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雖然國產(chǎn)A 200 L加長6cm的軸距,不過實際體驗上和A 200的差距,,并沒有很夸張,。A 200比較適合追求品牌,,生活品質(zhì)的單身小資青年,以及沒有孩子的年輕夫妻,。
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乘坐空間
我們試駕的兩輛A 200配備有不同的座椅,。Progressive版的車型配置了帶分離式頭枕的混合面料舒適座椅,,而AMG版的那輛則是連體式頭枕的運(yùn)動設(shè)計座椅,,兩者都是需要額外選裝的配置,。兩張座椅都是手動調(diào)節(jié),這在歐洲銷售的緊湊型車上十分常見,,日后進(jìn)入到國內(nèi)后預(yù)計電動座椅才是主流配置,。兩張座椅都支持坐墊長短調(diào)節(jié),并且側(cè)向支撐力不錯,,座椅的承托表現(xiàn)和填充物料的軟硬都恰到好處,,乘坐舒適度值得肯定,且在激烈駕駛時也能把我牢牢固定住,。
如果你曾經(jīng)開過現(xiàn)款A(yù)級,,再坐進(jìn)全新A級里會發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)要敞亮不少。事實上,,通過重新設(shè)計車窗和ABC柱,,全新A級的視野范圍比上一代增加了10%,空間的開揚(yáng)感更好,。車身尺寸的增加和重新設(shè)計的內(nèi)飾使得內(nèi)部空間有不少增長,,車廂橫向空間增加了35毫米,,頭部空間也微增8毫米,,多出來的30毫米軸距為后排貢獻(xiàn)出了可觀的腿部空間。全新A級的后排可以舒服地坐進(jìn)兩個成年人,,而受制于車頂造型,,偏小的頭部空間還是會帶來一定的壓抑感,但整體乘坐感受比起現(xiàn)款已是有很大進(jìn)步,。
乘坐空間
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A260的空間并不是賣點,,前排乘坐舒適度頗高,,運(yùn)動座椅讓駕駛員可以很好地找到合適的坐姿,177cm的體驗者在前排能得到一拳1指的頭部空間,;后排乘客不是重點照顧對象,,可以獲得一拳3指的腿部空間,而頭部也僅為2指,,表現(xiàn)一般,。
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至于空間表現(xiàn),顯然不是這類車型的強(qiáng)項,,身高176cm的體驗者坐入其中,,并將前排座椅高度調(diào)整到最低位置后,前排頭部空間約有2指,,后排頭部3指,,腿部1拳+4指,只能說是基本能坐,,但與“寬敞”這兩個字眼毫無關(guān)系,。
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● 空間體驗:前排坐姿很棒,,空間也不錯,后排相對狹小
空間并非新A級的賣點,,前后排的空間形成了反差:駕駛員的坐姿非常舒服,,調(diào)節(jié)范圍也很大,并且182cm身高的體驗者都可以有一拳的頭部空間,;而后排乘客很明顯不是被重點照顧的對象,,空間不大,沒有中央扶手和出風(fēng)口,,只能望著前排桶形座椅的靠背流口水了,。
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● 乘坐空間對比:
奔馳A級的座椅兩側(cè)采用真皮包裹,中間為織布,,而寶馬1系則全為織布,。從實際的乘坐感受來看,奔馳A級的包裹性更好,,而寶馬1系的舒適性則相對好一些,。兩款車型在調(diào)節(jié)方式以及功能方面沒有區(qū)別,主/副駕駛座為手動調(diào)節(jié),。值得一提的是,,因為奔馳A級的座椅采用一體式設(shè)計,所以不能像寶馬1系那樣對頭枕進(jìn)行自由的調(diào)整,。不知道大家更喜歡哪種,?
我們體驗者身高179cm,,分別對這兩款車型的前后排空間進(jìn)行了體驗。奔馳A級的前排頭部空間為兩指,,略遜色于寶馬1系的四指,;兩款車型的后排腿部空間不相伯仲,而頭部空間表現(xiàn)均不太理想,,寶馬1系更是沒有剩余的空間,。
兩款車型雖然都配備了后排中央頭枕,可地板的凸起程度相信會讓許多乘客“望而卻步”,。從我們測量的數(shù)據(jù)來看,,奔馳A級的凸起高度為17cm,寶馬1系更為夸張,,達(dá)到了23cm,。在這里我們就沒必要以五十步笑百步了,對這兩款車型來說,,要是你用一款家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)去要求它們,,那你注定會失望。還是純粹點吧,,它們就是買來耍樂的,。
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乘坐空間
奔馳A級的前排座椅舒適性沒有什么問題,,無論是座椅的軟硬程度還是背部,、臀部或是腿部的支撐都很到位,但全手動調(diào)節(jié)無論從使用的角度還是心理的感受都比較難以接受,。從功能性上,,腰部支撐調(diào)節(jié)、靠背角度調(diào)節(jié),、座墊高度,、仰角和前后調(diào)整一個不少,但操作起來就比較麻煩了,,不管怎么說這都是一輛奔馳,,而且就是因為它是奔馳,所以總覺得手動座椅與它的品牌有點格格不入,。
奔馳A160車型的座椅采用了Bastogne布飾和ARTICO人造革組合,,當(dāng)然也可以選裝真皮座椅,而A180車型則將標(biāo)配真皮座椅,。顏色的選擇上奔馳A級提供了黑色,、米色和灰色三種,。