加速時間東風本田-本田CR-V
加速測試，全新一代CR-V的最大起步轉速在2500rpm,，起步階段沒有發(fā)生任何打滑,，整個加速過程非常線性，沒有任何的動力爆發(fā)點，比較平淡,，最終0-100km/h的加速成績僅為9.29秒，成績一般，和老款車型相比有了退步,。
● 加速測試
加速測試成績與試駕時的主觀感受保持了高度一致,，威蘭達在起步時能把轉速拉到3000rpm附近，松開剎車后有比較明顯且干脆的動力釋放,，表現(xiàn)很好,。CR-V的表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，起步瞬間的爆發(fā)感明顯弱于威蘭達,。
當然,，兩臺車的加速成績與電池電量是有一定關系的，差值基本在0.2-0.5秒左右,。不同的是,，CR-V可以強制給電池充電。方法很簡單,，將車輛掛入P擋,，踩住油門踏板，保持十秒鐘,，隨后會進入強制充電環(huán)節(jié),，可將電池完全充滿。威蘭達則沒有類似功能,，只能靠混動系統(tǒng)在行駛中進行充電,。
另外值得關注的是中途加速，40-80km/h兩者成績相同,，80-120km/h則拉開了差距,。主要是兩套混動系統(tǒng)的工作形式導致的，豐田THS II在中高速時有更好的出力,，而本田i-MMD在此時只有發(fā)動機出力,，加速性能上會有一定衰減。
在成績方面,，本田CR-V表現(xiàn)突出，跑出了7.9秒的成績,，而指南者則落后,，成績?yōu)?0秒。從速度曲線中不難看出,，起步階段CR-V的爆發(fā)力就明顯更強勢一些,，后程持續(xù)發(fā)力,。指南者的雙離合變速箱起步時保護比較嚴重，限制了轉速的提升,，完成結合的速度也不夠快,，導致失利，不過每次換擋的加速勢頭都有明顯提升,，這種明確的加速感是比較讓人喜歡的,。CR-V后期加速的主觀感覺是相對平淡的，但不管怎么說,，各方面成績都是很出色的,。
加速時間
● 0-100km/h加速測試：
全新CR-V的0-100km/h加速測試成績?yōu)?.23秒，比官方給出的9.9秒還要更快,，加速成績跟奇駿2.5L四驅(qū)版車型一致,，比搭載2.4L和2.5L自然吸氣發(fā)動機的歐藍德和RAV4榮放都要更優(yōu)秀。
最后來看看測試成績,。
加速測試
受限于CVT變速箱的自我保護，CR-V的起步相當平淡,，從起步開始整個G值曲線一直維持在0.4G左右,，速度的提升非常線性，后段動力比較充沛,，最終9.47秒的成績相比老款提升不少,，成績和奇駿和RAV4兩個老冤家處于同一水平。
● 性能測試
◆ 0-100km/h加速性能測試：
兩款車的動力都屬于正常水平,，起步時車輪都沒有明顯打滑,，整個加速過程也相對平穩(wěn)。不過由于RAV4更靈敏的油門響應使得它在起步階段就領先了本田CR-V,，并且一直保持到100km/h,。最終RAV4的成績?yōu)?0.02秒，CR-V的成績?yōu)?0.68秒,，這兩個成績在同級別中都屬于比較好的,。
之前汽車之家一直沒有對2.4升版本的CR-V進行過性能測試，這次我們就借試駕的機會進行了加速和剎車兩個方面的考察,，結果基本符合預期,。
理論上說CR-V的四驅(qū)版本在通常情況下都是一輛前驅(qū)車，只有在前輪打滑的情況下,，才會有最多30%的動力分配到后輪,，在加速測試的起步階段，這套四驅(qū)系統(tǒng)以較快的反應速度給前后軸分配了良好的驅(qū)動力，輪胎沒有任何打滑車就沖了出去,，最后二擋破百,，最快成績10.17秒。
● 性能測試表現(xiàn)出色,，尤其是剎車能力,！
0～100公里加速測試中，CR-V的起步表現(xiàn)非常平穩(wěn),，沒有出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象,，4條225寬輪提供了極好的抓地力,，進入峰值扭矩區(qū)間,，動力表現(xiàn)會小有動感，最終以2擋破百,，其最佳成績?yōu)?1秒整,。
