動(dòng)力方面，全新CR-V燃油版車型依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力（142千瓦），最大扭矩243�,！っ�,，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配CVT變速箱,，并提供前驅(qū)與四驅(qū)版車型,。同時(shí)試駕現(xiàn)場還有混動(dòng)版展車,，其采用2.0L第四代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，配備2.0Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī),，綜合功率207馬力（152千瓦）,，最大扭矩335�,！っ�,。我們此次試駕的是1.5T搭配CVT的燃油版兩驅(qū)車型,。

   測試車輛搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配CVT變速箱，最大功率193馬力,，最大扭矩243牛·米,。

● 本田i-MMD

    再來看看本田的i-MMD，這套系統(tǒng)與豐田的THS-II有著不小區(qū)別,。它采用一臺發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的組合，工作邏輯相對更簡單直接，工作狀態(tài)基本可以概括為三種形式：第一種為EV純電動(dòng)模式,，在該模式下,，由電池為電動(dòng)機(jī)供電,，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪；第二種為混合動(dòng)力行駛模式，在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，但并不參與動(dòng)力輸出,，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),，或是通過發(fā)電機(jī)為電池充電；第三種則是發(fā)動(dòng)機(jī)模式,，在該模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器直接驅(qū)動(dòng)前輪,，同時(shí)也能為電池充電,，雙電機(jī)則完全退出工作狀態(tài)。

    雖然三種工作狀態(tài)說起來比較輕松,，但在實(shí)際工況下卻沒有那么容易實(shí)現(xiàn)，本田的工程師在標(biāo)定邏輯上也加入了車速這一維度,。在70km/h左右的速度以下時(shí),，將不會(huì)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)模式,，而時(shí)速超過70km/h左右，則會(huì)根據(jù)動(dòng)力請求和車輛負(fù)載的情況，以發(fā)動(dòng)機(jī)模式為主,。另外需要說明,，i-MMD系統(tǒng)是沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱的（與THS-II一樣），全力加速時(shí)的出力邏輯是靠雙電機(jī)來進(jìn)行調(diào)控的,。因?yàn)槭∪チ俗兯傧涞凝X輪結(jié)構(gòu),，使得動(dòng)力輸出以及動(dòng)能回收都更加高效直接。

    盡管工作形式不同,，但兩套混動(dòng)系統(tǒng)的整體思路是比較一致的，那就是“少用油,，多用電”,。不僅如此,，兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率都很高（發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率均超過40%），高效區(qū)較為寬泛,，通過電機(jī)對發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的調(diào)節(jié),，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量避免在低效區(qū)工作。

● 動(dòng)力參數(shù)名爵HS占優(yōu)

    動(dòng)力參數(shù)方面,，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的名爵HS要強(qiáng)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V,，名爵HS搭載的是6速雙離合變速箱，CR-V則是CVT變速箱,。懸架方面兩臺車一樣,，都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架,，兩臺車均配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

動(dòng)力對比：體型不是問題

    隨著環(huán)保進(jìn)程的推進(jìn)，多數(shù)SUV也已經(jīng)小排量增壓化,。指南者搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，CR-V搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，單純從參數(shù)來看各有優(yōu)勢,，不過指南者并沒有采用直噴技術(shù),。變速箱方面，二者分別為雙離合及CVT,，這兩種動(dòng)力組合您更喜歡哪個(gè),？

● 動(dòng)力系統(tǒng)：

    全新CR-V擁有兩種動(dòng)力方案,，一種采用的是地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的方案,，另一種則是采用了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的油電混合動(dòng)力方案，本次我們測試的是1.5T車型,。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)甚至超過了不少同級別2.4L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù),。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它匹配的是一臺CVT無級變速箱,。

    此次年度改款車型的一大亮點(diǎn)就是換裝了全新的變速箱，使用一臺CVT變速箱替代了老款車型上的5速自動(dòng)變速箱,。發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用與老款2.0L車型相同的代號為R20A7的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力輸出也沒有任何變化，依舊是155馬力的最大功率和190牛·米的峰值扭矩,，但工信部的數(shù)據(jù)顯示油耗下降了0.9L/100km,，令人較為欣喜。

日常駕駛感受

    動(dòng)力系統(tǒng)升級是這次改款的核心,，自然也是大家最關(guān)心的地方,。服役多年的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和5速平行軸自動(dòng)變速箱的組合終于退出歷史舞臺，取代它們的則是雅閣上的那套2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱組合,。2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：186馬力/6400rpm,，最大扭矩：243牛·米/3900rpm,，相比現(xiàn)款偏好高轉(zhuǎn)速的K24Z8發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率雖有小幅下降，不過扭矩有了不小提升,，且達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速也提前了,，日常駕駛會(huì)更得心應(yīng)手。搭配的則是一臺CVT無級變速箱,，擁有S擋和L擋,，并沒有手動(dòng)模式。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    發(fā)動(dòng)機(jī)方面,，新RAV4的變化較大,。全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩234�,！っ�/4100rpm,。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為相同型號，只是調(diào)校上略有區(qū)別,，相比上代的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的響應(yīng)方面表現(xiàn)更好,。

    CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)與上代車型相同，最大功率達(dá)到190馬力（140千瓦）/7000rpm,，最大扭矩222�,！っ�/4400rpm。相比RAV4來說,，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)更注重高轉(zhuǎn)速下最大功率的輸出,，而在扭矩輸出，特別是中低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)上則不及對手,。

    變速箱環(huán)節(jié),，新RAV4換裝了6擋手自一體變速箱，它的手動(dòng)模式比較特別,，采用了限制擋位的設(shè)計(jì),。比如你將擋位設(shè)為“4”,，則變速箱便只會(huì)在1-4擋之間切換。相比來說CR-V就簡單多了,，依然是自家的那臺平行軸結(jié)構(gòu)5擋自動(dòng)變速箱,，沒有什么特別的功能,。

    若然把動(dòng)力總成的新鮮度也作為一個(gè)對比項(xiàng)目的話,，那么本田CR-V顯然會(huì)吃點(diǎn)虧。實(shí)際上,，它延用了上一代車型的動(dòng)力總成,，在通過拉高轉(zhuǎn)速壓榨馬力后，它的最大功率數(shù)值上漲了20馬力,，扭矩增大了2N·m,。

    在變速箱方面，它仍然在用本田自己專利的平行軸式5速自動(dòng)變速箱,。很多人有疑問為什么不使用謳歌車型上的6AT變速箱,？我認(rèn)為或許是本田覺得CR-V目前這兩套動(dòng)力總成已經(jīng)成熟穩(wěn)定，日常使用已經(jīng)足矣,，同時(shí)也為了更好地拉開本田品牌與謳歌品牌之間的檔次差距的原因吧,。

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    新CR-V沿用了老款的動(dòng)力系統(tǒng),，通過拉高轉(zhuǎn)速壓榨馬力，最大功率數(shù)值小幅上漲20馬力,，扭矩增大2�,！っ住Ｗ兯傧湟彩悄桥_陳年不變的平行軸5速自動(dòng)變速箱,，當(dāng)然在這個(gè)滿世界都是6AT的時(shí)代,，用個(gè)5AT僅僅能算個(gè)稱職，不過本田的設(shè)計(jì)初衷是把6速變速箱安排給高端品牌的謳歌使用,，自己繼續(xù)用著自己研發(fā)的平行軸,，成本會(huì)比采購ZF或者愛信的要低不少。

    駕駛上的新鮮感就不像外觀內(nèi)飾那么多了,，廠商說這次換代在機(jī)械部分基本都是沿用了老款的東西,，除了細(xì)微處的調(diào)校，大面上保持一致,，因此老車主應(yīng)該對這種感受相當(dāng)熟悉,，轎車般的風(fēng)格，又省心又舒服,。

    拿我們試駕2.4升頂配車型舉例,，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是原款，重新調(diào)校后動(dòng)力有小幅提升，拉動(dòng)CR-V是沒問題的,，至于變速箱也還是原來的5AT,，很多人有疑問為什么不來個(gè)6AT，現(xiàn)在5AT已經(jīng)不大夠用了,。其實(shí)本田一直在用自己專利的平行軸式自動(dòng)變速箱,，5速的給本田，6速的給謳歌,，成本肯定比去愛信或者ZF采購要低,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    新CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)與老款相同，分別使用了2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),，通過不同的調(diào)校,，新CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、最大扭矩分別為155馬力,、190N·m和190馬力,、222N·m，這樣的動(dòng)力配備應(yīng)該可以滿足日常需求了,。不過,，作為一款SUV它要面對的路況相比轎車要更加寬泛，所以,，如果價(jià)格合理的話,，我還是推薦2.4L車型。

    新CR-V的變速箱仍舊是在老款車型上使用的5速自動(dòng)變速箱,，它除了沒有手動(dòng)模式外,，5個(gè)擋位數(shù)量在同級別車型當(dāng)中也并不占優(yōu)勢。售價(jià)在20萬左右的SUV車型,，大部分已經(jīng)使用了6速手自一體變速箱,，也有部分車型使用了CVT變速箱，而新CR-V仍舊使用那臺技術(shù)陳舊的5速變速箱,，在新技術(shù)的應(yīng)用上太過保守,。

    CR-V搭載的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉了,，最大功率170馬力,，峰值扭矩220牛米，與之匹配的也還是那臺五速自動(dòng)變速箱,，對于一款定位于家用的城市SUV來說,，這套老少咸宜的動(dòng)力組合已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)人的需要。

    此次測試的2.0L兩驅(qū)版車型（150馬力）具有110kW/6200rpm的最大功率,；190N·m/4200rpm的最大扭矩,。參數(shù)上,，我們明顯可以看到該發(fā)動(dòng)機(jī)還是偏重高轉(zhuǎn)速的公路性。駕駛中,，低扭不足的表現(xiàn)比較明顯,，在推入D擋后，如果不踩油門,，車輛基本會(huì)保持原地不動(dòng),，此時(shí)踏板也不會(huì)傳遞出“努力”向前的輕微震動(dòng)。