欣賞過它的外觀之后，我開始覬覦M135i的內(nèi)飾,，寶馬全新一代的車型在內(nèi)飾上可謂是做足了功夫,。對于“秀外”可能大家每個人都有不同的看法，但是“惠中”大家相對來說就有一個比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)了,。

    內(nèi)飾中使用了大量的軟性材質(zhì),，視覺效果也足夠高檔，在面板的細(xì)節(jié)上做得足夠細(xì)致,，不同材料不同顏色的搭配十分和諧,，這才是一輛豪華品牌轎車應(yīng)該有的樣子。

    方向盤包裹的皮質(zhì)細(xì)膩柔軟,，握上去非常舒服,。不過方向盤握圈有些過于粗壯，如果手小一些的駕駛員握起來會覺得太過飽滿,，總有抓不住的感覺,。

    M135i的換擋撥片尺寸并不算小,，在金屬材質(zhì)的背面還貼心的包裹了一部分塑料,，來避免冬天凍手夏天燙手的問題，雖然操作的反應(yīng)足夠快,，但手感有些粘滯,，和普通家用車差不多，欠缺一些性能車該有的清脆感,。

    兩塊10.25英寸的屏幕在車?yán)镞�是非常惹眼的,，雖然在樣式上沒有奔馳看上去那么炫酷，但是寶馬iDrive7.0的操作系統(tǒng)一點(diǎn)也不比MBUX差,，在一些操作的邏輯上我認(rèn)為要比奔馳更加方便快捷,。

    全新一代的寶馬內(nèi)飾設(shè)計豪華了不少，大面積的軟性材質(zhì),，精雕細(xì)刻的裝飾面板,，都是全新M135i向我們展示的，我想這也一定是Bimmer們很想要的提升,，雙屏的iDrive7.0系統(tǒng)各種功能全都齊備,，想要去哪都是一句話的事，這樣的寶馬還有人不愛?

    作為一款中期改款車型,，M135i在內(nèi)飾設(shè)計上并沒有什么新意,，和老款車型幾乎完全一致。最新樣式的M Performance樣式方向盤讓人愛不釋手,，我都想把它拆下來裝自己車上,，要是尺寸能再小一點(diǎn)就完美了。配置方面的要求不能太高,，8.8英寸大屏,、導(dǎo)航和互聯(lián)駕駛,、雙溫區(qū)自動空調(diào)和座椅加熱，這已經(jīng)是寶馬1系能給你的全部了,。

● 內(nèi)飾體驗

    相對于外觀的變化,，新1系在內(nèi)飾方面就顯得誠意不足了，還是傳統(tǒng)的寶馬風(fēng)格,，和現(xiàn)款車型沒有任何區(qū)別,，時間長了真的會審美疲勞。唯獨(dú)粗壯的方向盤能讓人提起興趣,，握著就很有駕駛的欲望,，簡樸的儀表盤似乎也是讓人專注駕駛，別被花里胡哨的東西分心,。

    新1系使用了新版本的iDrive系統(tǒng),，界面樣式和功能與現(xiàn)款1系有所不同，常規(guī)的功能都差不多,，最重要的是不選裝帶導(dǎo)航的iDrive系統(tǒng)也能用藍(lán)牙播放音樂了,，極大的提升了便利性，不用總往U盤里拷歌了,，作為老車主我真是羨慕嫉妒恨,。

    內(nèi)飾方面變化不大，還是傳統(tǒng)的寶馬樣子,。但從用戶角度來看,，提升還是很實(shí)在的，有可能全系標(biāo)配雙區(qū)自動恒溫空調(diào)等配置,，使用起來更加便利,。

    內(nèi)飾布局也是老樣子，只是方向盤換成了最新的M Performance系列,，手感絕佳,，中控臺上除了幾個按鈕經(jīng)過了修飾，其他和老款無異,。另外,，iDrive系統(tǒng)則加入了互聯(lián)駕駛功能。另外,，像帶排隊功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、新一代自動泊車系統(tǒng)也是1系上的新增選裝配置。

