會搭載于哈佛H6上,。

    當然，從另一方面看,，沒有使用燃油直噴等新技術(shù)也有它的好處,，首先它有效降低了研發(fā)成本，也意味著質(zhì)量性能相對可靠穩(wěn)定,，而且更有利于控制發(fā)動機的爆震,，使其更容易適應(yīng)燃油標號更低的汽油。事實上,，這臺1.5T發(fā)動機的確不挑食,，93號汽油就能喂飽，對于主打二三級城市的自主品牌車型來說,，那些能吃粗糧的車型才能獲得更多消費者的認可,。

    前面提到,，騰翼C50搭載了一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機,，車頭的紅色“T”字母就已經(jīng)將這個與其它車型不同的特點表現(xiàn)出來了。這臺型號為GW4G15T排量1.5L的渦輪增壓發(fā)動機,，其最大輸出功率為98kW（133馬力）,，最大扭矩為188N·m。

    由于有渦輪的幫助,，發(fā)動機從2000-4500rpm都可以保持最大的扭矩輸出,。很多朋友也一定發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機的型號有些像三菱發(fā)動機的型號，沒錯,，這臺發(fā)動機的渦輪增壓器就是三菱提供的技術(shù)支持,。

    與其搭配的是一臺5速手動變速箱，這臺手動變速箱的擋位清晰,，擋位的行程適中,，使用起來，很容易上手,。廠家也表示,，在明年的第二季度計劃推出搭載CVT變速箱的騰翼C50，所使用的CVT變速箱就是現(xiàn)在應(yīng)用于長城炫麗上的那臺,。

● 渦輪增壓器采用日本三菱的技術(shù) 小渦輪提升動力響應(yīng)

    渦輪增壓器將更多的新鮮空氣強制壓入氣缸，突破了傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機在進氣效率上的瓶頸,。但是如何對渦輪增壓器進行冷卻潤滑,、抑制發(fā)動機的爆震,、降低機體的熱負荷等等都是擺在技術(shù)人員面前,，足夠棘手的難題,。

    這臺渦輪增壓器來自上海菱重,，采用了日本三菱公司的技術(shù)。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應(yīng),，它采用了小渦輪的設(shè)計,，更小的轉(zhuǎn)動慣量,，可以使其在發(fā)動機1500rpm時就介入工作,。渦輪增壓器的正常工作轉(zhuǎn)速在每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，并時時接受高達900度的排氣浪潮的沖擊,，在如此惡劣的工作環(huán)境下,，渦輪需要強有力的冷卻和潤滑系統(tǒng)作為后勤保障,。

● 機油和冷卻液分別為渦輪增壓器提供潤滑和冷卻

    從缸體引出的機油和冷卻液管路流經(jīng)渦輪增壓器,，對其進行潤滑和冷卻后，重新回到缸體內(nèi)部參與正常的循環(huán),。渦輪增壓器沒有單獨設(shè)計冷卻系統(tǒng)，也就是說在發(fā)動機熄火后,，機油和冷卻液也就無法再對其進行冷卻,。

    長城1.5T發(fā)動機的排氣歧管十分特別,，廢氣從排氣門排除后幾乎直接匯聚到渦輪增壓的渦輪側(cè),，這使得發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊,，同時廢氣可以更快的到達三元催化器來為其加溫,，使其在冷車條件下，盡快達到工作溫度。

● 節(jié)氣門和進氣歧管集成在一起 鋁合金進氣歧管為新鮮空氣提供散熱   

    空氣在經(jīng)過渦輪增壓器葉輪的攪動以及受到增壓器自身溫度的影響,，增壓后的空氣溫度往往可以超過100度，較高的進氣溫度一是會導(dǎo)致空氣密度的降低從而影響進氣效率，二是較高的進氣溫度也更容易使發(fā)動機產(chǎn)生爆震,，因此對增壓后的空氣進行冷卻是十分必要的,。

    長城1.5T的中冷裝置采用風(fēng)冷的形式,，相比采用水冷的中冷裝置它的成本更低,，制造工藝也簡單,，降低了發(fā)生故障的風(fēng)險。壓縮后的高溫空氣在經(jīng)過中冷器后,，溫度可以降到50多度。1.5T發(fā)動機的進氣歧管采用了鋁合金材質(zhì),，雖然重量上會有所增加,，但是卻可以為增壓空氣提供更好的冷卻效果,。

● 采用與長城1.5L自然吸氣發(fā)動機相同的VVT系統(tǒng)

