動(dòng)力部分,，加裝了GReddy T518z渦輪,，渦輪壓力設(shè)定在0.6Bar,。這應(yīng)該是86以及BRZ車(chē)型上出現(xiàn)頻率最高的渦輪套件。官方介紹,，可以提供無(wú)三元催化以及競(jìng)技三元催化兩個(gè)版本,，渦輪壓力設(shè)定范圍在0.5Bar-0.8Bar之間,，可以擁有265馬力-295馬力左右的穩(wěn)定性能輸出,，當(dāng)然具體表現(xiàn)在油品還有ECU的調(diào)校方式影響下,，數(shù)據(jù)上會(huì)有一定的上下浮動(dòng),。

    沒(méi)錯(cuò),，這輛BRZ的確是一輛自動(dòng)擋車(chē)型,�,？赡苣銜�(huì)認(rèn)為它不純粹,，沒(méi)有駕駛樂(lè)趣,。不可否認(rèn),，手動(dòng)擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感,，但在科技飛速發(fā)展的今天，自動(dòng)變速箱的反應(yīng)速度和換擋邏輯已經(jīng)不再那么令人抓狂了,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    這是一套與豐田86共用的動(dòng)力系統(tǒng),，2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯?shù)腇A20系列,。加入了豐田的D-4S直噴技術(shù),，并經(jīng)過(guò)精心調(diào)校后，它的最大功率達(dá)到了出色的200馬力（147千瓦）,，最大扭矩205�,！っ住Ｅc之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱,。

● 駕駛感受：

    這臺(tái)FA20水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由斯巴魯和豐田共同研發(fā),，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上同時(shí)出現(xiàn)toyota和subaru的字樣，缸徑和沖程為86*86mm的等長(zhǎng)設(shè)計(jì),，搭配了豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù),，再加上12.5:1的高壓縮比和7400rpm的最高轉(zhuǎn)速，壓榨出100馬力/升的升功率表現(xiàn),，高壓縮比和高轉(zhuǎn)速提升性能表現(xiàn)的同時(shí),，也使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)特別的挑食，官方的建議是加98#汽油（95#也能加,，只不過(guò)會(huì)影響性能）,。

    關(guān)于D-4S直噴技術(shù)，它和直噴技術(shù)的不同之處在于,，除了擁有一組伸入氣缸內(nèi)部的噴油嘴外,，還安裝了一套傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管?chē)娪妥臁Ｔ诘拓?fù)荷工況時(shí),，歧管?chē)娪妥煸谶M(jìn)氣行程時(shí)噴油,，混合氣進(jìn)入氣缸，再配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油,，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒,；高負(fù)荷工況時(shí)，只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴,。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性,。

    至于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其體積緊湊低重心的優(yōu)勢(shì)對(duì)于跑車(chē)而言最重要的,，從產(chǎn)品講解會(huì)的數(shù)據(jù)看,，BRZ的重心高度只有460mm，甚至比同樣使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Cayman還低,。

    變速箱部分則是6MT和6AT兩種選擇,，整個(gè)試駕會(huì)我只發(fā)現(xiàn)一臺(tái)手動(dòng)擋BRZ，還是不能移動(dòng)的展示用車(chē),，而主辦方準(zhǔn)備的試駕車(chē)全都是自動(dòng)擋車(chē)型,，意料之中的安排，我們也只能接受了,。這臺(tái)6速手自一體變速箱,，附帶手動(dòng)換擋撥片,，擁有標(biāo)準(zhǔn)、雪地和運(yùn)動(dòng)三種模式,。

    動(dòng)力方面,，斯巴魯BRZ這臺(tái)整合了豐田D-4S直噴技術(shù)后，性能還是有了不小的提升,，相信配合這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn),。而1.2噸的整車(chē)質(zhì)量，也令我們對(duì)其加速性能有著很大的期待,。