    內(nèi)飾方面,，奧迪的做工品質(zhì)和設(shè)計一直都是各大品牌競相模仿的典范,，而寶馬118i的這套內(nèi)飾相比其上一代車型來說，同樣受到了消費(fèi)者的高度認(rèn)可。進(jìn)一步體驗后,，我們認(rèn)為奧迪A3的中控臺在造型更偏家居風(fēng)格,，做工細(xì)節(jié)、材質(zhì)處理等方面的感觀品質(zhì)要明顯強(qiáng)于寶馬118i,。反觀后者,，其中控臺設(shè)計則更偏重于營造濃烈的車內(nèi)駕駛氣氛，使人身處車內(nèi)更易產(chǎn)生駕駛欲望,，但是在細(xì)節(jié)設(shè)計和做工方面則相對粗枝大葉,。

    奧迪A3的方向盤皮革很細(xì)膩，按鍵的功能很豐富,，回饋質(zhì)感也很棒,；寶馬118i的皮革則較為粗糙，但握感更粗實(shí),，紅色縫線也更討人喜歡,。至于手感方面則純粹看個人喜好，比如我的同事李店斌和盛元珺就偏向118i,，我則更喜歡奧迪A3的方向盤,。

    儀表盤的造型上兩款車還是延續(xù)了自身品牌的傳統(tǒng)，奧迪A3的儀表盤和其他奧迪車型一樣富有科技感,，紅線區(qū)域直沖8000rpm,，中間的大號彩色LCD信息也很豐富,；相比之下,，寶馬118i則極盡簡潔，力求讓駕駛者將更多的注意力集中在駕駛本身,。

    娛樂系統(tǒng)面板上,，奧迪A3配備了可升降式的LCD屏幕+MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，很顯檔次,，并且整個面板給人的感覺就是精致易用,。和奧迪A3相比，寶馬118i也配備了iDrive系統(tǒng),，不過液晶屏幕不能夠升降,，音響和雙區(qū)恒溫空調(diào)面板的易用性和奧迪A3不分伯仲。

    除此之外,，奧迪A3沒有配備一鍵啟動功能,，而寶馬118i則比奧迪A3多了一鍵啟動、自動啟停,、主動限速以及駕駛模式選項,。

    奔馳A級和寶馬1系的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格均明顯偏向運(yùn)動，對大部分消費(fèi)者來說,，或許它們有不同的內(nèi)飾配色,，但我相信全黑內(nèi)飾才是不二之選。

    兩款車型的裝配工藝自然毋庸置疑,，不過在中控臺的柔軟程度方面,，奔馳A級的手感偏硬，寶馬1系表現(xiàn)出來的質(zhì)感要更勝一籌,。另外,，兩款車的方向盤均有不錯的握感，功能方面則是奔馳A級更加全面,，它上面集成了行車電腦信息控制,、音響控制以及藍(lán)牙電話等功能按鍵。而寶馬1系雖然也有定速巡航,、藍(lán)牙電話等功能按鍵,，但它們只是擺設(shè)，屬于選裝的配置,，實(shí)際上并不能使用,。

    勁暮版/內(nèi)飾

    與外觀套件一樣，勁暮版的內(nèi)飾也向M135i看齊,。當(dāng)時我們測試M135i時,，我就對它的方向盤印象深刻，如今官方提供了可選裝的套件,，甚好,。駕駛體驗控制系統(tǒng)中的運(yùn)動+模式可以說是這兩套M套件里，與駕駛的關(guān)系最為密切的元素之一了,。

● 車內(nèi)賞析

    極晝版/內(nèi)飾

    一切的改變都是性能范兒，大量應(yīng)用的Alcantara材質(zhì)讓人坐進(jìn)車內(nèi)就會有一種滿足感,。更不必說那個全部由該材料包裹的寶馬賽車方向盤了,，每天握著這樣的方向盤上街，想不并線超車都難,。另外,，它還帶有多功能按鍵，并沒有因為追求極致的運(yùn)動而將其減配,。

內(nèi)飾：檔次感提升不少,！全系標(biāo)配iDrive很厚道

    如果說新1系的外觀造型有所爭議的話,，該車的內(nèi)飾提升絕對是有目共睹,、有口皆碑的。新1系的中控臺造型風(fēng)格與新3系類似,，層次感強(qiáng)烈,。在全新一代寶馬車型上，中控臺的風(fēng)格也進(jìn)行了區(qū)分,。其中5系,、7系等車型中控臺造型中庸、大氣,，而1系,、3系和6系等這些走時尚風(fēng)格的車型，中控臺造型則更年輕,、更有活力,。

