車輛懸架
在低速時(shí)，VGR可變轉(zhuǎn)向比功能可以減小方向盤的圈數(shù),，車輛在掉頭時(shí),，駕駛員打方向盤的圈數(shù)就少了，車輛操控起來也就更輕松了,。本田的這個(gè)VGR可變轉(zhuǎn)向比功能是通過上圖中位于方向機(jī)上的電機(jī)來控制的,。
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車輛懸架
● 懸架系統(tǒng)：
跟這個(gè)級別大多數(shù)車型一樣,，全新CR-V也采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合,，另外，它的后懸架帶有橫向穩(wěn)定桿,。
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避震方面調(diào)校的仍然很軟，對小顛簸過濾的很徹底,，車內(nèi)幾乎感覺不到，稍大一點(diǎn)的坑洼,，四個(gè)車輪上下跳動賣力的吸收著震動,。不過有利就會有弊，入彎時(shí)如果速度稍快,，避震就無法提供足夠的支撐力,，高大的車身明顯會往一側(cè)傾斜，提醒著駕駛員降低車速,。
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◆ 雙橫臂式后懸掛
● 東風(fēng)本田CR-V
后輪懸掛類型：雙橫臂式獨(dú)立懸掛
雖然CR-V因?yàn)橐恢奔觾r(jià),、四驅(qū)系統(tǒng)不夠強(qiáng)大而被人詬病，但誰也不能否認(rèn)它的營銷還是非常成功的,。而因?yàn)樗退加虿捎孟嗤钠脚_,，所以懸掛類型也是一樣的雙橫臂式獨(dú)立懸掛。這樣的懸掛在緊湊型SUV中不在少數(shù),，比上面的雙連桿要強(qiáng)不少,。
在之前緊湊型車的討論中我們已經(jīng)說過，這種懸掛類型在舒適和操控性上優(yōu)于扭力梁,，略遜于多連桿,。在SUV車型中，它的強(qiáng)度遠(yuǎn)勝于上面的雙連桿,；而在舒適性上,，又比純正越野車的整體橋式有了明顯的優(yōu)勢，所以主流的城市型SUV包括RAV4,、CR-V,、森林人使用的都是這種后懸掛類型,。
在越野能力上，CR-V確實(shí)不是強(qiáng)項(xiàng),，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu),，原理是當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速不一樣時(shí)，差速器內(nèi)的硅油受熱升溫而變得粘度增大,，從而帶動后軸轉(zhuǎn)動,，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。這個(gè)系統(tǒng)是純機(jī)械結(jié)構(gòu),，只有在前輪打滑的時(shí)候才會介入,，而且硅油的傳輸效率很低，最多只能把50%的動力傳遞給后輪,，而且溫度過高之后還會失效,，所以從這方面講的話，CR-V的越野能力只能說是入門級的,。