噪音測試：

   前面說過邁騰把后排乘客的感受看的很重,，無論是懸架,、空間,、座椅、配置都做的有所側(cè)重,，不過在后排噪音控制上做的并不周到。中低速時都沒問題，在120km/h的高速情況下,，后排會有明顯輪胎拍打地面產(chǎn)生的轟隆隆的共鳴聲，用測試儀分別測量的話,，后排也會比前排高出差不多2個分貝,。在噪音控制這一塊拉低了后排的乘坐感受。

    噪音方面,，這輛搭載1.4T發(fā)動機(jī)的邁騰在高速巡航的狀態(tài)下,，憑借7速雙離合變速箱可以讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速保持比較低，此時發(fā)動機(jī)的噪音也非常小,，在車內(nèi)幾乎聽不到,。比較明顯的是輪胎的噪音,，風(fēng)噪的表現(xiàn)也不算明顯，如果換四條噪音表現(xiàn)更好的輪胎,，我覺得車內(nèi)舒適性還是會有更好的表現(xiàn),。

● 噪音測試

    對于噪音的控制依然不是邁騰的強(qiáng)項，除怠速以外,，另外三個速度下,，邁騰的噪音值均高于推薦值，這對于一款力爭成為標(biāo)桿的車型來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。

    實際噪音感受還可以接受,，中低速行駛時車內(nèi)乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時胎噪會比較明顯,，前排聽到的風(fēng)噪聲也有,，不過不足以影響前排乘客的感受。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升對噪音影響較大,，所以在駕駛不是那么平穩(wěn)時,，會經(jīng)常聽到發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

    另外還有個小問題,，全新邁騰在怠速時會有細(xì)微的振動,，你把手放在座椅坐墊、方向盤上都可以感受到這一點,，應(yīng)該說共振處理比較一般,。

    噪音方面，速派和邁騰的差異不是特別大,，比較名下的在車速80km/h的情況下,，速派的表現(xiàn)要比邁騰低了2分貝以上。對于噪音的大小,，我覺得除了本身發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速稍低一點之外,，輪胎肯定有著至關(guān)重要的作用，米其林浩悅輪胎在噪音方面的表現(xiàn)還是很出色的,，而當(dāng)車速超過120km/h之后,，速派的風(fēng)噪提升的相對比較明顯，這個應(yīng)該和它棱角較多的造型有著一定的關(guān)系,。

● 噪音測試——與廠商宣傳有較大出入

    在該車的上市發(fā)布會上,，廠商明確表示為了營造出車內(nèi)安靜、舒適的駕乘環(huán)境,，全新邁騰擁有十大靜音降噪設(shè)計,。例如使用加厚車窗來抵擋風(fēng)噪；用軟性后軸來抑制震動,。當(dāng)你真正開上這款車后,，你會發(fā)現(xiàn)它與廠商的宣傳有較大出入,，可能過于注重降低風(fēng)噪，忽略了其他部分,，行駛中傳入車廂內(nèi)的噪音絕大多數(shù)都是來自235寬胎和懸掛系統(tǒng)的震動,。

    噪音：邁騰的噪音控制優(yōu)秀,，原因除了它的隔音效果做的不錯外,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏低也是重要因素，尤其是120km/h時,，轉(zhuǎn)速僅在2400rpm,，只有轉(zhuǎn)速低了，噪音才會更容易抑制,。