● 行駛表現(xiàn)

    在2014款速騰上,，那套飽受質(zhì)疑的扭力梁后懸架就已經(jīng)換成了多連桿結(jié)構(gòu)，新款車型上調(diào)校并沒有明顯變化,，整體平衡感好,，對(duì)于大小振動(dòng)的過濾都做的不錯(cuò)，過彎時(shí)也能提供合適的支撐,，沉穩(wěn)厚重的底盤的確賦予了它有別于日韓系車的質(zhì)感,。

『新款速騰后懸架形式為多連桿獨(dú)立懸架』

    當(dāng)新速騰上市時(shí),，扭力梁懸架曾被眾多車友吐槽,，以操控品質(zhì)作為主打的速騰退步了，而作為目前國內(nèi)速騰的最高領(lǐng)袖,，GLI終于回歸多連桿懸架,。回想過往,，以前的標(biāo)配現(xiàn)在卻成了頂配,。

    GLI更像是大眾對(duì)速騰車迷的一個(gè)安慰，它又重新?lián)Q上了獨(dú)立的多連桿后懸架,，并且裝備了比寶來R,、“速冠”更強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上看,，在性能上超越兩位前輩并不困難,。

● 前懸架對(duì)比

    菲翔和速騰的前懸架結(jié)構(gòu)同為麥弗遜式，雖結(jié)構(gòu)相同,，但在細(xì)節(jié)之處,，特別是材質(zhì)和制造方式上，兩款車則有著不同的理念。

    菲翔的下控制臂為鑄鐵材質(zhì),，通過結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)來提高部件強(qiáng)度,，其表面的鏤空處理則是為了減輕部件重量，進(jìn)而使簧下重量得以減輕,，對(duì)于操控的靈活性起到了積極的作用,。速騰的下控制臂在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上與菲翔保持一致，采用鋼制沖片成型的下控制臂在制造方式上則與其存在明顯差異,。

● 后輪制動(dòng)對(duì)比

● 其它部分對(duì)比

-- 輪拱內(nèi)側(cè)護(hù)板對(duì)比

● 后懸架對(duì)比

    從整體結(jié)構(gòu)上來看,，菲亞特菲翔和大眾速騰的后懸架都被歸結(jié)到縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的類型,，但通過比較你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，二者還是存在著明顯的不同,。

    菲翔的后懸架結(jié)構(gòu)是最為常見的一種類型,，當(dāng)左右車輪出現(xiàn)上下幅動(dòng)時(shí)，扭轉(zhuǎn)梁將會(huì)承擔(dān)由此產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力并對(duì)其加以限制,，在這一點(diǎn)上,，它的作用與我們之前討論過的防傾桿類似。而在日常駕駛時(shí),，因道路顛簸使得后車輪不在同一水平面上運(yùn)動(dòng)時(shí),，它也可以通過與減震機(jī)構(gòu)相互配合，最大程度的化解這部分力量,，從而提高行車舒適感,。當(dāng)然，這是相對(duì)速騰的后懸架而言,，它與獨(dú)立式后懸架是不可比擬的,。

    菲翔的后車輪在橫向控制上則是交由扭轉(zhuǎn)梁與車身的連接襯套負(fù)責(zé)，利用安裝角度來迫使橡膠襯套來化解橫向的沖擊,。這與速騰的扭轉(zhuǎn)梁存在明顯不同,。

    而速騰的后懸架橫梁與車輪樞軸基本重合，如果僅從橫梁與車輪樞軸的相對(duì)位置來看,，這樣的結(jié)構(gòu)在行駛時(shí)車輪的反饋會(huì)更加直接,。

    縱臂與橫梁則是以近乎垂直的角度固定，而由于縱臂與車身固定端的橡膠襯套的安裝角度過小因此無法提供足夠的橫向支撐力,，為了彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)上的不足,，才特此增加了止推桿機(jī)構(gòu)以保證懸架及車輪在橫向上的強(qiáng)度。不管怎樣,，換代后的速騰在后懸架上的變化是毋庸置疑的事實(shí),。

● 底盤

——相近的前懸掛結(jié)構(gòu)

