● 動力系統(tǒng)

    這一代M3,、M4與上一代車型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率431馬力,，峰值扭矩550�,！っ祝�比老款的V8自然吸氣發(fā)動機分別提升了11馬力、150牛·米,！強大的扭矩簡直令人震驚,。官方公布全新M3的0-100km/h加速時間為4.1秒,，比上一代四門轎跑車型足足快了0.6秒。與之匹配的7擋雙離合變速箱也有所調整,，新車和M5采用相同的變速箱,，擋把周圍的各個調節(jié)按鍵也與M5相同。

● 動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)介紹

● 動力系統(tǒng)及懸架：

● 動力及懸架：

    盡管綿綿細雨伴隨了一整天,，但是參賽人員卻依然熱情高漲,。不過濕滑的路面也加大了活動的難度，每個人在第一輪試駕時都加倍小心,，要知道擁有420馬力的M3在這種路況下可不是隨隨便便就能控制的,。

    在經(jīng)過第一輪對賽道的熟悉之后，第二輪大家都紛紛開始挑戰(zhàn)自身的極限,。熟悉M3的朋友應該都知道,，M3擁有一個“火箭起步模式”，要想激活此模式,，需要經(jīng)過相當復雜的操作（點擊查看）,。不過考慮到安全問題和公平競爭，教練并不允許大家使用該模式,，就連油門踏板的靈敏度,、懸架避震的軟硬以及變速箱的換擋速度都已經(jīng)被事先設定好了，參賽成員需要做的就是按動方向盤上的“M”按鍵,，激活該設置,。

    至于選用D擋還是手動換擋，駕駛者可以根據(jù)自身情況而定,，在這里還是推薦大多數(shù)人選擇D擋,，因為在這種多彎的濕滑路面上，如果沒有相當豐富的駕駛經(jīng)驗的話,，手動換擋更容易引起車輛失控,，更何況M3的7速雙離合變速箱本身換擋速度也是相當快的。

    寶馬已經(jīng)將自然吸氣發(fā)動機做到了極致,，可當今高效低耗的論調讓它不得不放棄老款M5上那臺爐火純青的大排量V10,，轉而投向能耗更低的渦輪增壓V8。

    現(xiàn)款X5M,、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已經(jīng)能夠爆發(fā)出強大的555馬力并讓碩大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成績（官方數(shù)值）,，就算是直接裝在全新M5上，也完全夠這臺“小車”揮霍的，沒人會覺得有何不妥,。

    但是M并未就此止步,，通過將壓縮比由9.3:1提升至10.0:1以及一些細微的調整，竟是把馬力再向上推了5馬力,，而且最大功率轉速由6000轉擴展到6000至7000轉,，盡可能拉高下一個擋位的轉速，還原了寶馬高轉速發(fā)動機的實力,。680牛米的最大扭矩并沒有提升,，但最大扭矩轉速也同樣延伸，達到了5750轉,。

    我們再回來與上一代M5的V10相比,，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升約10%；最大扭矩提升驚人的30%,；百公里加速時間快0.3秒（官方數(shù)值）且油耗大幅降低34%,。雖少了兩個汽缸，但動力反而大幅提升,。

    全新M5的變速箱從SMG序列式換到了M DCT雙離合,，不論形式如何，其目的都是緊緊圍繞賽道競速來設計,。植入Drivelogic智能換擋邏輯的全新七速M DCT雙離合變速器雖然在某些極端狀態(tài)下會阻止一些動力流入至此,，但極其迅速的響應和平順的換擋感受是上一代SMG所無法比擬的。

    雖然都是電子擋把,，但M5則使用了同M3相似的球型設計而非X5M等其他寶馬那種棱角分明的樣式,，明擺著就是讓你更多去使用手動換擋模式以最大限度地榨取發(fā)動機所爆發(fā)出的能量，但貌似還有一種東西叫換擋撥片,，似乎它更討人喜歡,。

    這款車最搶眼的是動力，一臺3.0升直列6缸雙渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機,，最大功率250千瓦（340馬力）,，最大扭矩450牛米。這是N54系列發(fā)動機,，標準的兩個渦輪,，不是X6上裝備的那種雙蝸管單渦輪發(fā)動機，據(jù)說雙渦輪有助于發(fā)揮更強的動力,，所以寶馬現(xiàn)在的高性能車都用雙渦輪發(fā)動機,。

    與發(fā)動機搭配的是一臺6擋手動變速箱。目前國內市場上300馬力開外的性能車挺多,，手動擋車型卻太少,，手動變速箱把1系M推向了極端純粹駕駛樂趣的境界,。“偽車迷”們至此望而卻步,，只有真正忠實的寶馬粉絲才會為之著迷,。請問今天你著迷了沒有？

    至于動力系統(tǒng)方面,，寶馬M3升級限量版車型并沒有在這方面進行“升級”。發(fā)動機依舊是那臺擁有420馬力,、8個單獨可調節(jié)氣門的自然吸氣V8發(fā)動機,，與之搭配的是帶有Drivelogic系統(tǒng)的寶馬M雙離合器7擋變速箱,，廠方公布的0-100公里每小時的加速時間為4.6秒,，汽車之家專業(yè)試車團隊的實測數(shù)據(jù)為4.9秒。

    為了說明一代更比一代強的道理,，寶馬這次為E92 M3裝上了V8發(fā)動機（420馬力）,！排量達到了4.0L，最大功率309kW/8300rpm,；最大扭矩400N·m/3900rpm,，相比之前E46身上的那臺343馬力直列6缸發(fā)動機來說已經(jīng)有徹底進化！別看新發(fā)動機多了兩個氣缸,，但重量方面卻比后者輕出15kg,，這全由寶馬的輕量化設計所締造！源于高性能車的獨立式節(jié)氣門技術也被應用,，該設計可以對發(fā)動機的響應速度進一步優(yōu)化,！另外，理想的50:50重量分配也讓M3有了最佳的操控底蘊,！