    對于寶馬來說，中控臺的用料自然沒話說,，全部為軟性材質(zhì),，不過手感偏硬。光禿禿,、不帶任何多功能鍵的方向盤也許是很多老1系車主心中的痛,，這在新1系上有了明顯改變。

    方向盤的造型更為運(yùn)動,、銀色飾條的點(diǎn)綴也給視覺效果加分不少,。最關(guān)鍵的是多功能按鍵終于回歸了，其中左側(cè)是限速按鍵右側(cè)為音響控制和藍(lán)牙電話的按鍵,。方向盤的真皮材質(zhì)手感一般般,，不過造型、粗細(xì)都剛剛好,，握感也非常棒,。

    儀表盤依舊是經(jīng)典的雙圓造型，黑底白字外加紅色燈光這些都是寶馬的經(jīng)典設(shè)計元素,，唯一不同的是，由于新1系標(biāo)配了啟停系統(tǒng),，在轉(zhuǎn)速表的左下方還多了READY和OFF這兩個標(biāo)識,。

    中央控制區(qū)域的布局常規(guī)、略向駕駛者一側(cè)傾斜的設(shè)計易于操作,。其頂部為一個6.5寸顯示屏,，中間為音響控制區(qū)域，底部則是空調(diào)控制面板,。新1系全系標(biāo)配了簡化版的iDrive系統(tǒng),，其主要用于音響顯示,、行車電腦以及車輛相關(guān)功能的設(shè)置等，至于導(dǎo)航,、倒車影像等一概沒有,。

    在空調(diào)系統(tǒng)方面，116i都市型裝備了純手動空調(diào),，118i運(yùn)動型則為雙區(qū)自動空調(diào),。其中手動空調(diào)的按鍵和旋鈕阻尼比老款提升不少，轉(zhuǎn)起來更明顯的感覺到一格一格的限位,，并且伴隨著噠噠噠的聲音,，而不像老1系上那種沒有任何阻尼和限位的感覺。

    老1系原來被詬病的可拆卸式杯架在新1系上得以了改進(jìn),。前排雙杯架尺寸大,、深度夠，用起來很順手,，最關(guān)鍵的是由于新1系前排儲物空間不是很充足,，這兩個杯架還能臨時充當(dāng)儲物格的角色，放個手機(jī),、鑰匙或者錢包等都挺方便,。

    更可喜的是，新1系還融入了車內(nèi)氛圍燈系統(tǒng),，除了車頂閱讀燈旁,，所有寶馬車都有的這兩小燈外，在杯架上方以及B柱等處都增加了氛圍燈,，顏色還能在藍(lán)色和紅色間變換,，視覺效果絕對一流。

內(nèi)飾點(diǎn)評：

    有了6.5寸彩色大屏幕,、iDrive系統(tǒng)和多功能方向盤,，再配上層次感強(qiáng)烈的中控臺這些都為新1系的內(nèi)飾增色不少，同時也大幅提升了車內(nèi)的豪華感,。

  ◆ 中控內(nèi)飾區(qū)別

    也許有些朋友會質(zhì)疑全新1系的外觀設(shè)計,，但接觸過老款1系的朋友肯定對換代車型的內(nèi)飾贊賞有加。無論是整體設(shè)計還是材質(zhì)的使用,，新1系都全面的,、徹底的超過了上代車型那個沒什么設(shè)計感還硬邦邦的中控臺。都市版與運(yùn)動版在內(nèi)飾的設(shè)計上基本是相同的,，主要的區(qū)別體現(xiàn)在手套箱上方,、門板等位置飾板及飾條顏色和材質(zhì)的不同上，而運(yùn)動版的自動空調(diào)也是都市版所沒有的,。

    兩車的儀表盤設(shè)計也有所區(qū)別,，運(yùn)動版的表盤內(nèi)擁有一圈紅色的裝飾條,，而都市版則是黑底白字，難免顯得有些單調(diào),。新1系還有更美觀一些的選裝儀表,，我也會在稍后的選裝件介紹中為大家?guī)�來�?/P>

