四驅(qū)性能斯巴魯-森林人
滑輪組測試
滑輪組測試環(huán)節(jié)我們采用X MODE中的雪地/泥土模式,，開啟它之后中央屏幕就會顯示越野相關信息,，后面的實地越野我們用的也是這個模式。
滑輪組測試表現(xiàn)符合預期，除了對于家用級城市SUV（偏向前驅(qū)）較困難的單后輪附著的情況以外,，其他都能夠成功脫困。通過下面視頻可以看到,，能通過的項目還比較干脆輕松：
實地越野測試
爬坡項目對于森林人來講，最大的制約因素就是動力，特別是42°坡,，真的是要將油門踹到底才可完成,。當然只要發(fā)動機扭力足夠，四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎就能讓車輛獲得足夠的牽引力,，沒有明顯打滑,。
其他項目，如同圖中所示,，森林人都順利完成了,。這主要得益于其高效的電子限滑系統(tǒng)，能夠?qū)λ膫�車輪的驅(qū)動力有效分配,。在整個過程中,，車身沒有明顯的扭曲或者異響，車身剛度也令人滿意,。
● 滑輪組測試：
測試前我認為斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)系統(tǒng)在面對滑輪組時應該比較從容,。實際在滑輪組測試中,，雙前輪/雙后輪有附著力的情況下，脫困十分輕松,。面對交叉軸時,，限滑也很迅速，同樣輕松脫困,。單前輪有附著力,，有附著力的車輪能獲得一定的動力，勉強脫困,。至于單后輪有附著力的情況,，森林人就顯得有些無能為力了，最終脫困失敗,。
● 越野場地測試：
我們試駕的車型配備了簡易的X-MODE行車模式,，并沒有多地形選擇，另外所謂的“X-MODE”是四驅(qū)系統(tǒng)的一個子功能或者說模式,。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯,，顯著增強電子限滑的介入速度，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應更為迅速,。
由于森林人搭載了帶有多片離合式的電子中央限滑差速器,，因此在遇到饅頭包坑這種前后兩輪懸空的狀態(tài)下也具有脫困能力，對角打滑時四驅(qū)系統(tǒng)限滑迅速,，能很快將動力傳輸至有附著力的車輪,，脫困輕松,。
在通過饅頭包時，得益于森林人220mm的最小離地間隙,，沒有出現(xiàn)托底的現(xiàn)象,，對于這樣一款城市SUV而言，這樣的表現(xiàn)值得肯定,。
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三車均為承載式車身設計（簡單粗暴理解就是非硬派SUV），四驅(qū)系統(tǒng)分配驅(qū)動力有兩種方式,，調(diào)整多片式離合器的壓緊力度，通過制動系統(tǒng)對打滑車輪的施加制動力,。這些都是套路,，哪種方式更有效呢？第一種和第二種方式的關系就像雞和醬油,，只有兩個都好情況下,，才能做出好吃的醬油雞。如果必須二選一,，我覺得雞的重要性稍微高一點點,。
多片式離合器完全結(jié)合的時候，可以起到相當于差速鎖的效果（跟硬派越野車的差速鎖是有區(qū)別的）,，從多片式離合器的擺放位置和功能來看,，三車都相當于具有“中央差速鎖”，而歐藍德則再多一把“前差速鎖”,。理論上,，歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)方面稍勝一籌，然而實際上,，還要綜合考慮電子系統(tǒng)的限滑力度,，鹿死誰手還不好說，看下方的滑輪組測試視頻,。
從結(jié)果來看，指南者和森林人的實力都很全面,，不管是僅有單前輪還是單后輪有附著力,，它們都能成功脫困，而且電子限滑介入相當迅速,，整個過程表現(xiàn)得很輕松,。至于歐藍德，其實它的四驅(qū)系統(tǒng)也不差,，只是在單后輪有附著力的情況下,，沒有足夠的動力傳遞到有附著力的車輪,，因此不能成功脫困。它的成績在城市路線的緊湊型SUV當中算是很不錯了,，至少它連單前輪有附著力的考驗都通過了,，只怪今天它面對的對手表現(xiàn)太過出色了，沒有對比就沒有傷害,。如果你有興趣深入了解這三款車型的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤情況,，可以點擊傳送門。
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● 前后軸動力分配測試
依照慣例,，我們的測試首先從難度最低的前后軸動力分配測試開始。測試時,，我們將車輛的兩前輪或兩后輪放置于打開的滑輪組上,，模擬前輪或后輪失去附著力的情況，并開啟X-Mode模式以增強車輛的四驅(qū)系統(tǒng)反應速度,。結(jié)果表明,，森林人的表現(xiàn)非常出色，沒有絲毫猶豫便通過了這一科目,，整個過程十分流暢,。
● 交叉軸測試
在難度稍高的交叉軸測試中，森林人的表現(xiàn)同樣令人滿意,，在X-Mode模式打開的情況下,，中央限滑差速器及起輪間限滑作用的電子輔助制動系統(tǒng)在車輪出現(xiàn)打滑后介入十分積極，車輛在短暫卡頓后便順利脫困,。
