● 關(guān)于測(cè)試成績(jī),、為何使用商品車測(cè)試等問題的解答

Q1：為何測(cè)試成績(jī)以市售商品車為準(zhǔn)？

    長安CS75 PLUS市售商品車的測(cè)試成績(jī)與媒體試駕車成績(jī)相比出入較大,，而吉利博越PRO的商品車與媒體試駕車成績(jī)并沒有出現(xiàn)此現(xiàn)象,。同時(shí)，我們找到的兩臺(tái)商品車車況完好,，行駛里程較短，符合汽車之家AH-100測(cè)試的車輛標(biāo)準(zhǔn),，鑒于此次吉利博越PRO和長安CS75 PLUS是在同樣的時(shí)間,、同樣的溫度下進(jìn)行同場(chǎng)競(jìng)技,，所以我們用本次將使用市售車型的測(cè)試結(jié)果為最終結(jié)果。

Q2：那它們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是,？

Q3：吉利博越PRO測(cè)試成績(jī)和上次相比差距有些明顯,？

    我們?cè)?020年1月12日發(fā)布的《意料之中的優(yōu)秀 測(cè)試博越PRO 1.8TD》文章中實(shí)測(cè)吉利博越PRO 0-100km/h加速時(shí)間為9.06s,，該測(cè)試時(shí)季節(jié)為冬季,，當(dāng)天的測(cè)試溫度為2度，而本次吉利博越PRO測(cè)試是在夏季進(jìn)行的,，當(dāng)天的測(cè)試溫度為31度,，與上次相比有接近30度的溫差,。

● 加速測(cè)試

    長安CS75 PLUS的起步牽引力屬于常規(guī)表現(xiàn)，2000rpm左右起步,，前輪幾乎沒發(fā)生打滑,，扭矩不強(qiáng)，加速過程比較平淡,，很難想象這臺(tái)車居然有233馬力及360�,！っ住２┰絇RO的起步表現(xiàn)更差,，變速箱強(qiáng)度不夠,，起步時(shí)轉(zhuǎn)速低于2000rpm，耽誤了不少時(shí)間,。拋開糟糕的起步階段,，博越PRO的中后段表現(xiàn)還可以，體感加速力要強(qiáng)于CS75 PLUS,，這也體現(xiàn)在了測(cè)試成績(jī)上,。

    博越PRO在40-80km/h中途加速中的表現(xiàn)也要優(yōu)于對(duì)手,，有0.3秒的優(yōu)勢(shì),。而CS75 PLUS在80-120km/h中途加速中實(shí)現(xiàn)了反超，有0.2秒的優(yōu)勢(shì),。整體來看，兩臺(tái)車在80-120km/h的加速能力都很平庸,。

加速測(cè)試

    博越PRO的變速箱不支持彈射起步,，即便是將轉(zhuǎn)速拉到2000rpm之上，變速箱的接合也不算迅速,，反而是直接踩油門加速的成績(jī)更好,。在連續(xù)的多次測(cè)試中,，成績(jī)始終在9.7-10.2s之間循環(huán)，我推測(cè)可能是跟48V系統(tǒng)的電量有關(guān),。最終9.72s的成績(jī)?cè)谕��?jí)別中也算是不錯(cuò)的水平,。

加速測(cè)試

    來看加速測(cè)試。這臺(tái)車的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2300rpm左右,，可即便是切換到運(yùn)動(dòng)模式,、全力憋轉(zhuǎn)速，起步那一下也還是會(huì)有延遲,，因此起步抬頭,、爆發(fā)力什么的就跟它沒關(guān)系了，看加速曲線發(fā)現(xiàn)這浪費(fèi)了大概有0.5s的時(shí)間,，不然妥妥跑到8秒多,。

    最后到了用數(shù)據(jù)說話的專業(yè)測(cè)試環(huán)節(jié),，我們會(huì)對(duì)這兩款車的加速、剎車,、噪音以及油耗做一個(gè)相對(duì)全面的橫向?qū)Ρ�,。孰�?qiáng)孰弱，接下來見分曉,。