    新速騰的前懸掛幾乎復(fù)刻了老速騰的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，同時(shí)二者在空間結(jié)構(gòu)布局上也幾乎一致,，從下擺臂,、轉(zhuǎn)向節(jié)再到防傾桿也全部為鋼材質(zhì)。

——下擺臂連接方式的不同

    新老速騰都采用鋼材質(zhì)的前副車架,，其通過四個(gè)點(diǎn)與車身固定，裸露的動(dòng)力總成或許是出于碰撞后下沉的考慮,。通過這張仰視圖可以清楚的觀察到新老速騰在下擺臂與副車架連接方式上的不同,。

    根據(jù)下擺臂上下擺動(dòng)的運(yùn)動(dòng)特性，采用前后方向布置的軸承座式襯套更接近理想狀態(tài)的懸架上下跳動(dòng),，而上下方向布置的球頭式襯套在下擺臂上下運(yùn)動(dòng)時(shí),，襯套的橡膠會(huì)扭曲變形，這種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單而且成本要更低,，而新速騰的這種變化也與新帕薩特可謂如出一轍,，這也讓人產(chǎn)生NCS就是縮小版的NMS的聯(lián)想。

——從多連桿到扭力梁

    新速騰在底盤上最大的不同莫過于從多連桿式后懸掛變成了非獨(dú)立的扭力梁式,，單純從理論上講,，多連桿式懸掛在車輛的操控和舒適性上要更勝一籌。當(dāng)然這也不是絕對(duì)的,，針對(duì)扭力梁出色的調(diào)校也一樣可以做到以上兩點(diǎn),。不過扭力梁也有著空間占用小、耐用可靠性好,、承載質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn),，所以只通過觀察我們很難評(píng)判出新老速騰在動(dòng)態(tài)上的表現(xiàn)，但是有一點(diǎn)我們可以百分百確定就是扭力梁懸掛的成本要更低,。

——與大眾-寶來扭力梁的區(qū)別

    由于結(jié)構(gòu)上完全不同,，所以多連桿與扭力梁并沒有太多可比性。于是我們找來了大眾家族中同樣使用扭力梁的寶來,。下面我們就來看看,，同樣是扭力梁的情況下，新速騰和寶來相比,，又有哪些不同,。

提示：下面臨時(shí)插入的是新速騰和寶來的后扭力梁懸掛對(duì)比

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    后懸掛的變化，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,，我們無法拋開其他因素去驗(yàn)證半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)舒適性的影響,，事實(shí)上日常駕駛中很難體會(huì)到新車懸掛相比老款有何不足。不過正是這一大幅度的減配行為觸及了很多大眾支持者們的容忍底線,。

    這個(gè)大家都懂得,，多連桿獨(dú)立后懸掛,，如果你想買這樣的速騰，要么現(xiàn)在買這輛老款速騰,，要么就等著未來上市的速騰GLI,。

    關(guān)于新速騰的后懸掛,，之前我們就知道了美規(guī)低配版和歐洲版本的不同,，成本低廉的扭力梁后懸掛完全將“速騰”這個(gè)名字從緊湊型車標(biāo)桿的位置上拉了下來。我們?cè)僖惨姴坏缴洗�車型上厚�?shí)的下擺臂了,，即便是現(xiàn)如今多加了兩根橫向穩(wěn)定桿,，但我還是覺得很不爽。

    再來說說這個(gè)扭力梁懸掛,，以往我們說到它的時(shí)候總是會(huì)與皮實(shí),、耐用、節(jié)省后排空間等內(nèi)容結(jié)合起來,。但放在速騰上,，就和我的同事韓路說的一樣，“當(dāng)一個(gè)車型不斷升級(jí)換代的過程中,，逆流,、逆潮、逆科技發(fā)展的做法是否合適,、合理,？結(jié)論自然是：不合理，我們需要一個(gè)不斷進(jìn)化的產(chǎn)品,�,！倍�我也用一句更通俗的來解釋下：誰讓你曾經(jīng)給予過，現(xiàn)在又無情的奪走,？這樣我當(dāng)然不開心了,。