● 單輪著地測試
單輪著地測試是我們長期以來的保留科目,，顧名思義，在此項測試中,，只有一個車輪與路面接觸,，擁有良好的附著力。這種情況對于大多數(shù)城市型SUV來說如同夢魘,，而森林人在此項測試中的表現(xiàn)卻給了我們一絲驚喜,。
因測試車型所搭載的主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)動力輸出偏重于前輪，故我們的測試也從相對簡單的單前輪著地開始,。由于前輪能夠獲得足夠的動力,，因此在四驅(qū)系統(tǒng)級電子輔助制動的共同努力下森林人成功完成了這一科目，且得益于X-Mode模式使電子限滑介入更加積極,，因此脫困用時并不算太長（后文傲虎會有較為明顯的對比）,。
由于后橋最多只能分得50%的動力，因此當單個后輪著地時,，森林人的表現(xiàn)就變成了另外一番景象,。因森林人的前后橋差速器并不具有機械限滑功能,，從過程來看，制動系統(tǒng)可以提供一定的限滑作用,，但介入程度不足以使車輛“脫困”,，最終此項測試宣告失敗。
● 測試視頻
四驅(qū)性能
通過這個項目的體驗,，給我印象最深刻的是森林人的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)動力分配的速度和效果相當不錯，正常情況下車輪幾乎不會空轉(zhuǎn)浪費動力,。再來是森林人和傲虎的通過性都不錯,，雖然傲虎軸距較長，但通過木樁路和輪胎路都非常輕松,，而且濾振效果也值得一贊,。
森林人在通過交叉軸障礙時，能看出來輔助制動系統(tǒng)已經(jīng)開始起作用,，對打滑車輪施加制動力,，但是制動力似乎還不夠強,，脫困過程中車輪還是會出現(xiàn)明顯打滑,，好在系統(tǒng)反應速度比較快，并且連貫性很好,，最終脫困成功,。
森林人爬坡的表現(xiàn)和指南者不相上下，前面的場地測試也證明了森林人的四驅(qū)能力不俗,。爬坡過程中,，初段沒有任何意外，在到達坡道中間偏上的位置時,，沙石變多,，車輪開始出現(xiàn)嚴重打滑，此時它的輔助制動系統(tǒng)工作非常積極,，而且效果明顯,，這是其成功登頂?shù)年P鍵因素。
我們把它們帶到傾斜鋼架交叉軸項目這里,，做個測試,。由于采用了相同的四驅(qū)系統(tǒng)，它們爬鋼架的過程幾乎一模一樣,，電子系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)對角線車輪打滑之后,，進行了強有力的制動干預,，打滑車輪被控制住，動力傳遞到有附著力的右前,、左后輪,，車輛順利爬上鋼架，這套四驅(qū)系統(tǒng)在同級別當中屬于一流水平,，表現(xiàn)值得肯定,。
接下來則是難度更大的交叉軸滑輪組測試，左前和右后兩組開放式滑輪組將考驗,，森林人整套四驅(qū)系統(tǒng)以及電子限滑的實力,。森林人雖然離地間隙很高，但由于前懸偏長,，上坡時還顯得有些懸,。不過當爬上架子之后，森林人四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢就顯露無疑了,，車輪在剛開始出現(xiàn)打滑的趨勢時,，電子系統(tǒng)便會立即給予制動，將動力傳遞到另一側(cè)車輪,，整個爬坡過程顯得非常穩(wěn)健,。
至于新增的X MODE模式，在極限測試中開啟和關閉并沒有體會到明顯的不同,，后軸多出的25%動力,，也許在濕滑和沙石路面更能起到作用。而在進行了6,、7組滑輪測試之后,，多片離合中央差速器也出現(xiàn)了油溫過熱的情況，很顯然,，對于這一級別城市SUV而言,，高強度的極限越野還是不合適的。
相關車型：森林人 2013款 2.5i 自動尊貴版
為了驗證森林人的四驅(qū)系統(tǒng)實力,，廠家在試駕會現(xiàn)場設置了一個攀爬鋼架的環(huán)節(jié)。鋼架前段傾斜角度是15°,，在右前和左后兩個位置預留了兩組開放的滑輪組,，用來模擬對角線車輪打滑的交叉軸情況。這個鋼架跟汽車之家測試四驅(qū)性能的鋼架基本是一樣的,，只是傾斜角度較小,，理論上說難度會小一些。
參加挑戰(zhàn)的是一臺2.0i自動擋車型,，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與2.5i一致,。為了增加難度,，車輛駛上滑輪組位置后直接剎停，然后在滑輪組上靜止起步,、攀爬,。起步瞬間車輛的右前輪、左后輪都出現(xiàn)了1秒左右的打滑現(xiàn)象,，之后四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入進行干預,，打滑的車輪得到有效制動，車輛順利爬上了鋼架,，整個過程一氣呵成,。
從實驗結(jié)果看，這一代森林人確實擁有足夠好的脫困能力,，與目前絕大多數(shù)城市SUV拉開了距離,，不過需要說明的是這次只是廠家自己的展示環(huán)節(jié)，不作為汽車之家的最終測試結(jié)果,，不用著急,，再過幾天森林人的測試車就要到位了，到時候我們再為大家做詳細的四驅(qū)能力測試,。