    BRZ的“心臟”是來(lái)自斯巴魯?shù)腇A20：2.0L排量,，自然吸氣，水平對(duì)置,，缸徑活塞尺寸86*86mm,。是不是感覺(jué)似曾相識(shí)？沒(méi)錯(cuò),，F(xiàn)A20并非斯巴魯全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)序列,，而是在翼豹裝配的第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)FB20基礎(chǔ)上，擴(kuò)大缸徑縮小沖程而來(lái),，12.5:1壓縮比的強(qiáng)力壓榨,，配合豐田的D-4S直噴系統(tǒng)，及全新的潤(rùn)滑系統(tǒng),，使其具有147kW（200馬力）/7000rpm的最大功率輸出,，并能夠在6400-6600轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到205Nm的最大扭矩。

    與之匹配的,，則是來(lái)自愛(ài)信的6速手動(dòng)及6速手自一體變速器,。而對(duì)于斯巴魯粉關(guān)心的，未來(lái)BRZ是否會(huì)生產(chǎn)STI車(chē)型一事,，斯巴魯工程師給出的答案是,，目前尚未考慮其他動(dòng)力序列產(chǎn)品，暫時(shí)不會(huì)有渦輪,、不會(huì)有STI！

    聽(tīng)到這個(gè)答案,，有些STI迷是否想掉頭就走,？其實(shí)大可不必，只要你愿意啟動(dòng)這臺(tái)BRZ的點(diǎn)火程序,，就會(huì)發(fā)現(xiàn),，用這臺(tái)機(jī)器驅(qū)動(dòng)1.2噸的身軀，其中的樂(lè)趣一樣迷人,。

    淺踩油門(mén)催動(dòng)6速手自一體車(chē)型,，在發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的哼鳴中向前憤然竄動(dòng)的車(chē)身,，讓我知道，自己低估了BRZ低速扭矩的輸出能力,。3500轉(zhuǎn)便具有的能量噴薄感,，會(huì)不斷的催生駕駛者深踩油門(mén)、拉高轉(zhuǎn)速,、探其底線,。不過(guò)，積極的6速手自一體變速器在D擋模式下并不愿配合你的意愿,，每每來(lái)到4000轉(zhuǎn)即完成換擋使命,。而當(dāng)在高環(huán)測(cè)試道上，自在享受著攀升至140KM/H時(shí)速的快感和FA20的沉穩(wěn)聲線時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速停留在3300轉(zhuǎn)的悠哉則準(zhǔn)能再次逼出你的斗志,。雖然，0-100km/h加速的硬指標(biāo)官方并沒(méi)有給出準(zhǔn)確時(shí)間,，但是這樣的動(dòng)力表現(xiàn),，落在8秒?yún)^(qū)間內(nèi)應(yīng)該不是件難事。

    而轉(zhuǎn)戰(zhàn)至運(yùn)動(dòng)模式,，探究底線的心愿則會(huì)稍稍得到慰藉,，普遍高出D擋1000轉(zhuǎn)的寬容換擋區(qū)間，可以容許你更長(zhǎng)時(shí)間的深踩油門(mén),，完成你假象模式中的次次超越,。如果此時(shí)可以嘗試手動(dòng)模式，低速擋明顯提升的換擋效率,，一定會(huì)讓你對(duì)撥片的駕馭樂(lè)此不疲,。不過(guò)，如果是下面這輛匹配6速手動(dòng)變速箱的BRZ,，那么你的樂(lè)趣可能不止這么一點(diǎn),。

    油離配合的感覺(jué)總能讓你的雙腳找到存在感，如果再能遇到舒適的離合器結(jié)合點(diǎn)位置,，雙腳一定會(huì)舒服的嘆出聲來(lái),，而B(niǎo)RZ的手動(dòng)擋車(chē)型便足以至此。力道適中而“粘腳”的踏板,，對(duì)于女性駕駛員而言有一種難以言表的安心,。而手動(dòng)變速箱，除卻能夠幫助我將上述動(dòng)力的挖掘體驗(yàn)轉(zhuǎn)換的更為隨心所欲外,，清晰的擋位,、緊湊的換擋行程則是操作樂(lè)趣的添加劑。不過(guò)，BRZ6速手動(dòng)變速箱的入擋手感成為了過(guò)程中的羈絆,，過(guò)于鏗鏘的體驗(yàn),，手掌接受到的排擋桿明顯震動(dòng)，也許只有喜愛(ài)純粹運(yùn)動(dòng)的血性男子會(huì)迷戀,。