    如果要找一些關(guān)鍵詞賦予現(xiàn)款的速騰,，那么“技術(shù)”,、“操控性”“獨(dú)立懸架”一定是出現(xiàn)頻率最高的字眼，即便速騰曾經(jīng)銷量慘淡,，但人們對(duì)它的評(píng)價(jià)卻一直是“一輛好車”,。而新速騰在還未進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，就已經(jīng)被很多車友提前給了個(gè)“差評(píng)”,。不少人將新速騰的非獨(dú)立懸架當(dāng)做“減配”,，“返古”、“退化”等等字眼不絕于耳,，甚至有人調(diào)侃說新速騰是“一夜回到解放前”…

    沒錯(cuò),，這種拖曳臂+止推桿的后懸架結(jié)構(gòu)天生在實(shí)力上就比多連桿差了一截,，在轉(zhuǎn)向時(shí)以及左右車輪不再同一平面時(shí)，無法像多連桿獨(dú)立懸架那樣隨著懸架行程的變化始終保持車輪與地面有良好的接觸角度,，加上左右車輪震動(dòng)會(huì)相互疊加和干涉對(duì)舒適性造成影響等等都是這種懸架天生的硬傷,。

    當(dāng)然，拖曳臂+止推桿結(jié)構(gòu)并非一無是處,，它的好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，占用空間少，并且有著良好的承載能力,。因此更利于擴(kuò)展車內(nèi)空間,，并且在懸架的維護(hù)成本上要比多連桿結(jié)構(gòu)低。這對(duì)購車的消費(fèi)者而言,，意味著他們將能夠買到一款更便宜,、空間更大,、維護(hù)更省心的新速騰,。

    對(duì)于新速騰后懸架的由來，很多人認(rèn)為大眾為了節(jié)省成本,，直接把老款寶來車型的PQ34平臺(tái)底盤搬到了新速騰的后懸架上,，但實(shí)際上二者的結(jié)構(gòu)有著明顯的差異，老寶來的縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁位置靠近縱臂樞軸,、能夠與縱臂一起直接提供懸架所需的橫向剛性,，而新速騰的橫梁接近車輪軸線位置，只能限制車輪輪距,，但是無法提供懸架所需的橫向剛性,，因此需要單獨(dú)的止推桿結(jié)構(gòu)來保證懸架的穩(wěn)定性。新速騰的這種后懸架結(jié)構(gòu)與低配版的新甲殼蟲車型保持一致,。同時(shí)從前控制臂,、副車架以及底部的防護(hù)等方面來看，新速騰的前懸架結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款速騰基本相同,，并沒有“回歸”到老寶來平臺(tái)的結(jié)構(gòu),。所以，我們可以否定“新速騰使用老寶來底盤”這種說法,。實(shí)際上,，新速騰的懸架結(jié)構(gòu)是與新甲殼蟲低配版一致，而和老寶來并沒有什么關(guān)聯(lián),。

    ◆討論下后懸掛：

    關(guān)于全新速騰的后懸掛,，很早我就知道了美規(guī)低配版和歐規(guī)版的巨大不同--扭力梁/多連桿，當(dāng)時(shí)連一秒鐘的思考都沒有我就猜到了國產(chǎn)的全新速騰肯定是用成本低廉的--扭力梁后懸掛,，理由不言而喻,，當(dāng)你可選成本更低配件時(shí)候,，你一定會(huì)對(duì)不成熟市場(chǎng)使用低成本配件。

    扭力梁的懸掛其實(shí)對(duì)于家用沒什么不好,，皮實(shí),、耐用，并且還能節(jié)省后排空間占用,，但是需要討論的一點(diǎn),，當(dāng)一個(gè)車型不斷升級(jí)換代的過程中，逆流,、逆潮,、逆科技發(fā)展的做法是否合適、合理,？結(jié)論自然是：不合理,，我們需要一個(gè)不斷進(jìn)化的產(chǎn)品，你是德國車緊湊型車的標(biāo)桿,，你忘了么,？

  ● 速騰

    雖然速騰經(jīng)過一次減配，副車架由鋁合金材質(zhì)被鐵所取代,，但后懸掛的形式并沒有任何變化,，仍然是緊湊型車中最為優(yōu)秀的懸掛之一。粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車架,。而副車架也隱藏在備胎和油箱之間,，免于受到傷害。另外,，速騰的后懸掛一共有四根連桿,。