動(dòng)力系統(tǒng)斯巴魯-斯巴魯BRZ
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動(dòng)力部分,,加裝了GReddy T518z渦輪,,渦輪壓力設(shè)定在0.6Bar。這應(yīng)該是86以及BRZ車型上出現(xiàn)頻率最高的渦輪套件,。官方介紹,,可以提供無三元催化以及競技三元催化兩個(gè)版本,渦輪壓力設(shè)定范圍在0.5Bar-0.8Bar之間,,可以擁有265馬力-295馬力左右的穩(wěn)定性能輸出,,當(dāng)然具體表現(xiàn)在油品還有ECU的調(diào)校方式影響下,數(shù)據(jù)上會(huì)有一定的上下浮動(dòng),。
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沒錯(cuò),,這輛BRZ的確是一輛自動(dòng)擋車型�,?赡苣銜�(huì)認(rèn)為它不純粹,,沒有駕駛樂趣。不可否認(rèn),,手動(dòng)擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感,,但在科技飛速發(fā)展的今天,自動(dòng)變速箱的反應(yīng)速度和換擋邏輯已經(jīng)不再那么令人抓狂了,。
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● 動(dòng)力系統(tǒng)
這是一套與豐田86共用的動(dòng)力系統(tǒng),,2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯?shù)腇A20系列,。加入了豐田的D-4S直噴技術(shù),并經(jīng)過精心調(diào)校后,,它的最大功率達(dá)到了出色的200馬力(147千瓦),,最大扭矩205牛·米,。與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱,。
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● 駕駛感受:
這臺(tái)FA20水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由斯巴魯和豐田共同研發(fā),所以在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上同時(shí)出現(xiàn)toyota和subaru的字樣,,缸徑和沖程為86*86mm的等長設(shè)計(jì),,搭配了豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù),再加上12.5:1的高壓縮比和7400rpm的最高轉(zhuǎn)速,,壓榨出100馬力/升的升功率表現(xiàn),,高壓縮比和高轉(zhuǎn)速提升性能表現(xiàn)的同時(shí),也使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)特別的挑食,,官方的建議是加98#汽油(95#也能加,,只不過會(huì)影響性能)。
關(guān)于D-4S直噴技術(shù),,它和直噴技術(shù)的不同之處在于,,除了擁有一組伸入氣缸內(nèi)部的噴油嘴外,還安裝了一套傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管噴油嘴,。在低負(fù)荷工況時(shí),,歧管噴油嘴在進(jìn)氣行程時(shí)噴油,混合氣進(jìn)入氣缸,,再配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油,,從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒;高負(fù)荷工況時(shí),,只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴,。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。
至于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),,其體積緊湊低重心的優(yōu)勢(shì)對(duì)于跑車而言最重要的,,從產(chǎn)品講解會(huì)的數(shù)據(jù)看,BRZ的重心高度只有460mm,,甚至比同樣使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Cayman還低,。
變速箱部分則是6MT和6AT兩種選擇,整個(gè)試駕會(huì)我只發(fā)現(xiàn)一臺(tái)手動(dòng)擋BRZ,,還是不能移動(dòng)的展示用車,,而主辦方準(zhǔn)備的試駕車全都是自動(dòng)擋車型,意料之中的安排,,我們也只能接受了,。這臺(tái)6速手自一體變速箱,,附帶手動(dòng)換擋撥片,擁有標(biāo)準(zhǔn),、雪地和運(yùn)動(dòng)三種模式,。
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動(dòng)力方面,斯巴魯BRZ這臺(tái)整合了豐田D-4S直噴技術(shù)后,,性能還是有了不小的提升,,相信配合這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而1.2噸的整車質(zhì)量,,也令我們對(duì)其加速性能有著很大的期待,。
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BRZ的“心臟”是來自斯巴魯?shù)腇A20:2.0L排量,自然吸氣,,水平對(duì)置,,缸徑活塞尺寸86*86mm。是不是感覺似曾相識(shí),?沒錯(cuò),,F(xiàn)A20并非斯巴魯全新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)序列,而是在翼豹裝配的第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)FB20基礎(chǔ)上,,擴(kuò)大缸徑縮小沖程而來,,12.5:1壓縮比的強(qiáng)力壓榨,配合豐田的D-4S直噴系統(tǒng),,及全新的潤滑系統(tǒng),,使其具有147kW(200馬力)/7000rpm的最大功率輸出,,并能夠在6400-6600轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到205Nm的最大扭矩,。
與之匹配的,則是來自愛信的6速手動(dòng)及6速手自一體變速器,。而對(duì)于斯巴魯粉關(guān)心的,,未來BRZ是否會(huì)生產(chǎn)STI車型一事,斯巴魯工程師給出的答案是,,目前尚未考慮其他動(dòng)力序列產(chǎn)品,,暫時(shí)不會(huì)有渦輪、不會(huì)有STI,!
