油門調(diào)校惹煩惱

    535T車型搭載的是1.5T四缸發(fā)動機(jī),，相比之前的1.3T三缸發(fā)動機(jī)來說主要的變化體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)缸數(shù)上,，變速箱也從CVT換成了9AT,，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)裝配在上汽通用的很多車型中,，成熟度還是挺高的,。

    2021款邁銳寶XL 535T車型最大的新鮮感來自于1.5T發(fā)動機(jī)和9速自動變速箱,，不過這個發(fā)動機(jī)和變速箱在通用家族車型當(dāng)中其實(shí)可以算是個前輩,，資歷上確實(shí)要比1.3T和CVT的搭配要老,，它們出來給很多人的感覺就是穩(wěn)了,，是個救兵角色,。

    來看看救火隊員的實(shí)力，發(fā)動機(jī)最大功率169馬力（5600rpm）,，最大扭矩250�,！っ祝�1700-4400rpm），輸出放在主流的搭載1.5T發(fā)動機(jī)的對手當(dāng)中還算好看,，至于9速自動變速箱,，同價位對手基本很難拿出這樣的配置，這也是個優(yōu)勢,。

●動力系統(tǒng)   

    發(fā)動機(jī)的升級是此次邁銳寶XL 550T Redline上最大的亮點(diǎn),，這也是車系中首次出現(xiàn)2.0T車型。這臺2.0T智能變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率241馬力/5000rpm,，最大扭矩350�,！っ�/1500-4000rpm。從數(shù)據(jù)上來看,，它的參數(shù)要高于大部分同級別競爭對手,。    

    這臺2.0T發(fā)動機(jī)還具備不少新科技，它具有三段式智能變缸技術(shù)，這也使得車輛實(shí)際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式,、四缸經(jīng)濟(jì)模式,、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，并且它還滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn),。

● 動力系統(tǒng)和動態(tài)表現(xiàn)：并不遜色于1.5T車型,。

    新款邁銳寶XL最大的變化就是搭載了第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用直列三缸的布局,，并且可滿足國六B（計劃于2023年起施行的正式版第六階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn),，下文均簡稱為“國六B”）排放標(biāo)準(zhǔn)，此前我們曾對三款第八代Ecotec發(fā)動機(jī)作過簡單介紹（點(diǎn)擊此處了解詳情）,。與老款車型的1.5T四缸發(fā)動機(jī)相比,，新機(jī)型的最大功率和峰值扭矩參數(shù)都比1.5T稍低些，但它是否能拉得動這樣一款中型車,，加速表現(xiàn)又如何,？接下來的試駕和測試會為大家揭曉答案。

    與1.3T發(fā)動機(jī)搭配的是一臺CVT變速箱,，相比此前1.5T車型的6AT變速箱，CVT的優(yōu)勢在于平順性更好,。邁銳寶XL的變速箱還具備手動換擋模式,，總共可模擬7個擋位。手動換擋只能通過擋把頂部的按鈕實(shí)現(xiàn),，操作起來并不順手,。

    最后簡單聊聊動力部分，老款車型有1.5T,、2.5L和1.8L混動三種動力選擇,，但改款車型都沒有進(jìn)行更新，畢竟這幾個動力哪個都和運(yùn)動沾不上邊,。邁銳寶XL這次升級后開始主推2.0T發(fā)動機(jī),，同時變速箱也同步升級為9AT，這套動力組合絕對是這輛車的亮點(diǎn),，我將會在下期更新中和大家好好聊聊,，敬請期待。

    發(fā)動機(jī)的升級是此次邁銳寶XL Redline上最大的亮點(diǎn),，這也是車系中首次出現(xiàn)2.0T車型,。這臺第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率241馬力/5000rpm，最大扭矩350�,！っ�/1500-4000rpm,。單從數(shù)據(jù)上來看的話，是要高于目前市面上主流的2.0T中低功率發(fā)動機(jī)的（那些變態(tài)的高功率版本除外）。

    此外,，這臺發(fā)動機(jī)具備雙渦管渦輪和閉缸技術(shù),，為了能在四缸和兩缸狀態(tài)下都獲得良好的增壓效果，還搭載了Tripower可變氣門控制技術(shù),，這也使得車輛實(shí)際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式,、四缸經(jīng)濟(jì)模式、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式,。新技術(shù)的運(yùn)用讓新車的燃油經(jīng)濟(jì)性有希望得到進(jìn)一步改進(jìn),，更大的意義在于，面對即將到來的國六排放標(biāo)準(zhǔn)也能顯得更為從容,。

    與發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺9擋自動變速箱,，代號為9T50，由此大家可以發(fā)現(xiàn),，邁銳寶XL Redline車型的整套動力系統(tǒng),，實(shí)際上就是凱迪拉克XT4上的那一套，區(qū)別僅在于調(diào)教風(fēng)格上,。

    1.5T發(fā)動機(jī)最大功率170馬力（5600rpm）,，最大扭矩252牛·米（2000-4000rpm）,，從老款車型的性能表現(xiàn)來看,，這臺發(fā)動機(jī)的加速實(shí)力還可以，日常駕駛的動力輸出也能讓人滿意,。雖然排量小,，但在同價位對手的更大排量的發(fā)動機(jī)面前也能抵擋得住。