● 配置——配置過于簡單，功能比較簡單也都很實(shí)用

    中控臺部分和五門掀背款區(qū)別不大,，車內(nèi)配置比較簡陋,。除了一個電動折疊頂棚剩下的電子設(shè)備就是帶多功能鍵的三幅方向盤、手動空調(diào),、單碟CD音響了,。沒有電動座椅、多媒體導(dǎo)航系統(tǒng),、座椅加熱......黑色的儀表臺搭配淺色內(nèi)飾比較傳統(tǒng),。

    經(jīng)典的三幅式真皮運(yùn)動方向盤同掀背款120i的相同。銀色的兩條金屬質(zhì)感弧線為其增添一絲活力,。方向盤帶有用于控制藍(lán)牙免提電話及音響的多功能按鍵,，藍(lán)牙免提電話功能作為選裝件出現(xiàn)在選配列表中。

    中控臺的造型十分簡潔,，沒有過多浮夸的裝飾,。簡單的幾組按鍵就能操縱音響、空調(diào)以及折疊頂棚的全部功能,。手動空調(diào)只有風(fēng)向選擇,、風(fēng)量大小以及溫度等功能，后窗的電加熱功能并沒因后窗的面積而被省略,。自動空調(diào),、座椅加熱等功能出現(xiàn)在選裝列表里，這對于一臺35萬以上的豪華緊湊型車來說有點(diǎn)說不過去,。

● 內(nèi)飾/體驗

    這兩款車在內(nèi)飾上與1系的五門掀背版并沒有什么不同，依然延續(xù)了寶馬的經(jīng)典設(shè)計造型,，看上去當(dāng)然也不會令你產(chǎn)生絲毫興奮,，樸實(shí)的中控臺闡述著簡潔實(shí)用，進(jìn)入國內(nèi)的兩款車型都沒有配備自動空調(diào),。

    寶馬120i Convertible的后窗也能電動控制,，與前排車窗不同的是它不能一鍵上升。黑色的遮陽板或許是為了顧及敞篷車更容易受灰塵侵襲而使清潔難度減小,。遺憾的是，正副駕駛的遮陽板上都沒有化妝燈,，對于不少時尚女性駕駛員而言,，應(yīng)該還是很重要的,！

    進(jìn)入到寶馬1系運(yùn)動限量版車型的內(nèi)部，最先吸引你注意力的就是帶有M運(yùn)動型標(biāo)志的多功能真皮方向盤,，這也是運(yùn)動限量版的一個主要特色,。方向盤尺寸小，而且質(zhì)地非常細(xì)膩,。在變速箱的使用上,，兩款車型均搭載了具有手、自一體功能的6速自動變速箱,，配合方向盤換擋撥片,。

●  內(nèi)飾方面

    中控方面,，整體設(shè)計風(fēng)格沒有什么變化,，依舊是寶馬一貫的造型，不過棕色的大范圍應(yīng)用還是讓該車與普通版車型有了些許的變化,，筆者個人認(rèn)為棕色和黑色的對比色差不是很強(qiáng),，所以看上去層次感并不是很好，不過既然是巧克力限量版嘛,，所以棕色當(dāng)然是必不可少的,。

    另外除了顏色方面的變化外，這款限量版車型比起之前的120i自動擋車型還是有很多配置上的變化的,，方向盤的多功能按鍵也出現(xiàn)在了該款車型上,，而且自動空調(diào)也成為了標(biāo)配，在加上自動防炫目的車內(nèi)外后視鏡,，可以說這款限量版車型在配置方面還是有一些進(jìn)步的,。

    內(nèi)飾方面，高效動力版維持了原先的樣式,，緊湊且充滿了戰(zhàn)斗氣息,。說到緊湊，看看這個外接的杯架吧,！難道寶馬1系的中控臺上連設(shè)置一個杯架的空間都沒有,？還是故意要營造一種原始而直接的氣氛？看上去它好像有些礙手礙腳,，實(shí)際使用一下你便會發(fā)現(xiàn)它既不會妨礙駕駛員換擋,，也不會碰到副駕駛的大腿，總的來說非常順手,。