    渦輪增壓器上的排氣泄壓閥，主要用來限制渦輪的增壓值,，在達到設(shè)定的增壓值后，廢氣不再流經(jīng)渦輪而直接從泄壓閥排出,。這有點像將長江的洪水分洪到各個江河湖泊中,，以減輕長江流域的壓力。這個泄壓閥由電磁閥控制,，而此電磁閥采用占空比的控制方式，它的特性會導(dǎo)致閥門高頻率的開啟和關(guān)閉,，從而產(chǎn)生噪音,，為此在電磁閥后端引入一個穩(wěn)壓腔來穩(wěn)定電磁閥的控制信號。

    更多的空氣被壓入氣缸后,，自然就需要更多的燃料與之相匹配,。長城1.5T發(fā)動機的供油系統(tǒng)并沒有什么特殊的設(shè)計，供油軌和噴油器全部由BOSCH提供,，但是噴油器在單位時間內(nèi)的噴油量被加大了,，目的是保證在合理的噴油時間內(nèi)提供足夠的燃料。

● 通過調(diào)低壓縮比來抑制發(fā)動機的爆震

    渦輪增壓器的加入,，所帶來的一個最大的問題就是爆震,，解決它最主要的一個手段就是降低發(fā)動機的壓縮比。長城1.5T的缸徑和沖程以及燃燒室的容積與自家的1.5L自然吸氣發(fā)動機完全相同，那么要想改變壓縮比,，只能拿活塞“下手”,。

    安裝于缸體上的爆震傳感器也會及時將發(fā)生爆震的信號傳遞給發(fā)動機電腦,，然后由它做出縮小點火提前角（推遲點火）等指令來控制發(fā)動機的爆震。

● 對發(fā)動機進行全方位的冷卻潤滑 降低機體熱負荷

    渦輪增壓器的引入會導(dǎo)致發(fā)動機整體的熱負荷加大,，因此對渦輪的冷卻和潤滑僅僅是一個方面,。同時需要加強缸體,、活塞以及其它容易產(chǎn)生較高熱負荷的部位的冷卻和潤滑,。否則會影響發(fā)動機的正常工作以及使用壽命。

    位于缸體上的活塞冷卻噴嘴是為1.5T發(fā)動機所量身定制的,。它的安裝位置以及噴射角度都是有著很多講究的,，目的就是給活塞提供良好的潤滑和冷卻,。同時技術(shù)人員在活塞的裙部也做了一個特殊的處理，增加了石墨涂層,，在往復(fù)運動時可以減小與缸體間的摩擦，同樣降低了熱負荷,。

● 機油泵的輸出功率加大 機油冷卻器排走機油自身的熱量

    1.5T發(fā)動機需要潤滑和冷卻的地方相對較多，這也就對促使機油循環(huán)的原動力提出了更高的要求,。技術(shù)人員通過兩方面加以解決,，一是加大了機油泵的功率,，使其可以提供足夠的機油壓力；二是通過引入機油散熱器,，將機油所吸收的熱量迅速帶走,。

● 曲柄連桿機構(gòu)以及缸套經(jīng)過全面強化

    更多的混合氣進入氣缸，燃燒后可以釋放出更多的能量,，這種能量或者沖擊力對曲柄連桿機構(gòu)也提出了更高的要求,。為此1.5T發(fā)動機的連桿,、活塞銷、連桿螺栓等經(jīng)過了全面的強化,，確保其可以承受巨大的沖擊力,。同時1.5T發(fā)動機采用了鋁合金缸體，但是在缸套的內(nèi)層鑲嵌了很薄的一層合金鋼,，這樣使其承受發(fā)動機做功沖程時的壓力,。

    近幾年隨著技術(shù)的開放與成熟，自主品牌也開始研究增壓發(fā)動機,，發(fā)動機無疑是一大亮點,，騰翼C50搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動機最大功率134馬力，最大扭矩188牛米,，與之配合的變速箱為5擋手動,，今后也會有自動擋車型。

    動力方面,，長城騰翼C50將會搭載一臺性能強勁的1.5T發(fā)動機,，在渦輪的加持下，可以輸出134馬力的最大功率和188N•m的峰值扭矩,，此外,，發(fā)動機隔音棉及護板等輔助保護配置也都有裝備。與之匹配的為5速手動和CVT無級兩種變速箱,，其性能非常值得期待,。

    本屆成都車展上我們僅見到手動變速箱車型，根據(jù)長城汽車以往的情況來看,，CVT車型通常會在手動擋車型上市半年后才會推出,，多會采用成熟的邦奇公司產(chǎn)品。