    接下來該要劃重點(diǎn)了,，因為1.5T車型最引人關(guān)注的變化要來了,，那就是它們大部分都換上了6AT變速箱,。不管怎么說,，在消費(fèi)者眼中，6AT還是更讓人放心的配置,，畢竟它的成熟和平順性方面確實(shí)已經(jīng)有著相當(dāng)強(qiáng)大的口碑,。只是這樣的搭配變得很不運(yùn)動了，所以廠家還是保留了一款雙離合車型作為運(yùn)動代表,，好滿足那些好動癥停不下來的年輕人,。另外，邁銳寶XL全系都沒有配置換擋撥片,，所以,，即便換上了主打舒適牌的6AT車型，在火藥味方面是弱了，但至起碼看上去它并不會讓人產(chǎn)生失落感,，而且運(yùn)動模式在6AT車型上面也同樣有配備,。

● 硬件配備：

    在測試及試駕開始之前，我們先看看這兩臺車的“硬件”配備情況,。首先是邁銳寶XL,，它搭載了1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，在上汽通用別克的昂科威,、君越身上也可以看到這臺發(fā)動機(jī)的身影,。速派搭載了1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，這臺屬于EA211系列的發(fā)動機(jī)大家更加不會感到陌生,，目前普遍應(yīng)用在大眾,、斯柯達(dá)旗下的車型上。

    若只論發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù),，邁銳寶XL的1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)有一定的優(yōu)勢,，最大功率、最大扭矩分別比速派的1.4TSI發(fā)動機(jī)多了20馬力,、2�,！っ住Ａ硗�,，雖然邁銳寶XL的發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速相對晚一點(diǎn),，但是它擁有更加寬泛的最大扭矩平臺，有利于持續(xù)加速,。

    在傳動系統(tǒng)方面,，它們都不約而同地選擇了7擋雙離合變速箱，并且都帶有手動換擋模式,。不同之處在于,，速派的雙離合變速箱多了一個S擋；而邁銳寶XL的雙離合變速箱雖然沒有S擋,，但是配備了SPORT（運(yùn)動模式）,。

● 動力系統(tǒng)：

    邁銳寶XL混動版這套HEV混合動力電驅(qū)系統(tǒng)由兩臺電機(jī)和一臺1.8L SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)組成,，兩個電機(jī)加起來,，最大功率有114千瓦，最大扭矩達(dá)到了415牛·米,；發(fā)動機(jī)最大功率128馬力（94千瓦）,，最大扭矩175牛·米,。與雅閣和凱美瑞混動版相比,，它的電動機(jī)參數(shù)更高,，發(fā)動機(jī)則弱一些。關(guān)于這套動力系統(tǒng)在我們之前的文章中已經(jīng)有過詳細(xì)介紹,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里：《豐田雙擎Hold得住嗎,？聊通用新混動系統(tǒng)》。

    先來看看這臺發(fā)動機(jī),，最大功率200馬力/6200rpm；最大扭矩253�,！っ�/4400rpm,，數(shù)據(jù)很漂亮，和這個級別使用2.4L,、2.5L發(fā)動機(jī)的對手相比有著不小的優(yōu)勢,。雙VVT加缸內(nèi)直噴，技術(shù)含量也不低,。與1.5T車型相比,，最大扭矩雖然只多了1牛·米,，但是最大功率多了30馬力,。

    傳動系統(tǒng)使用傳統(tǒng)的6AT變速箱，而非1.5T上的那個7速雙離合,，這也是通用集團(tuán)的第三代6AT變速箱,。說到雙離合變速箱，我想多說兩句,，其實(shí)這并不是什么高科技高技術(shù)含量的代名詞,，早在幾十年前就有了，它主要應(yīng)用于賽車上,，為的就是更快的換擋速度,。而現(xiàn)在有那么多廠商使用雙離合變速箱，更多的都是從成本,、體積這些方面考慮,，對于一臺民用車，有多少人會在乎它換擋快不快,？反倒是被頓挫,、耐用性這些負(fù)面的東西所影響。去年我測試了別克英朗的18T車型,，用的就是7速雙離合變速箱，它的表現(xiàn)真的是讓我記憶猶新,，頓挫嚴(yán)重,、換擋邏輯混亂,，駕乘感受與使用6AT變速箱的15N車型相距甚遠(yuǎn)。

● 動力及底盤：1.5T發(fā)動機(jī)與多連桿后懸架

動態(tài)表現(xiàn)對比

   我們早已習(xí)慣一輛個頭不小的中型車搭載的是1.5升,、1.6升甚至更小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī),，而蒙迪歐和邁銳寶XL的1.5T發(fā)動機(jī)在動力數(shù)據(jù)上已經(jīng)很接近傳統(tǒng)的2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)了。兩車對比來看,，功率和扭矩各有勝負(fù),，另外值得一提的是蒙迪歐的發(fā)動機(jī)蓋采用液壓支桿，而邁銳寶XL的為手動支桿,，發(fā)動機(jī)蓋前沿的一排圓孔是為了減輕重量做的處理,。

    我們的試駕從封閉的試車場里開始。先看動力,，這臺1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率125千瓦/5600rpm,，最大扭矩252牛·米/2000-4000rpm,，參數(shù)上已經(jīng)達(dá)到比較牛的水平了,，驅(qū)動這樣一輛整備質(zhì)量不到1.5噸的車沒啥問題。