    在中控臺的下方,，我們找到了自動啟停功能按鈕，各位應(yīng)該已經(jīng)從很多混合動力車型上聽說過這一功能,。在等紅綠燈的時候,，摘空擋松開離合器,，系統(tǒng)會讓發(fā)動機(jī)會完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油消耗量為零,。此時在儀表板液晶顯示器上可以看到自動啟停功能正在工作的狀態(tài)指示燈,。當(dāng)重新準(zhǔn)備起步時，只要再次踩下離合器發(fā)動機(jī)就會立刻開始工作,。

    自動啟停功能可以節(jié)約大量不必要的燃油消耗,，但前提是不能影響到駕駛舒適性和安全性。例如在發(fā)動機(jī)沒有達(dá)到理想工作溫度之前此功能不會啟動,，當(dāng)空調(diào)器尚未達(dá)到車內(nèi)設(shè)定的溫度,、蓄電池電量不足或駕駛員移動方向盤時，該功能同樣也不啟動,。還有,，在外部氣溫過低時，該功能不會啟動...總而言之,，在幾天的接觸過程中,，這一功能很少有啟動的時候，或許在四季如春的云南,，這項功能啟動的幾率更大一些,。

    另外值得一提的是換擋提示功能，在日常行車中,，儀表板液晶顯示器會顯示最佳的換擋時機(jī)和擋位,，這個提示看似很簡單，其實(shí)非常有用,。它并不是簡單的到了某個轉(zhuǎn)速就提示換擋,，而是根據(jù)車速、油門深度等信息計算最佳的換擋時機(jī),，就好比是一臺自動變速箱的控制機(jī)構(gòu),，只不過不能控制換擋而已。

    為了進(jìn)一步節(jié)能,，寶馬1系高效動力版還采用了其他措施,，平時車輛行駛過程中發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)是分離的，也就是說此時并不給蓄電池充電,，只有在蓄電池電量較低時發(fā)電機(jī)才通過電磁機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)連接,。在車輛減速和滑行過程中能量回收系統(tǒng)還能將車的部分動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能為蓄電池充電。

    寶馬1系的中控臺是典型的寶馬風(fēng)格,，整體造型相當(dāng)簡約,，但功能性與人性化程度很高。音響與空調(diào)控制面板向駕駛員側(cè)略微傾斜，且按鍵都設(shè)計在促手能及的地方,，按鍵的做工細(xì)膩,，阻尼適中,，用起來非常順手,。方向盤雖然不帶多功能按鍵，但外圈相當(dāng)粗,，且真皮手感柔軟,，紋理粗細(xì)合理，手感一級棒,。

    雖然有著純正的寶馬血統(tǒng),，但1系在內(nèi)部配置上卻不及其它兄長那般豪華。進(jìn)入車內(nèi),，沒有什么能吸引注意力的地方,，一切從簡。120i手動車型只裝備了手動空調(diào),、單碟CD,、織物手動調(diào)節(jié)座椅、天窗等裝置,，發(fā)動機(jī)的啟動按鈕是為數(shù)不多的高科技配置,。

    130i相對豪華一些，增加電動真皮座椅,、駕駛席座椅記憶,、多功能方向盤和換檔撥片、6碟CD,、自動空調(diào)和中央扶手箱等,，但相對40多萬的身價，還是顯得過于簡單,。雖然配置不多,，但都是一些很實(shí)用的東西，而且作為寶馬旗下入門級的產(chǎn)品,，1系在做工上絲毫沒打折扣,，純粹的德國品質(zhì)（進(jìn)口國內(nèi)的1系產(chǎn)自德國萊比錫工廠）。

    內(nèi)飾方面,，寶馬1系并沒有為我們帶來驚喜,，反而給我的感覺是一種節(jié)省成本的結(jié)果。中控臺頂部的硬質(zhì)材料以及空調(diào)旋鈕所帶來的塑料感都能說明這個問題,�,？吹竭@你也不必對它過于失望，因為寶馬1系也有在價格范圍內(nèi)所能帶來的最佳配置方案，比如6速手擋變速器以及無匙啟動,、DTC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等,。