● 動態(tài)對比：個性鮮明的三車

    三輛車的動力、底盤架構有很大的不同,，途昂使用的是MQB EVO平臺打造而成,，特色是更能對應電氣化時代的功能變化，全新漢蘭達則是使用TNGA架構,，對于行駛質感有正面的提升,，而探險者則是三車中使用后驅架構為基礎的四驅系統(tǒng)。至于減振系統(tǒng),，三車都采用前麥弗遜,、后多連桿的結構設計。

    變速箱方面,，三款車都拿出了自己的看家本領,，途昂搭載了DQ501濕式雙離合器變速箱，換擋品質和產品成熟度可說是同類型產品中表現(xiàn)最強的,。漢蘭達則是使用了E-CVT變速箱,，這臺變速箱根本沒有換擋頓挫的問題。而探險者搭載的是福特最新的10速縱置變速箱,，雖然擋位已經變成雙數(shù)位,，但是重量只比之前的六速變速箱略重一些而已,。

    探險者采用的是2.3T渦輪增壓發(fā)動機，途昂搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，在動力參數(shù)上,，探險者要領先于途昂一大截。變速箱方面,，探險者配備的是10擋手自一體變速箱，而途昂使用的則是大家都比較熟悉的7擋雙離合變速箱,。

● 昂科旗動力參數(shù)占優(yōu)

    途昂的動力系統(tǒng)比較豐富，2.0T分高低功率兩種（380TSI,、330TSI）,，更高級的還有2.5T V6（530TSI）車型，這次我們拿來的是比較常見的380TSI四驅版本,。昂科旗目前只有28T一種動力,，237馬力的參數(shù)跟途昂380TSI的參數(shù)比較接近，這兩車可以說是主力車型的正面交鋒,。

    傳動方面兩車也采用各自家族的9AT和7速雙離合變速箱,，其中昂科旗采用按鈕式換擋機構，乍一看上去很漂亮,，很炫酷,。但實際用起來會發(fā)現(xiàn)它快速換檔時容易摸不準擋位。而且它的R擋和D擋都是需要“摳”的,，這種比較新奇的操作方式不多適應幾次還真不習慣,，我們駕駛它的這幾天也經常要摸索或低頭看一下才能正確掛入。

● 駕駛感受

    兩款車型配備的都是2.0T發(fā)動機,，數(shù)據上也是非常相近,，榮威RX8的最大功率為222馬力，最大扭矩360�,！っ�,，而途昂的最大功率為220馬力，最大扭矩350�,！っ�,，榮威RX8動力總成為縱置布局，途昂的動力總成為橫置布局,。雖然整體相差不多,，但是不同的布局以及整體調校方式，注定了它們的性格會截然不同,。

    榮威RX8在發(fā)動機數(shù)據上小幅領先,，但是動力輸出不溫不火,，起步反應不算敏捷，輸出曲線偏向后段,，所以主觀感受比較沉穩(wěn),。中后段動力輸出符合預期，轉速攀升至2000rpm以上,，隨著峰值扭矩平臺的到來,，動力也是隨叫隨到。

    途昂配備的第3代EA888發(fā)動機,，想必大家已經再熟悉不過了,，較為成熟的調校，使其擁有更為出眾的駕駛感受,，包括保養(yǎng)以及強度方面也有著不俗的表現(xiàn),。即使是在運動模式下，油門響應也不算特別積極,，但是細膩有致的腳感,，給駕駛員提供了更為直觀的反饋。與榮威RX8相比,，低扭表現(xiàn)略好一些,，隨著發(fā)動機轉速的攀升，中后段的爆發(fā)力明顯更具優(yōu)勢,，高轉速狀態(tài)下的油門響應也要好一些,。

    榮威RX8配備的是愛信6AT變速箱，對于耐用度而言不用擔心,，平順性也還說得過去,，整體表現(xiàn)可圈可點。冷車狀態(tài)下,，變速箱掛入D擋會有明顯的頓挫感,。變速箱邏輯屬于較為積極的，很愿意去拉高換擋轉速,，整個加速體驗非常流暢,，完全沒有拖泥帶水的感覺。

    途昂配備的DSG 7速濕式雙離合變速箱,，整體表現(xiàn)明顯更好一些,。普通模式下，降擋并不積極,，需要深踩油門才會觸發(fā)降擋反饋,，而S擋或者運動模式下，轉速會保持在一個較高的范圍，時刻做好加速的準備,。方向盤換擋撥片可以直接觸發(fā)手動模式,，升降擋反應較為迅速，令人滿意,。

    單純從動力參數(shù)來看,，探險者具有比較明顯的優(yōu)勢，不過德國人向來在數(shù)據上比較保守,，所以在加速測試環(huán)節(jié)總是能給我們帶來驚喜,。當然，我之前也曾不止一次的說過,，加速成績和日常駕駛時的主觀加速感受并不能劃等號,。例如，這兩臺車開起來就是完全不同的風格,。

    330TSI采用的也是第三代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，只不過是低功率版,，最大功率186馬力（137千瓦）,，最大扭矩320牛·米,，分別比380TSI少了34馬力和30�,！っ祝�輸出區(qū)間也有一點區(qū)別,。變速箱方面,，采用的是DQ500 DSG七速濕式雙離合變速箱，這和380TSI是一樣的,。

● 動力系統(tǒng)

    途昂全系將會使用高低功率的2.0T發(fā)動機和2.5T發(fā)動機,，這次測試的380TSI車型就是2.0T高功率版本，相信也會是未來的主銷車型,。傳動系統(tǒng)是DQ500 7速濕式雙離合器變速箱,，這套動力總成與途觀L完全相同。