聽到這個(gè)答案,,有些STI迷是否想掉頭就走?其實(shí)大可不必,,只要你愿意啟動(dòng)這臺(tái)BRZ的點(diǎn)火程序,,就會(huì)發(fā)現(xiàn),用這臺(tái)機(jī)器驅(qū)動(dòng)1.2噸的身軀,,其中的樂趣一樣迷人,。
淺踩油門催動(dòng)6速手自一體車型,,在發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的哼鳴中向前憤然竄動(dòng)的車身,讓我知道,,自己低估了BRZ低速扭矩的輸出能力,。3500轉(zhuǎn)便具有的能量噴薄感,會(huì)不斷的催生駕駛者深踩油門,、拉高轉(zhuǎn)速,、探其底線。不過,,積極的6速手自一體變速器在D擋模式下并不愿配合你的意愿,,每每來到4000轉(zhuǎn)即完成換擋使命。而當(dāng)在高環(huán)測試道上,,自在享受著攀升至140KM/H時(shí)速的快感和FA20的沉穩(wěn)聲線時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速停留在3300轉(zhuǎn)的悠哉則準(zhǔn)能再次逼出你的斗志,。雖然,,0-100km/h加速的硬指標(biāo)官方并沒有給出準(zhǔn)確時(shí)間,,但是這樣的動(dòng)力表現(xiàn),落在8秒?yún)^(qū)間內(nèi)應(yīng)該不是件難事,。
而轉(zhuǎn)戰(zhàn)至運(yùn)動(dòng)模式,,探究底線的心愿則會(huì)稍稍得到慰藉,,普遍高出D擋1000轉(zhuǎn)的寬容換擋區(qū)間,可以容許你更長時(shí)間的深踩油門,,完成你假象模式中的次次超越,。如果此時(shí)可以嘗試手動(dòng)模式,,低速擋明顯提升的換擋效率,一定會(huì)讓你對(duì)撥片的駕馭樂此不疲,。不過,,如果是下面這輛匹配6速手動(dòng)變速箱的BRZ,那么你的樂趣可能不止這么一點(diǎn)。
油離配合的感覺總能讓你的雙腳找到存在感,,如果再能遇到舒適的離合器結(jié)合點(diǎn)位置,雙腳一定會(huì)舒服的嘆出聲來,,而BRZ的手動(dòng)擋車型便足以至此。力道適中而“粘腳”的踏板,,對(duì)于女性駕駛員而言有一種難以言表的安心,。而手動(dòng)變速箱,除卻能夠幫助我將上述動(dòng)力的挖掘體驗(yàn)轉(zhuǎn)換的更為隨心所欲外,,清晰的擋位,、緊湊的換擋行程則是操作樂趣的添加劑,。不過,BRZ6速手動(dòng)變速箱的入擋手感成為了過程中的羈絆,,過于鏗鏘的體驗(yàn),,手掌接受到的排擋桿明顯震動(dòng),,也許只有喜愛純粹運(yùn)動(dòng)的血性男子會(huì)迷戀。