    博越的低扭比RX5強(qiáng)不少,，全力起步時(shí)撓胎、抬頭一個(gè)不少,，RX5的起步相對(duì)來說就平淡了不少,，輪胎基本不會(huì)出現(xiàn)打滑的跡象，前懸架的拉伸也沒有博越明顯,。我本以為排量大動(dòng)力參數(shù)占優(yōu)的博越會(huì)在加速測(cè)試中完爆RX5,，但事實(shí)并非如此，最終成績(jī)RX5比博越還快了0.1秒,。博越敗北一要?dú)w咎于它那動(dòng)作遲緩的變速箱,，二要怪自己的中段動(dòng)力輸出不夠強(qiáng)勁。RX5的雙離合變速箱傳動(dòng)效率更高,，反應(yīng)也很迅速,，有助于它的加速表現(xiàn)。

   很遺憾,，數(shù)據(jù)上明顯領(lǐng)先的博越?jīng)]能把途觀挑落馬下，經(jīng)過多次測(cè)試博越的成績(jī)都在10秒附近徘徊,，而途觀則穩(wěn)定在9.6秒-9.7秒,。中國品牌車型一直存在標(biāo)稱馬力數(shù)值和實(shí)際加速能力不匹配的現(xiàn)象,，博越這次9.99秒的成績(jī)雖然能讓人接受，不過依舊距離合資車型標(biāo)桿有些許距離,。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    起步時(shí)必須關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),，如果不關(guān)閉的話，在松開離合之后會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出受到限制,，進(jìn)而斷油,。而在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后則一直保持供油。不過測(cè)試時(shí)還是要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，轉(zhuǎn)速太高輪胎打滑嚴(yán)重,；轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以下（接近3000rpm）時(shí)，輪胎會(huì)有輕微打滑,，這時(shí)測(cè)試成績(jī)最好,。

    最終0-100km/h加速成績(jī)是10.94秒，算是中國品牌同級(jí)別2.0L排量SUV的正常水平,。不過坦白講,，日常駕駛的動(dòng)力感受可能要略遜于這個(gè)測(cè)試成績(jī)，因?yàn)槿粘ｑ{駛時(shí)更多的是用到3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，而測(cè)試時(shí)主要用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間,。

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    博越的這臺(tái)6擋變速箱沒有配備S擋，運(yùn)動(dòng)模式替代了這個(gè)功能,。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，同時(shí)踩住油門和剎車將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2300rpm，以這個(gè)轉(zhuǎn)速起步時(shí)前輪會(huì)有小幅打滑,，不過很快就能恢復(fù)抓地力,。發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力不算強(qiáng)，整個(gè)一擋內(nèi)的加速度幾乎都在0.5g以下,，也沒什么推背感,，變速箱在這樣的極限測(cè)試時(shí)仍然保證了很好的平順性，換擋的沖擊很小,。

    日常駕駛時(shí)博越給人的感覺并不算快,，而在真刀真槍的加速測(cè)試時(shí)，10.3秒的成績(jī)體現(xiàn)出使用相對(duì)競(jìng)品而言較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì),。

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    和兩驅(qū)車型不同,，四驅(qū)車型在起步時(shí)只能將轉(zhuǎn)速提升至1400rpm，這個(gè)轉(zhuǎn)速尚未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出區(qū)間,，在最初的1秒內(nèi)加速度還不及兩驅(qū)車型,。四驅(qū)系統(tǒng)更加合理的動(dòng)力分配令輪胎沒有絲毫打滑，整個(gè)過程都比較平淡。10.78秒的成績(jī)比兩驅(qū)車型慢一點(diǎn)也是意料之中的事,，四驅(qū)系統(tǒng)帶來的更大的車重對(duì)于加速確實(shí)有些影響,。